Антиплагиат (1224324)
Текст из файла
08.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот илииной фрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованныйфрагмент именно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение.Также важно отметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, являетсяли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:ДИПЛОМ.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияПитенко ДарьяПРочееОрганизация работы станции Белогорск II во взаимодействии с ОАО"Амурнефтепродукт"сложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Источник 1http://law.edu.ru/norm/norm.asp?normID=1251299&subID=1001157...Интернет(Антиплагиат)4,77% 4,77%[2] ИНСТРУКЦИЯ МИНИСТЕРС...http://lawsector.ru/data/dos02/txc02468.htm#2Интернет(Антиплагиат)0%4,77%[3] ППБО10992. Правила...http://www.bestpravo.ru/federalnoje/jbdokumenty/o5w.htm#2Интернет(Антиплагиат)0%4,77%[4] (утв. МПС РФ 11.11.1...http://www.lawsector.ru/data2009/dok46/txt046344/index.htmИнтернет(Антиплагиат)0%4,77%[5] ППБ 0193 (1998, с и...http://vpnews.ru/g1769.htmИнтернет(Антиплагиат)3,1%3,15%[6] Совершенствование ра...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65625b2bc78a4c53b8...
Интернет(Антиплагиат)[7] rsl01004392535.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004392000/rsl01004392...2,76% 2,76%РГБ, диссертации 1,5%1,5%Дальневосточныйгос. Университет 0,34% 1,41%путей сообщения[8] Андреев БЖД ч.2.doc[9] Разработка технологи...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=534884Интернет(Антиплагиат)1,09% 1,09%[10] Организация работы с...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=582620Интернет(Антиплагиат)1,08% 1,08%[11] rsl01002321452.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002321000/rsl01002321...РГБ, диссертации 1,04% 1,04%[12] Анализ работы станци...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=582331#2Интернет(Антиплагиат)[13] rsl01002300861.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002300000/rsl01002300...РГБ, диссертации 0%0,86%[14] rsl01003380596.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003380000/rsl01003380...РГБ, диссертации 0,2%0,8%[15] Организация работы н...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635b3bc78a4d53b8...
Интернет(Антиплагиат)0,53% 0,75%[16] Организация работы г...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65635a3ad78b5d43b8... Интернет(Антиплагиат)0,75% 0,75%[17] rsl01005467456.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005467000/rsl01005467...[18] Организация экспедир...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625b3bd68b4c43a8... Интернет(Антиплагиат)[19] Источник 19http://www.advis.ru/Primer/zdtransport.zipИнтернет(Антиплагиат)0%0,47%[20] Техникоэкономически...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=583163#2Интернет(Антиплагиат)0,1%0,47%[21] РАСПОРЯЖЕНИЕ ОАО "РЖ... http://www.law7.ru/base31/part9/d31ru9404.htmИнтернет(Антиплагиат)0,4%0,4%[22] Курсовая работа: Тех...http://bestreferat.ru/referat196466.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,24% 0,39%[23] Организация работы с...http://cv.4i5.ru/stock/refer561150.htm#1Интернет(Антиплагиат)0,1%[24] ИНСТРУКЦИЯ ПО ДВИЖЕН...
http://russia.bestpravo.ru/fed2000/data02/tex13542.htm#7Интернет(Антиплагиат)0,37% 0,37%[25] rsl01004052450.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004052000/rsl01004052...РГБ, диссертации 0%http://bibliofond.ru/view.aspx?id=583132#1Интернет(Антиплагиат)[26] Совершенствование ед...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=10,39% 0,9%РГБ, диссертации 0,08% 0,48%0,47% 0,47%0,39%0,35%0,07% 0,32%1/4808.06.2015Антиплагиат[27] rsl01002294013.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002294000/rsl01002294...РГБ, диссертации 0%0,26%[28] rsl01002637834.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002637000/rsl01002637...РГБ, диссертации 0,26% 0,26%[29] rsl01002746309.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002746000/rsl01002746...РГБ, диссертации 0%[30] rsl01000237437.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000237000/rsl01000237...РГБ, диссертации 0,08% 0,17%[31] rsl01004716442.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004716000/rsl01004716...РГБ, диссертации 0,05% 0,17%[32] rsl01002300784.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002300000/rsl01002300...РГБ, диссертации 0%0,17%0,15%Дальневосточныйгос. Университет 0,12% 0,12%путей сообщения[33] Новожилова_УП.docx[34] rsl01004736360.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004736000/rsl01004736...РГБ, диссертации 0,03% 0,12%[35] rsl01002745099.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002745000/rsl01002745...РГБ, диссертации 0,1%[36] Кускова Наталья Влад...[37] rsl01004070949.txtАкадемия ВЭГУhttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004070000/rsl01004070...[38] Барченкова В.Н._Груп...0,1%0,09% 0,09%РГБ, диссертации 0,08% 0,08%Академия ВЭГУ0%0,08%[39] rsl01004938808.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004938000/rsl01004938...РГБ, диссертации 0,07% 0,07%[40] rsl01002630761.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002630000/rsl01002630...РГБ, диссертации 0,07% 0,07%[41] rsl01000283336.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...РГБ, диссертации 0%0,05%[42] rsl01002637140.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002637000/rsl01002637...РГБ, диссертации 0%0,05%[43] скачатьhttp://kazpravda.kz/_pdf/jun12/050612order.pdfИнтернет(Антиплагиат)[44] rsl01000334900.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000334000/rsl01000334...РГБ, диссертации 0,05% 0,05%0,05% 0,05%[45] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[46] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[47] Постол_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[48] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[49] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[50] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[51] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[52] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[53] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 79,54% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 79,54% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=12/4808.06.2015Антиплагиат1 Анализ существующего технического оснащения станции1.1 Техническая характеристика работы станции Белогорск IIСтанция Белогорск по объему и характеру работ является сортировочной и отнесена к внеклассной, состоит из двух тарифныхстанций: Белогорск, Белогорск II.