ПЗ Пащенко (1224365), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Результат коммерческого осмотра приемосдатчик груза и багажа 6 разряда заверяет своей росписью в журнале ВУ-14 у дежурного по станции не позднее чем через 1,5 часа после отправления поезда.
Коммерческие неисправности, вызванные техническим состоянием вагонов, устраняются после приведения вагонов в надлежащее техническое состояние.
Если технические неисправности невозможно устранить без отцепки вагонов, работники ПТО сообщают об этом дежурному по станции, выдают оператору СТЦ уведомление формы ВУ-23 для отцепки вагонов. В этом случае на кузове вагона наносится соответствующая меловая разметка, вагоны отцепляются от поезда и при невозможности пересылки неисправного вагона в депо, ремонт производится на 14 пути приемоотправочного парка.
В процессе обработки состава по отправлению производится контроль технического состояния и текущий ремонт вагонов без отцепки от состава по меловым разметкам, нанесенным при обработке вагонов по прибытию.
Осмотрщики вагонов о результатах технического осмотра поезда сообщают оператору ПТО, который в свою очередь извещает дежурного по станции. В случае производства отцепок, перестановок вагонов в приемоотправочном парке оператор СТЦ производит необходимые корректировки натурного листа.
В процессе обработки состава на отправление работники ПТО выявляют и устраняют неисправности, угрожающие безопасности движения (осматривают колесные пары, буксовый узел, автотормоза, кузов и т.д.), обращают внимание на состояние дверей, бортов, платформ, люков.
Ответственность за постановку вагонов с открытыми дверями, бортами, люками, крышками наливных и сливных приборов вагонов несут работники станции, допустившие постановку такого подвижного состава в поезд. При обнаружении в поезде таких вагонов маневровый диспетчер принимает меры к закрытию дверей, бортов и люков.
Осмотрщики ПТО, производившие осмотр поезда в техническом отношении, расписываются в книге ВУ-14, находящейся у дежурного по станции об окончании осмотра и готовности поезда.
В соответствии с технологическим процессом работы станции Владивосток, общее время обработки поезда по отправлению зависит от количества осмотрщиков вагонов в бригаде и составляет: при осмотре бригадой из 3 чел. – 223,8 мин (3,73 ч); при осмотре бригадой из 4 чел. – 241,1 мин (4,02 ч).
Дополнительная технологическая норма времени для подвода локомотива от прибывшего поезда и под состав на отправление 20 мин.
5Контактный график судов и вагонов с сахаром-сырцом (2 варианта)
5.1 Характеристика и технология перевозки сахара-сырца
Свойства сахара-сырца во многом определяются его влажностью, которая влияет на плотность груза, угол естественного откоса и способность груза к слеживанию. Сахар-сырец представляет собой кристаллы покрытые пленкой раствора, объём и свойства которой определяются общей влажностью груза. При влажности сахара-сырца более 0,9 % эта пленка приводит к слипанию частиц между собой. Груз становиться малоподвижным и легко налипает на ограждениях трюма и перегрузочных устройствах. При высушивании мокрого сахара образуется плотная твердая корка, трудно поддающаяся разрушению пневматическими перегрузочными установками.
Сахар-сырец это импортный груз, который перевозится в непрямом международном сообщении через российские порты. Под перевозку используется специализированное судно для перевозки грузов насыпью (навалом)-балкер имеющий 4 трюма. Приходит сахар-сырец из Тайланда или Кубы.
Технические характеристики судна:
-название: т/х «OceanStar»
-флаг/национальность: Корея
-дедвейт судна (полная грузоподъёмность судна) 22056 тонн
-брутто-регистровый тоннаж (БРТ - валовая регистровая вместимость судна) 13695тонн
-нетто – регистровый тоннаж (НРТ – чистая регистровая вместимость судна) 7737 тонн
-зерновая (общая вместимость трюмов при перевозке любых грузов «навалом», «насыпью») 29254 тонн
-киповая (общая вместимость трюмов при перевозке генеральных грузов) 28298 тонн
-длина/ширина/высота 157,6/25/12,7 метра.
Принимать к перевозке следует сахар-сырец с влажностью 0,4-0,5% в зимний период, 0,5-0,8% - в летний период. Температура груза не должна превышать окружающей.
Грузовые помещения загружают до полного использования грузовместимоти.
Сахар-сырец перевозят без упаковки (насыпью) на судах с последующей транспортировкой в железнодорожных вагонах, приспособленных для перевозки сахара-сырца.
