ПЗ Пащенко (1224365), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

пользования

Начальник станции Владивосток требует от грузоотправителей, выполняющих очистку мест погрузки-выгрузки, соблюдение габарита выгруженных и подготовленных к погрузке грузов.

Маневровая работа в местах погрузки-выгрузки, особенно навалочных грузов, производится при соблюдении габарита выгруженных или подготовленных к погрузке грузов. При высоте груза до 1200 мм место складирования размещается не ближе 2-х метров от наружной грани головки крайнего рельса, при большей высоте более 1200мм - 2,5метра.

На путях, где выгруженные грузы расположены с нарушением габарита, производство маневров запрещается.

Перед началом маневров составитель поездов производит натурный осмотр вагонов с которыми предстоит производство работ, и проверяет: нет ли висящей увязочной проволоки, не осталось ли на платформах досок, бревен, стоек и других предметов, выходящих за пределы габарита, не загромождены ли тормозные площадки, закрыты ли двери, люки вагонов, борта платформ, люки сливные приборы цистерн, борта и двери на защелки.

При наличии каких-либо нарушений, запрещается начинать маневры до их полного устранения.

При работах на путях необщего пользования работники станции пользуются схемой служебного прохода, которая является приложением к Инструкции о порядке обслуживания и организации работ на пути необщего пользования.

Маневровая работа на путях необщего пользования организаций производится под наблюдением и личным контролем ответственного работника организации(ВМТП, ЛОКОМОТИВ-ТРАНЗИТ,ВМСУ-ТОФ).

8.5Расчет прожекторного освещения станции Владивосток

Применение прожекторного освещения наружных площадок обеспечивает ряд существенных преимуществ по сравнению с освещением светильниками: экономичность, благоприятное соотношения вертикальной и горизонтальной освещенности, меньшая загруженность территории столбами, а также удобство обслуживания осветительной установки.

Число прожекторов определяют, исходя из нормативной освещенности и мощности ламп, по формуле:

, (8.1)

где -коэффициент, учитывающий световую отдачу источника света, коэффициент полезного действия прожекторов и коэффициент использования светового потока для ксеноновых ламп ДКсТ-1000 ; - нормативная освещённость горизонтальной поверхности, лк, ; - коэффициент запаса: для прожекторов с лампами накаливания ; – освещаемая площадь, , ; - мощность лампы, Вт ,

Минимальную высоту установки прожекторов над освещаемой поверхностью, м, во избежание их слепящего действия вычисляем следующим образом:

(8.2)

где - максимальная сила света прожектора, кд,

метра

Оптимальный угол наклона прожектора к горизонтальной плоскости, град:

(8.3)

где , - углы рассеяния прожектора соответственно в вертикальной и горизонтальной плоскостях, , ; - световой поток используемой лампы, лм, .

Следует помнить, что при установке прожектора на мачте с углом наклона у её подножия остается неосвещенная зона, длина которой увеличивается с уменьшением угла . Длину неосвещенной зоны вычисляем по формуле

(8.4)

метров

Нам требуется 63 прожектора, на высоте 23 м, оптимальный угол наклона прожектора в горизонтальной плоскости при этом должен быть .

При выполнение маневровой работе на станции Владивосток руководитель маневров организовывает маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза.

Заключение

В проекте была рассмотрена организация работы припортовой станции Владивосток. Приведена подробная технико-эксплуатационная характеристика станции и пути необщего пользования ОАО Владивостокского морского торгового порта.

На примере контактного графика были выявлены недостатки существующей технологии, связанные со сверхнормативными простоями судна в порту под выгрузкой из-за недостаточного количества вагонов под перевозку сахара-сырца. Мероприятия, связанные с привлечением дополнительного парка подвижного состава позволяют сократить простои, но приводят к дополнительным затратам на подвод порожних вагонов и их использование. Технико-экономическая оценка двух вариантов работы позволяет сделать вывод о целесообразности использования дополнительного парка при подходе судов большой грузоподъемности.

Список используемых источников

1Технологический процесс железнодорожной станции Владивосток[Текст].-2012.-272 с.

2Техническо-распорядительный акт станции Владивосток[Текст].-утв. 10.05.2007, изм. 07.12.2007, 2007.-186с.

3 ГОСТ Р 52305-2005.Сахар-сырец. Технические условия [Текст].- Введ. 2005-01-26 №4-ст.-М.: Изд-во стандартов, 2005.-7с.

4 Регламент многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приёме груза к перевозке и в пути следования [Текст].-утв. 03.10.2011, 2011.-27с.

5Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути Владивостокского морского порта, примыкающего к станции Владивосток[Текст] – утв. 10.10.2003.-318с.

6Тесленко,И.М.Производственное освещение[текст]:учеб. пособие/

И.М. Тесленко. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС 2014.-103.

7Коптев, Д.В.,Орлов, Г.Г.,Булыгин,В.И. и др. Безопасность труда в строительстве (инженерные расчеты по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности»)[Текст]:Учеб. пособие.-М.: Изд-во АСВ,2003.-352с.

8Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании [Текст]: методическое указания/И.М. Тесленко, К.В. Пупантенко.-Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009-23с.

9Несветова,Е.А., Китанина,К.В. Требования и правила оформления выпускных квалификационных работ и курсовых проектов [Текст]: Методическое пособие / Е.А. Несветова, К.В. Китанина, - Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2014. -50с.: ил.

Характеристики

Список файлов ВКР