Тарифная станция Белогорск II является парком сортировочной внеклассной станции Белогорск.К тарифной станции Белогорск II с восточной стороны примыкает двухпутный перегон Белогорск II – Возжаевка. I главный путьперегона оборудован односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления; IIглавный путь – односторонней автоблокировкойдля движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. [9]Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.Движение между станциями Белогорск и Белогорск II осуществляется по четырем путям внутриузлового соединения.Управление устройствами сигнализации, централизации и блокировки на тарифной станции Белогорск II осуществляется с постаэлектрической централизации (ЭЦ2), оборудованного блочной, маршрутнорелейной системой централизации с блочныммаршрутным набором и кроссовой системой монтажа.Путевое развитие тарифной станции Белогорск II включает в себя четыре парка:А) приемоотправочный парк «А»;Б) приемоотправочный парк «Б»;В) сортировочноотправочный парк;Г) парк местных вагонов.Устройством для расформирования и формирования поездов является механизированная горка малой мощности с одним путемнадвига и одним спускным путем. Высота горба горки – 1,8 м. Торможение отцепов производится на трех тормозных позициях.Сортировочная горка работает в четном и нечетном направлениях, а также формирует составы поездов на Благовещенский участок.Количество формируемых назначений на станции Белогорск II определяет действующий план формирования грузовых поездов.На станции имеется высокая открытая погрузоразгрузочная платформа длиной 683 метра. Также имеется два повышенных путидлиной 230 и 185 метров.1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции Белогорск IIСтанция Белогорск II производит: прием, отправление и пропуск поездов четного и нечетного направлений; техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов и поездов, ремонт вагонов, исправление коммерческих браков; расформирование и формирование составов в соответствии с установленным планом формирования и графиком движенияпоездов; работа с транзитными поездами без переработки; смену локомотивов и локомотивных бригад в грузовых поездах; пропуск пассажирских, почтовобагажных, пригородных поездов; погрузку, выгрузку, сортировку, взвешивание вагонов на путях общего и необщего пользования.Эксплуатационная характеристика работы характеризуется следующими среднесуточными статистическими показателями станцииБелогорск II: принято, отправлено грузовых поездов – 135; сформировано грузовых поездов – 18; расформировано грузовых поездов – 17; простой транзитного вагона без переработки – 2,75 часа; простой транзитного вагона с переработкой – 17,34 часа; простой местного вагона – 92,24 [10]часа; погружено вагонов – 9; выгружено вагонов – 19; рабочий парк вагонов – 1379.1.3 Оперативное руководство и планирование работы станции Белогорск IIРуководство производственной деятельностью станции, контроль за выполнением суточных планов и сменныхзаданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются начальникомстанции, [9]заместителями начальника станции по оперативной работе по станции Белогорск и Белогорск II соответственно, заместителемначальника станции по грузовой работе.Разработкатехнологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечениюбезопасности движения поездов и техники безопасности осуществляются под руководством главного инженерастанции Белогорск.В основу оперативного управления работой станции положен метод диспетчерского руководства станционнымипроцессами.Оперативное руководство работой смены осуществляет маневровый диспетчер, который обеспечивает: планирование работы станции [9]совместно с дорожным диспетчером (по району управления) ДЦУП, старшим дежурным по станции, поездным диспетчером,дежурным по депо; разработку и реализацию текущего планирования работы соответствующей станции узла Белогорск; организацию и руководит через исполнителей маневровой работой по расформированию и формированию поездов, выполнениюрегулировочных заданий по отправлению груженых и порожних вагонов, развозу местного груза; выполнение сменного задания по расформированию и формированию составов; организацию работы по уборке вагонов после проведения погрузочновыгрузочных работ, выполнения грузовых операций, вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=13/4808.06.2015Антиплагиатпервую очередь с вагонами собственности других государств и истекающим сроком доставки; выполнение исполнителями правил безопасности движения и техники личной безопасности при производстве маневровой работыи нахождении на железнодорожных путях; проведение для работников перед началом смены инструктажи по безопасности движения поездов и охране труда, в том числе 1ступень контроля состояния охраны труда, контролирует соблюдение трудовой и технологической дисциплины; ведение графика исполненной работы с учетом работы маневровых бригад и локомотивов; заполнение установленным порядком технической документации.Целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станции является обеспечение в конкретных условияхпланируемого периода безусловное и качественное выполнение принятых перевозчиком и согласованных владельцеминфраструктуры заявок на перевозки грузов, перемещение вагонов (принадлежащих операторам, собственникам) с минимальнымиэксплуатационными затратами.Оперативное (сменносуточное) планирование поездной и грузовой работы включает в себя: суточное планирование поездной и грузовой работы, [35]устанавливающее задания в целом на предстоящие отчетные сутки; сменное планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задания на 12часовые периоды работы; текущее планирование поездной и грузовой работы по 36часовым периодам, корректирующее в зависимости от изменений воперативной обстановке план отправления грузовых поездов, прикрепление поездных локомотивов, с учетом явок локомотивныхбригад, а также уточнение заданий по операциям с местными вагонами.Критерием оценки разрабатываемых оперативных планов поездной и грузовой работы является выполнение заданных планов инормативов.