Не допускается транспортировать сахар-сырец в загрязненных трюмах, вагонах со следами ранее перевезенных сильно загрязненных, пахнущих и ядовитых грузов, а также зернопродуктов. Вагоны для перевозки сахара-сырца должны быть сухими, без щелей, с непротекающей крышей, плотно закрывающимися люками. В зимних условиях перевозки металлические поверхности трюмов, изолируют от груза брезентами или другой подходящей изоляцией для предотвращения взаимодействия груза с металлом корпуса и образования переувлажненной корки груза.
Выгрузка судна производиться по прямому варианту судно-вагон. Для выгрузки используется портальный кран «Сокол» грузоподъёмностью 16 тонн с грейфером (ковшом) объёмом 5 куб/м.
Приемка сахара-сырца - в соответствии с требованиями ГОСТ 12569. Сахар-сырец принимают партиями. Партией сахара-сырца считают любое количество сахара-сырца из одного трюма водного транспортного средства (далее - судно), поступившее в адрес предприятия, оформленное одним удостоверением качества и безопасности.
За неделю до подхода судна согласовывается заявка и график подач с собственником зерновозов (РУСАГРОТРАНС), пишется информационные письма на станцию Владивосток, в ОАО Владивостокский морской торговый порт, Таможенный пост Морской порт Владивосток, о количестве груза, коносаменты, варианты выгрузке и дата прибытия судна. За 15 дней до перевозки заводится в ЭТРАНЕ заявка на перевозку ГУ-12 с графиком подач основанном на заявке собственника, получаем номер ГУ-12 .За сутки до подхода собственник подсылает вагоны на станцию, маневровый диспетчер станции Владивосток ставит вагоны на причал.
После прибытия судна судовой агент отдаёт пакет документов экспедитору (коносаменты, грузовой план, и т.д.). Экспедитор передаёт пакет в таможню, ставит печать у инспектора на документах, далее документы (коносаменты ) с отметками передаем в ОАО ВМТП для приёма груза на склад.
Затем идет Таможенное оформление:
Декларант подаёт декларацию в таможню на всё количество сахара-сырца согласно заявленных коносаментов (1-10) самый меньший коносамент оставляют не растаможенным, для того чтоб закрывать недостачу по окончанию отгрузки и по факту конечной перевески (обычно это коносамент с весом 500т)
После выпуска декларации, на коносаментах проставляем печати в таможне «выпуск разрешён!!!» В информационной системе ИС-ВМТП разнаряжаются коносаменты на железную дорогу. Распечатанные наряды заверяются печатью экспедитора.
В сервисном центре подаем коносаменты с отметками для закрытия склада, так же подаём наряды на железную дорогу. Наряды отдаются диспетчеру порта, а далее передаются стивидору причала. Помимо того грузоотправитель заключает договор со станцией Уссурийск на подачу и уборку, выгрузку вагонов и возврата их на станцию Владивосток.
Начинается погрузка вагонов с судна на вагон.
Для погрузки вагонов-хопперов используются передвижные бункерные установки, на причале по схеме, определяемой производителем работ и под его руководством с обеспечением оптимальных безопасных условий людей, движения вагонов.
Выгрузка сахара-сырца из подпалубного пространства производится с применением ковшового автопогрузчика. В зимнее время, при смерзании груза применяется компрессорная установка для рыхления сахара-сырца.
Крановщик опускает раскрытый грейфер на груз, зачерпывает и выносит из трюма на бункер.
Выгрузка сахара-сырца производится равномерно по всей площади грузового помещения с углублением не более 4метров, в зависимости от состояния груза, высоты судовых помещений, и характеристик применяемых ковшовых погрузчиков.
При выгрузке сахара-сырца, сигнальщик смотрит за тем, чтобы груз не высыпался из грейфера.
Крановщик подготавливает площадку для ковшового автопогрузчика, выравнивает груз грейфером, так чтобы не было ям и уклонов. Краном подается ковшовый автопогрузчик в трюм. Застропка ковшового а/п производиться при помощи четырёх крюковой подвески, за штатные места строповки.
Водитель а/п движением вперед захватывает груз в ковш и перевозит его на просвет, где производиться высыпание сахара-сырца. Создав в подпалубном помещение зону для погрузчика, водитель осуществляет штивку груза из оставшейся части подпалубного помещения. Крановщик по команде сигнальщика приступает к выборке сахара-сырца в бункер.