Итог выполнения текущих планов и сменного задания в целом подлежит анализу. Результат анализа выполнения плановиспользуются руководством железнодорожной станции при решении вопросов корректировки технологии работы, ее экономическойоценки, материального стимулирования работников смен.Для обеспечения выполнения суточных и сменных планов поездной и грузовой работы [39]на станциях Белогорск, Белогорск II производится текущее планирование поездной и грузовой работы.Ответственным за разработку и реализацию текущих планов на железнодорожной станции является руководитель смены –маневровые диспетчера станций Белогорск, Белогорск II.В целях увязки работы смежных предприятий, обеспечивающих перевозочный процесс, маневровый диспетчер доводит планработы ��а 1,52 часа до непосредственных исполнителей в своей смене — дежурных по станции, ДСПП, дежурноголокомотивного депо, оператора ПТО ВЧДЭ7, приёмосдатчика груза и багажа, старших приемщиков поездов, операторовстанционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов ([30]СТЦ). В процессе дежурства маневровый диспетчер организует и контролирует работу по выполнению плана.Текущий план поездной и грузовой работы рассчитывается на период не менее 6 часов. На оставшуюся часть расчетного периодарезультаты расчета плана поездной и грузовой работы рассматриваются как прогнозные.Текущее планирование производится на основании следующих нормативных данных:а) плана формирования грузовых поездов для соответствующей станции;б) ниток графика движения поездов и информации заложенной в ГДП (унифицированная масса поезда и его условная длина);в) технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами на станции;г) нормы времени работы поездных и маневровых бригад.При текущем планировании учитывается переменная информация: поездное положение на станции и прилегающих участках, данные о наличии локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза, задания на сдачу, данные о плановых «окнах», состоянии технических средств, обеспечивающих пропускную и перерабатывающую способностиучастков и соответствующей станции, вариантный график движения поездов, сведения о неблагоприятных погодных условиях и другие сведения.1.4 Техническая и эксплуатационная характеристика путей необщегопользованияСпециализация путей станции Белогорск II представлена в табл. 1.1Таблица 1.1Специализация путейНаименование путиДлина пути (м)Вместимость грузового фронта (ваг)Перерабатываемые грузыСредства механизацииОАО РЖДстрой СМТ №15376,8426Щебень, песок, гравийнопесчаная смесьКран КДЭ163 с грейферомООО Амурский продукт194,7416ГСМ, газовый конденсат, бензин, дизельное топливо, зерно, соя, строительныеУСН, автокран Камаз г/п 25 т.Продолжение табл. 1.1Наименование путиДлина пути (м)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=14/4808.06.2015АнтиплагиатВместимость грузового фронта (ваг)Перерабатываемые грузыСредства механизацииматериалы, пиломатериалы, металлоконструкцииАмурская нефтяная компания47,783НефтепродуктыУСН150 «Поток»ДВМБлаговещенск145,0710Металлолом3 крана ГПК г/п 5 т.ОАО «КХП «Восточный»200,719Зерно, соя, овес, мукаАвтомобильный кран КС45717 г/п 25 т.ОАО «Амурнефтепродукт»72,46Дизельное топливо, бензинУСН «KSB»ООО «Агросоякомплект»54,983Соевые бобы, мука, зерновые, жмых,шротПогрузчик вилочный, ленточный транспортер, шнековый транспортерООО «Джермук»1007Лесные грузыКран на автомобильном ходуВ/Ч №5931317330,523Вещевое имуществоАвтокран г/п 12 т.ПМС46370,6525Щебень, металлолом2 крана ГПК г/п10 т.ООО «ДВМЕТАЛЛ»81,065Лес, пиломатериалы, металлолом, промышленные грузы, сыпучие грузыМостовой кран КР3573 г/п 20 т.БТПК516,0736Тарноштучные грузы, строительныеАвтомобильный кран MitsubishiОкончание табл. 1.1Наименование путиДлина пути (м)Вместимость грузового фронта (ваг)Перерабатываемые грузыСредства механизацииматериалы, лесные материалы, металлолом, щебеньг/п 6 т.В данном разделе была рассмотрена техническая и эксплуатационная характеристика, оперативное руководство и планированиеработы станции. Также была рассмотрена техническая и эксплуатационная характеристика путей необщего пользования.2 Организация среднесуточных вагонопотоков2.1 Годовой анализ объемов работы станцииДля анализа работы станции были использованы данные за 2012 – 2014 годы. На основании этих данных для наглядности былипостроены гистограммы погрузки и выгрузки грузов на подъездных путях необщего пользования. Эти гистограммы показаны нарис. 2.1.Рис. 2.1 – Общая погрузка и выгрузка грузов на станции по годамПроанализировав данные гистограммы, можно сделать вывод, что:– фактические объемы выгрузки превышают объемы погрузки;– наблюдается тенденция к увеличению объемов погрузки с 2012 по 2014 год;– объемы выгрузки в рассматриваемые года также увеличиваются.Далее на рис. 2.2 показывается структура погрузки и выгрузки грузов по родам за 2014 год.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=15/4808.06.2015АнтиплагиатРис. 2.2 – Структура погрузки и выгрузки грузов по родам за 2014 годИз рисунка видно, что наибольшая погрузка приходится на такие грузы, как:наливные грузы (подъездные пути необщего пользования ОАО «Амурнефтепродукт», ООО «Амурский продукт»и Амурскаянефтяная компания); навалочные грузы (подъездные пути необщего пользования ОАО РДЖстрой СМТ №15); лесоматериалы (подъездные пути необщего пользования ООО «Белвуд» и ООО «Джермук»).Наибольшая выгрузка приходится на такие грузы, как: навалочные грузы (подъездные пути необщего пользования ОАО РДЖстрой СМТ №15); бензин и дизельное топливо (подъездные пути необщего пользования ООО «Амурский продукт», Амурская нефтяная компания,ОАО Амурнефтепродукт»); железобетонные изделия (подъездные пути необщего пользования ОАО «РЖД» ПМС46).Анализ работы показал, что наибольший грузопоток приходится на подъездной путь необщего пользования ОАО РДЖстрой СМТ№ 15, работающий с такими грузами, как щебень,песок, гравийнопесчаная смесь. На втором месте по общему грузопотокунаходится подъездной путь необщего пользования ООО «Амурский продукт», работающий с такими грузами, как бензин идизельное топливо.Общий объем выгрузки бензина и дизельного топлива по путям необщего пользования показан на рис. 2.3. На рис. 2.4представлена гистограмма выгрузки на подъездном пути необщего пользования ООО «Амурнефтепродукт».Рис. 2.3 – Структура общей выгрузки нефтеналивных грузов за 2014 годРис. 2.4 – Гистограмма выгрузки бензина и дизельного топлива наОАО «Амурнефтепродукт».2.2 Суточный анализ объемов работы станцииСреднесуточная погрузка и выгрузка на станции по путям необщего пользования представлена в табл. 2.1Таблица 2.1Погрузка и выгрузка грузов по путям необщего пользования за суткиГрузовой пунктГрузТип п/сВыгрузка, тоннПогрузка, тоннт/вагОАО РЖДстрой СМТ №15ЩебеньПВ25664ООО Амурский продуктБензинЦС31252Амурская нефтяная компанияДизельное топливоЦС15652ДВМБлаговещенскМеталлоломПВ10854ОАО «КХП «Восточный»ЗерноКР1346767ОАО «Амурнефтепродукт»БензинЦС51357ООО «Агросоякомплект»МукаКР33567ООО «Джермук»ПиломатериалыПВhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=16/4808.06.2015Антиплагиат6633В/Ч №5931317Вещевое имуществоКР3838ПМС46ЖБИПВ39256ООО «ДВМЕТАЛЛ»МеталлоломПВ2412БТПКТарноштучные грузыКР162542.3 Определение среднесуточныхвагонопотоковДля каждого груза было рассчитано прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов в большую сторону.Количество выгруженных вагонов определяется по формуле:, (2.1)количество погруженных:, (2.2)где – суточный грузопоток по прибытию и отправлению, т;– суточный гружёный вагонопоток, прибывающий подвыгрузку или отправляющийся после погрузки.[16]Данные суточного объема работ сведены в табл. 2.2Таблица 2.2Суточный объём работы станцииГрузовой пунктГрузТип п/с, т/вагСуточный грузопоток, тСуточные вагонопотоки, вагПрибытиеОтправлениеПрибытиеОтправлениеОАО РЖДстрой СМТ №15ЩебеньПВ644487ООО Амурский продуктБензинЦС523126Амурская нефтяная компанияДизельное топливоЦС521563http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=17/4808.06.2015АнтиплагиатДВМБлаговещенскМеталлоломПВ541082ОАО «КХП «Восточный»ЗерноКР672013ОАО «Амурнефтепродукт»БензинЦС575139ООО «Агросоякомплект»МукаКР673355ООО «Джермук»ПиломатериалыПВ331986В/Ч №5931317Вещевое имуществоКР38381Окончание табл. 2.2Грузовой пунктГрузТип п/с, т/вагСуточный грузопоток, тСуточные вагонопотоки, вагПрибытиеОтправлениеПрибытиеОтправлениеПМС46ЖБИПВ563927ООО «ДВМЕТАЛЛ»МеталлоломПВ12242http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=18/4808.06.2015АнтиплагиатБТПКТарноштучные грузыКР541623Всего по станции20848033816Средняя статистическая наг��узка вагонов в целом по станции определяется:– по прибытии:т/ваг,– по отправлению:т/ваг.2.4 [20]Планирование распределения порожних вагонов по грузовымпунктамПогрузка грузов, отправляемых со станции и подъездных путей, как правило, обеспечивается вагонами,освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под [16]погрузку [20]должно производиться с учетом:– количества грузов, подлежащегоотправлению;– физических свойств груза;– максимального использования вагонов по вместимости и [16]грузоподъемности.[20]При недостатке вагонов [16]определенного [20]груза необходимо предусмотреть приём порожних вагонов ссортировочной станции; излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию.[16]Для определения потребности в порожних вагонах составляется балансовая табл. 2.3Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу груза, типу вагонов, грузовому пункту и в целом по станцииопределяется в результате [15]составления размеров погрузки и выгрузки.Недостаток порожних вагонов по фронтам может восполняться за счёт перестановки его с другого фронта, где есть избыток вагоновтакого же типа.На основе балансовой таблицы строиться диаграмма вагонопотоков (рис. 2.5). На диаграммепоказывается прибытие и отправление груженных и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам,[23]перемещение порожних вагонов внутри станции изпод выгрузки под погрузку.На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показатели работы станции:– [20]общая выгрузка, ваг/сут:;– общая погрузка, ваг/сут:;– [18]общее прибытие вагонов:, (2.3)– общее отправление вагонов:, (2.4)где – общее прибытие и отправление порожних вагонов;– грузооборот станции:, (2.5)– вагонооборот станции:, (2.6)По формулам 2.3 – 2.6 приводится расчет показателей:ваг;ваг;ваг;ваг;ваг;ваг.Для построения среднесуточной диаграммы вагонопотоков, изображенной на рис. 2.5 составляется балансовая табл. 2.3.Таблица 2.3Балансовая таблицаВыгрузкаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=19/4808.06.2015АнтиплагиатПогрузкаИзбытокНедостатокЦСПВКРЦСПВКРЦСПВКРЦСПВКРОАО РЖДстрой СМТ №1577ООО Амурский продукт66Амурская нефтяная компания33ДВМБлаговещенск22ОАО «КХП «Восточный»3http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=110/4808.06.2015Антиплагиат3ОАО «Амурнефтепродукт»99ООО «Агросоякомплект»55ООО «Джермук»66В/Ч №593131711ПМС4677ООО «ДВМЕТАЛЛ»2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=111/4808.06.2015Антиплагиат2БТПК33Итого1816488181648838163816Условные обозначения: Цистерны Полувагоны Крытые вагоныРис. 2.5 – Диаграмма среднесуточных вагонопотоков на станцииВ данном разделе был проведен годовой и суточный анализ объемов работы станции, определены среднесуточные вагонопотоки,построена балансовая таблица среднесуточных вагонопотоков и построена диаграмма среднесуточных вагонопотоков на станции.3. Технология работы станции Белогорск II3.1 Обработка поездов по прибытиюС момента проследования поездом станций Завитая, Шимановская в направлении узла Белогорск, после отправления поезда состанции Благовещенск, а для передаточного поезда – после отправления с одной из станции узла Белогорск на другую станцию инаоборот, на рабочее место оператора СТЦ (по прибытию) из АСОУП поступает ТГНЛ на данный поезд.На станции Белогорск II обработка поездов производится на путях приемоотправочных парков «А», «Б», пути № 22 сортировочноотправочного парка, а также на приемоотправочных путях парка местных вагонов.Если при наличии нескольких подходов к станции одновременно прибывают несколько поездов, то ДСЦ станции прибытия через ДСП передает сообщение об очередности обработки этих поездов всем причастным работникам.[12]Дежурный по станции, согласно предстоящего плана подхода поездов к станции, получив сообщение об отправлении поезда сосмежной станции,готовит маршрут приема и извещает работников, участвующих в обработке [15]поезда данной категории о его номере, назначении и пути приёма.На путь приёмапоезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на [12]пути [15] приема,его обработка включает выполнение следующих основных операций: закрепление состава поезда [12]тормозными башмаками и его ограждение (до отцепки поездного локомотива); сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка; технический осмотр и безотцепочный ремонтвагонов, подготовка состава к [12] роспуску; коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей; прием работниками [9]ФГП ВО [23] ЖДТ вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами,подлежащими охране.