Передвигаясь по сахару-сырцу, водитель погрузчика производит укатку груза и выравнивает его поверхность. Груз не должен возвышаться над кабиной более одного метра. Чтобы погрузчик не засыпало и не произошло обрушение груза, введение автопогрузчика в груз происходит равномерно безобразование подкопов. После окончательного размещения груза из подпалубного пространства автопогрузчик портальным краном выгружается на берег.
При одновременной выгрузке сахара-сырца грейфером и размещением груза автопогрузчиком, а также при зачистке грузового помещения не разрешается нахождение людей (автопогрузчика) ближе десяти метров от раскрытых челюстей грейфера при отсутствие возможности укрытия в подпалубном пространстве, до пяти метров-при наличии возможности укрытия. Докеры-механики постоянно бдительны и внимательно следят за работой грейфера и автопогрузчика.
В зимнее период, при смерзание груза, для рыхления используется компрессорная установка с отбойными молотками. Компрессорная установка подается на палубу судна портальным краном, застропка которой производиться при помощи четырёх крюковой подвеской, устанавливается на штатное место, затем в трюм подаются шланги с отбойными молотками. Докеры-механики делают зачистку судового комплекта.
По завершению выгрузки остатков сахара-сырца, крановщик опускает грейфер на пол трюма в закрытом виде без слабины канатов. Докера-механики лопатами, метлами собирают остатки груза в грейфер, отходят на безопасное расстояние, и крановщик выносит его в бункер.
Крановщик опускает грейфер с грузом на высоту один метр от бункера и производит высыпание сахара-сырца в бункер.
Расстановка и перестановка вагонов под бункер выполняется с помощью автопогрузчика оборудованного автосцепом. Перед перестановкой докера-механики поднимают рукава из верхних люков вагона и поднимают их выше уровня открытых люков вагона, закрепляют и, закрыв верхние люки вагона, уходят с крыши вагона на специальную площадку бункера.
Ссыпания сахара-сырца из бункера в вагон-хоппер выполняется через бункерные течки и загрузочные брезентовые рукава самотеком. После размещения вагонов под бункер докера-механики, закрепляют карабин предохранительного пояса за страховочный трос бункера, переходит с площадки бункера на крышу вагона, открывает крышки люков, проверяет готовность вагона к погрузке, убеждается в закрытие люков, вставляют рукава в горловины загрузочных люков вагонов, открывают заслонку бункеров, и производиться ссыпание в вагон.
Загрузка вагона типа «хоппер» производиться до полной вместимости. Для загрузки вагонов применяются лотки, навешиваемые на течки бункеров, один конец которых направляется в горловину загрузочных люков. Докера-механики укладывают на лоток загрузочный рукав, открывают заслонку, и сахар-сырец самопроизвольно поступает в вагон.
После того как вагоны загрузились, их пломбируют докера-механики. Помзав после этого оповещает приемосдатчика груза и багажа станции Владивосток, о том, что вагоны погружены, опломбированы и готовы к уборке. Приемосдатчик груза и багажа проверяет достоверность информации, путем визуального осмотра вагонов, если все в порядке, он сообщает маневровому диспетчеру, о том, что вагоны готовы к уборке.
Груженые вагоны отправляют на перевеску, заезжает локомотив, делает уборку вагонов на станцию Владивосток в сортировочный парк на 29 путь, где находятся весы. Взвешивание вагонов производится на тензометрических вагонных весах для статического взвешивания и взвешивания в движении железнодорожных составов ВТВ – СД принадлежащих железной дороге, находящихся на 29 пути сортировочного парка станции.
Весы ВТВ – СД состоят из грузоприемного устройства (ГПУ) и программно-технического комплекса (ПТК). При взвешивании на весах приемосдатчик груза и багажа первоначально выбирает режим взвешивания (в статике или в движении), после этого проверяет свободность весов от подвижного состава, снега и грязи. Установив отметку «ноль», приемосдатчик груза и багажа докладывает составителю поездов о возможности занятия весов подвижным составом. При работе весов с ПТК определяется и выдается на принтер следующая информация: фамилия оператора; дата и время взвешивания; порядковые номера вагонов в составе; масса каждого вагона и состава в целом (брутто, нетто, тара); трафаретное значение грузоподъемности вагона; скорость движения состава при взвешивании; распределение веса вдоль оси вагона, в т. ч. и по каждой тележке; перегруз или недогруз относительно трафаретного значения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