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=112/4808.06.2015Антиплагиат[15]Контрольную проверку (списывание) состава производит оператор СТЦ (по прибытию) станции прибытия данного поезда настанции Белогорск II во время проследования поездом центральной горловины станции (мест установки приемных бункеров) сБлаговещенского направления, а также для поезда четного направления, прибывающего в парк «А» и нечетного направления,прибывающего в парк «Б».Контрольная проверка (списывание) состава поезда нечетного направления, прибывающего в парк «А», поезда четногонаправления, прибывающего в парк «Б» станции Белогорск II, а также четного поезда, принимаемого в обработку на станциюБелогорск, не производится.Перевозочные документы работником локомотивной бригады прибывающего поезда опускаются в один из бункеров приемаперевозочных документов, установленных на станции Белогорск II в центральной горловине.Факт получения перевозочных документов от работника локомотивной бригады ответс��венный работник станции оформляет вКниге приема и сдачи перевозочных документов машинисту поездного локомотива формы ДУ40. Графы 15 Книги заполняетработник станции ответственный за получение перевозочных документов в соответствии с их наименованием; данные о номере ииндексе поезда заполняет на основании данных контрольного бланка формы ДУ81, графы 67 заполняет работник локомотивнойбригады, сдающий перевозочные документы.Графа «Примечание» книги предназначается для указания номера акта общей формы ГУ23 и даты его составления в [43]случае получения поврежденного пакета с перевозочными документами, бечевы или контрольного бланка – заполняет работникстанции.Перевозочные документы от прибывших поездов из приемных бункеров извлекает оператор СТЦ (по прибытию) и доставляет их вСТЦ для проверки.По итогу контрольной проверки (списывания) оператор СТЦ (по прибытию) информацию о рассогласовании ТГНЛ и перечняфактических номеров вагонов, передает в АСУСТ для корректировки НЛ прибывшего поезда.ДСП, ответственный за приготовление поездных маршрутов в данном районе станции, по двусторонней парковой связи (ДПС)извещает работников, обслуживающих данную категорию поездов, о времени, номере прибывшего поезда и пути прибытия.Оператор СТЦ (по прибытию) по ДПС дублирует данное сообщение, проставляет в верхнем правом углу ТГНЛ на данный поездвремя и номер пути прибытия, после чего выполняет функции по передаче в АСОУП сообщения о прибытии поезда – «201».После получения диагностического сообщения «497» (с информационной фразой Ю10000) оператор СТЦ (по прибытию),формирует сообщение «230» с кодами «0» и «2»: производит отцепку поездного локомотива и «отвязку» прибывшейлокомотивной бригады от поезда, контролирует поступление информационной фразы «Ю10000».После остановки поезда, перед отцепкой поездного локомотива, работник станции по указанию ДСП, ведающего закреплениемподвижного состав в данном районе станции, закрепляет состав поезда тормозными средствами.После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП, [12]распоряжающегося закреплением подвижного состава в данном районе станции, производит отцепку поездного локомотива иуборку его спути приема поезда.После [12]уборки [15]поездного локомотива с пути приема поезда, а [12]также в случаи принятия решения о дальнейшем следовании локомотива с составом, производится ограждение состава поездапорядком, отраженным в местной инструкции по ограждению составов поездов при техническом обслуживании и ремонте на путяхстанции обработки.ДСП, в чьем оперативном управлении находится путь прибытия, получив информацию с приборов контроля (от оператора ПТОВЧДЭ7 при установке переносных сигналов ограждения) об ограждении состава прибывшегопоезда, предъявляет его работникам, участвующим в обработке состава поезда, по ПСГО к техническомуобслуживанию и коммерческому осмотру.[15]Факт предъявления к техническому обслуживанию поездов (вагонов) с грузом первого класса опасности (ВМ) ДСПП отражает вотдельной книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ14 (Книга формы ВУ14 (для ВМ)порядком идентичным, как при ведении Книги формы ВУ14.После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО [15]ВЧДЭ7 снимает ограждение (дает команду на снятие переносных сигналов ограждения).ДСП, убедившись по приборам контроля, о снятии ограждения, а при ограждении переносными сигналами – получив информациюот ПТО ВЧДЭ7 об их уборке, в соответствии с действующим регламентом переговоров, предает разрешение машинисту маневровоголокомотив на объединение с составом. Машинист маневрового локомотива (ТЧМ) заезжает и обеспечивает прицепку локомотив ксоставу, подлежащему расформированию, о чем производит доклад ДСП.После получения доклада от ТЧМ о прицепке маневрового локомотива к составу, ДСП, осуществляющему контроль закрепленияподвижного состава в данном районе станции, предает разрешение работникам станции на снятие средств закрепления,удерживающих данный состав.3.2 Технология формированиярасформирования составовРасформированиеформирование составов на станции Белогорск II осуществляется под руководством ДСПГ в соответствии снамеченным планом работы, составленным совместно с ДСЦ станции Белогорск II с учетом наличия вагонов в сортировочноотправочном парке, подхода поездов к станции. Руководство за расформированиемформированием составов на станции Белогорсквозлагается на ДСЦ станции Белогорск.Расформированиеформирование составов на сортировочной горке производится двумя маневровыми локомотивами: один локомотив производит надвиг (осаживание) составов на горку, другой – осаживание групп вагонов и формирование составовв сортировочноотправочном парке; оба локомотива производят надвиг (осаживание) составов на горку. При этом, если один из двух маневровых локомотивовподводился под состав в голову, он не участвует в роспуске данного состава, т.к. после надвига до горба горки отцепляется отhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=113/4808.06.2015Антиплагиатсостава и направляется ДСПГО на один из путей сортировочноотправочного парка.Перед производством работы на приемоотправочном пути, ДСЦ передает составителю поездов план маневровой работы. В своюочередь составитель поездов план маневровой работы доводит до машиниста маневрового локомотива, участвующего врасформированииформировании состава, и ДСП, ответственного за организацию маневровой работы в данном районе станции.Решение о расформированииформировании составов на приемоотправочном пути станции Белогорск II принимает ДСЦ совместнос ДСПС с учетом объема предстоящей работы, ориентировочной продолжительности времени ее выполнения, подхода поездов кстанции, занятости путей сортировочноотправочного парка. При планировании работы ДСЦ руководствуется данными,отраженными в откорректированном оператором СТЦ (по прибытию) НЛ на расформировываемый состав поезда.ДСПГ на основе плана очерёдности роспуска составов, данных номерного учета наличия вагонов на путях [22]сортировочноотправочного парка, СЛ обеспечивает до начала роспуска состава подготовку путей сортировочноотправочного парка(организует осаживание, соединение вагонов, их перестановку с пути на путь).Заезд маневрового локомотива под состав, подлежащий расформированию, осуществляется по разрешающим показаниямманевровых сигналов, а сцепление с ними – после снятия ограждения и получения разрешения от ДСП ответственного запроизводство маневровой работы в данном районе станции. При неисправности устройств СЦБ, или работе с составами«брошенных» поездов, маневровые передвижения осуществляются согласно требованиям ТРА станции и приложениям к ТРАстанции, определяющих порядок работы при запрещающих сигналах светофоров.Прицепив маневровый локомотив к составу, ТЧМ, убедившись в надежности объединения, докладывает ДСП соответствующегопарка о сцеплении с составом.ДСП, осуществляющий контроль закрепления подвижного состава в данном районе станции, получив доклад от ТЧМ о сцепленииманеврового локомотива с составом, предает разрешение работникам станции на снятие средств закрепления изпод состава.При производстве обработки состава на приемоотправочном пути составитель поездов, получив план маневровой работы от ДСЦ,доводит его до ДСП, распоряжающемуся маневровой работой в данном районе станции. При этом составитель поездов указываетколичество вагонов подлежащих «выкидке», их расположение в составе относительно головы (либо хвоста) состава, а также общееколичество ��агонов, с которыми планируется производить полурейсы.ДСП на основании полученной информации, пред дачей разрешения на выезд с пути, производит сопоставление количества незадействованных в маневровой работе вагонов, фактического количества средств закрепления на пути с нормами закрепления дляданного количества вагонов и по результату сопоставлениям предает команду составителю поездов, участвующему в обработкесостава, на снятие или изменение количества средств закрепления.Во всех случаях перед производством маневровой работы с составом ДСП должен убедиться путем получения доклада от работникастанции о проведении проверки надежности закрепления оставшейся группы вагонов со стороны противоположной производствуманевровой работы.После получения от исполнителей доклада об уборке средств закрепления, при расформировании состава на горке, ДСПзапрашивает у ДСПГ разрешение на надвиг (осаживание).ДСПГ, получив запрос от ДСП, передает команду работнику станции, ответственному за наличие тормозных башмаков со сторонызападной горловины сортировочноотправочного парка, о необходимости проверки наличии и правильности установки на рельсахна свободных путях сортировочноотправочного парка спаренных тормозных башмаков. Получив доклад от работника станции оналичии и правильности установки спаренных тормозных башмаков, ДСПГ передает разрешение ДСП на надвиг (осаживание)вагонов на горку.Получив разрешение на надвиг (осаживание) состава на горку, ДСП готовит маршрут движения на горку согласно местнойинструкции О порядке пользования устройствами механизированной горки станции Белогорск II.После приготовления маршрута следования ДСП, убедившись по соответствующей записи в Книге контроля закрепленияподвижного состава об отсутствии средств закрепления под составом, передает разрешение машинисту маневрового локомотива, апри наличии составителя поездов – руководителю маневров, на производство надвига (осаживание) состава на горку.В случаи нахождения в голове надвигаемого (осаживаемого) состава маневрового локомотива, машинисты маневровыхлокомотивов, после получения команды от руководителя маневров на начало движения переключают маневровую радиосвязь начастоту соответствующую маневровому району, в который отнесен сортировочноотправочный парк. Перед началом следованиямашинист маневрового локомотива, расположенного в голове состава, производит его растягивание для проверки машинистомманеврового локомотива, расположенного в хвосте, сцепления всех вагонов в составе.После убеждения в сцеплении всех вагонов между собой машинист маневрового локомотива, расположенного в голове, а при егоотсутствии – составитель поездов, вызывает по маневровой радиосвязи ДСПГ и производит доклад о готовности к следованию нагорку с пути приемоотправочного парка.ДСПГ, убедившись в прекращении маневровой работы с выходом на горку, передает разрешение машинисту маневровоголокомотива, расположенному в голове состава (составителю поездов).О передаче разрешения на следование маневрового состава на горку ДСПГ извещает ДСПГО, а последний оповещает по горочнойгромкоговорящей связи работников, участвующих в роспуске, о предстоящем расформировании.Расформирование состава передаточного поезда на станции Белогорск производится путем подачи групп вагонов к местамназначения.Перед дачей команды на движение маневровому локомотиву при расформировании состава на приемоотправочном пути, ДСП,ответственный за организацию приготовления маневровых маршрутов, оповещает по ДПС о предстоящем полурейсе работников,находящихся на железнодорожных путях.При расформировании состава на приемоотправочном пути составитель поездов перед производством маневровой работы поотцепке вагонов должен сверить полные номера вагонов в отцепке, их количество с данными, предоставленными ДСЦ.При наличии в составе вагонов, роспуск которых с горки запрещен (ЗСГ), горочный локомотив осаживает через горку распускаемый состав и ставит вагоны ЗСГ на путь сортировочноотправочного парка по назначению, а затем вытягивает состав на горку и процесс расформирования продолжается.[22]Для ускорения роспуска, для снятия вагонов ЗСГ, может привлекаться второй горочный локомотив.По окончанию расформирования состава ДСПГ в АРМ АСУСТ выполняет функцию «расформирование поезда», проставляяфактическое время начала и окончания надвига (осаживания) состава на горку с передачей необходимых сообщений в АСО УП.При формировании состава поезда на приемоотправочном пути ДСПГ, получив от ДСЦ информацию о времени начала производстваманевровых операций по обработке состава, в АРМ АСУ СТ выполняет функцию «маневровые операции» с отцепкой всех вагонов, вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=114/4808.06.2015АнтиплагиатАСО УП передается сообщение «203», тем самым производит расформировывание состава прибывшего поезда. На данную группувагонов ДСПГ выполняет функцию «выставка состава» (сообщение «2866») с передачей «02» сообщения в АСО УП – формируетсянатурный лист состава поезда.Формирование составов производится в соответствии с требованиями плана формирования и графика движения поездов.Об окончании маневровых операций по обработке состава на приемоотправочном пути, составитель поездов докладывает ДСП,ответственному за организацию маневровой работы в данном парке станции. ДСП по книге контроля закрепления подвижногосостава производит сверку количества вагонов включенных в обработанный состав и наличия тормозных средств под составом стребуемым количеством тормозных средств.Сформированный состав по указанию работника, ответственного за ведение книги контроля закрепления подвижного состава наглавных, приемоотправочных и сортировочноотправочных путях в данном районе станции, закрепляют работники тормознымисредствами в соответствии с нормами.После получения доклада о закреплении состава, работник, на которого возложено ведение книги контроля закрепленияподвижного состава в данном районе станции, заполняет соответствующие графы книги контроля закрепления.Отцепка маневрового локомотива от состава производится с разрешения работника ответственного за закрепление в данном районестанции, после получения доклада от работника станции о закреплении состава.Проверка правильности формирования осуществляется ответственным работником по натурному листу поезда полученному изАСОУП.3.3 Подготовка составов своего формирования к отправлениюПо окончании формирования (и перестановки) состава ДСПГ на станции Белогорск II или оператор СТЦ (по прибытию) на станцииБелогорск в АРМ АСУ СТ производит «выставку» сформированного состава на путь отправления с последующей автоматическойпередачей данных в АСОУП.На основании информации отраженной в АРМ АСУ СТ оператор СТЦ (по отправлению) на станции Белогорск II производит подборкудокументов в соответствии с натурным листом.Сформированный состав на пути отправления закрепляют тормозными средствами работники станции после получения команды отДСП, ответственного за ведение Книги контроля закрепления в данном районе станции (при закреплении на приемоотправочномпути) или ДСПГ (при закреплении на сортировочноотправочном пути).После закрепления состава на пути отправления, получив указание от ДСП, а в случаи закрепления на сортировочноотправочномпути – от ДСПГ, машинист локомотива отцепляет локомотив. Об отцепке от состава машинист локомотива по маневровой радиосвязидокладывает работнику станции, распоряжающемуся маневровой работой в данном районе станции.После получения доклада об отцепке локомотива ДСПГ или ДСП (в зависимости от района управления) извещает оператора ПТОВЧДЭ7 о необходимости ограждения состава.Получив информацию об ограждении состава, ДСПГ или ДСП (в зависимости от района управления) предъявляет составработникам, участвующим в обработке состава, указывая номер пути на котором предъявляется состав и его назначение.[9]Предъявление состава поезда к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, а также опробование автотормозов должнопроизводится на пути специализированном для отправления соответствующей категории поезда.Оператор ПТО ВЧДЭ7 соответствующего парка выполняет функцию «технический осмотр поезда» с передачей в АСОУПнеобходимого сообщения.Оператор СТЦ после получения натурного листа ф. ДУ1 на сформированный состав прои��водит пакетирование перевозочныхдокументов.Об ограждении состава оператор ПТО ВЧДЭ7 по ДПС оповещает ДСП и работников, участвующих в обработке состава, и даеткоманду работникам ПТО ВЧДЭ7 о начале обработки состава.Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов, работники ПТО ВЧДЭ7 производят зарядку тормозной магистралисостава воздухом от стационарной воздухопроводной сети иопробование автотормозов, а также ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха извоздухопроводной магистрали. В [9]парке «А» зарядка тормозной магистрали состава воздухом производится только на путях № 69, 71, 75, 77 от автоматизированнойсистемы диагностики тормозов грузовых составов (АСДТ2К).После ограждения состава, работники ПТО ВЧДЭ7 приступают к техническому осмотру и ремонту вагонов, которыйпроизводится порядком, установленным Технологическим процессом пункта технического обслуживания вагонов [9]соответствующего ПТО.После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО [15]ВЧДЭ7 снимает ограждение (дает команду на снятие переносных сигналов ограждения).Машинист поездного локомотива заезжает под состав и обеспечивает прицепку локомотив к составу, объединение тормозноймагистрали состава с магистралью локомотива, о чем производит доклад по радиосвязи ДСП.ДСП, убедившись по докладу машиниста поездного локомотива об объединении поездного локомотива с составом и с тормозноймагистралью состава, передает команду, в соответствии с действующим регламентом переговоров, работнику станции о снятиисредств закрепления изпод состава поезда, подлежащего отправлению.Подготовленный установленным порядком пакет перевозочных документов оператор СТЦ передает ДСПП, ответственному за выдачупакета работнику поездной локомотивной бригаде.После прицепки поездного локомотива к составу и готовности к торможению, осмотрщикиремонтники ПТО ВЧДЭ7 совместно смашинистом поезда, осуществляют опробование автотормозов.Дежурный по станции, ответственный за приготовление маршрута поезду с пути отправления, убедившись в готовности поезда котправлению, готовит маршрут отправления в соответствии с требованиями инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ.Время отправления ДСП объявляет по ДПС.ДСПП, получив информацию о времени отправления поезда, выполняет функцию «отправление поезда» в АРМ АСУСТ савтоматической передачей сообщения «200» в АСОУП не позднее 15 минут от времени отправления поезда.Поездная бригада, получив справку формы ВУ45, имея разрешение на отправление поезда: показание светофора, приказ ДСП наотправление, выполнив регламент минутной готовности, обеспечивает отправление поезда.3.4 Технология работы станции Белогорск II с опасными грузамиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=115/4808.06.2015АнтиплагиатО предстоящем прибытии поезда с индексом «ВМ» на станцию ДСП узнает из регистрируемого приказа поездного диспетчера.Данный приказ ДСПО регистрируют в Журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ58 и доводит его под роспись ДСП,работающих в смену, уведомляет ДСПП.ДСП заблаговременно до прибытия поезда готовит маршрут приема поезду из числа путей приемоотправочного парков,выделенных для приема поездов с грузом ВМ. Уведомление дежурного ФГП ВО ЖДТ, оператора ПТО ВЧДЭ7, приемщиков поездов оприбытии вагонов с грузом ВМ, о номере пути, на который принимается поезд, производит ДСПП порядком, отраженным вИнструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ) на соответствующей станции узлаБелогорск.По прибытию поезда на станцию, ДСП порядком отраженным в разделе 5. настоящего ТПРС организовывает закрепление составатормозными средствами.В случае отсутствия необходимости производства маневровой работы по прибытию с хвоста поезда, ДСП переводит стрелку,ограждающую заезд на данный путь в изолирующее положение (на станции Белогорск II ДСП навешивает на отведенныестрелочные рукоятки красные колпачки, на станции Белогорск ДСП производит логическое замыкание отведенных стрелок)передает команду работнику станции о необходимости фиксации этой стрелки на запорные закладки и навесной замок, а такжеустановки переносного сигнала остановки на пути обработки поезда с ВМ. Работник станции устанавливает переносной сигналостановки на расстоянии от вагонов до предельного столбика закрытой стрелки не менее 50м; если расстояние до вагонов менее 50метров, сигнал остановки устанавливается напротив предельного столбика; производит доклад ДСП, который производит запись вКниге контроля закрепления.После выезда поездного локомотива с пути прибытия поезда, ДСП устанавливает стрелку ограничивающую заезд на путьобработки в положение исключающее заезд подвижного состава на этот путь, (навешивает на рукоятку красный колпачке;производит логическое замыкание) передает команду работнику станции на закрытие стрелки, установку переносного сигналаостановки, оформляет запись в Книге контроля тормозных башмаков.При техническом осмотре вагонов на пути прибытия и выявлении вагонов с опасными грузами, требующими безотцепочногоремонта (в т.ч. и на пути отправления), осмотрщикиремонтники вагонов, кроме нанесения надписей на вагоны, должны сообщитьчерез оператора ПТО ВЧДЭ7 номера этих вагонов и характер неисправности ДСЦ, ДСП. В необходимых случаях ДСЦ доводитполученную информацию до ДСПГ для принятия решения о дополнительном ограничении роспуска таких вагонов с сортировочнойгорки или пропуска таких вагонов в ее обход.Маневровый диспетчер о порядке производства маневровой работы с вагонами, загруженными ВМ, предупреждает ДСПГ и ДСПГОпод роспись в сортировочном листке.Перед надвигом и роспуском составов с сортировочной горки, дежурный по горке выявляет по сортировочному листку вагоны,загруженные опасными грузами (в соответствии с особыми отметками, характеризующими категорию опасности и режим пропускатаких вагонов через горку), планирует порядок производства маневровой работы с данными вагонами.Если в перевозочных документах на вагоны имеются красный штемпель «ВМ» при отсутствии штемпеля «Не спускать с горки» (приэтом в графе «Негабаритность, живность, ДБ, НГ» НЛ проставлен код 6), то оператор СТЦ (по прибытию) должен откорректироватьбланк формы ДУ1 и проставить код 7.Если в перевозочных документах на вагоны имеются штемпель «Не спускать с горки» или красный штемпель «Особо опасно, ВМ №…» (при этом обязательно должен быть проставлен и первый штемпель, а в графе «Негабаритность, живность, ДБ, НГ» НЛпроставлен код 7), то маневры с такими вагонами производятся только съемом данных вагонов вторым локомотивом с включениемих в тормозную сеть локомотива.Скорость сцепления при маневрах указанных вагонов с другими вагонами не должна превышать 3 км/ч.Таким образом, выставление вагонов с ВМ на пути сортировочноотправочного парка производится двумя способами: путем съемавагонов с ВМ с горба горки вторым тепловозом и путем перестановки вагонов с ВМ в обход горки.При постановке на сортировочноотправочные пути вагонов с ВМ, а также цистерн со сжиженным и газами или порожних цистернизпод сжиженных газов, роспуск с горки которых запрещен, ДСПГ организовывает ограждение этих вагонов. Это же правилодолжно применяться к вагонам, на оборотной стороне дорожной ведомости ГУ29а для которых есть штемпель «Не спускать сгорки» и проставлен номер транспорта (любой).При нахождении на путях сортировочноотправочного парка вагонов с ВМ и цистерн со сжиженным и газами ДСЦ на графикеисполненной работы, а ДСПГ по Книге учета наличия на путях сортировочноотправочного парка вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ) и цистерн со сжиженными газами [24]ведут точный учет путей, на которых такие вагоны находятся.Маневровая работа с вагонами, загруженными ВМ осуществляется по письменным нарядам, выдаваемым маневровым диспетчеромсоставителю поездов и машинисту маневрового локомотива.При прицепке или отцепке вагонов к поезду, группе вагонов, имеющем в своем составе вагоны с грузом ВМ, которые не участвуют вманевровой работе, маневровый диспетчер, в целях информирования машиниста локомотива, составителя поездов, долженпроизвести выдачу наряда на производство маневровой работы с вагонами, загруженными ВМ с указанием порядкового номеравагона с грузом ВМ в составе поезда со стороны производства маневровой работы (голова или хвост поезда).ДСПП, ответственный за выдачу перевозочных документов, предъявляет вагоны, загруженные ВМ через оператора ПТО ВЧДЭ7осмотрщикамремонтникам вагонов ВЧДЭ7, с оформлением необходимых записей в документации первичного учета.ДСПС (ДСП1) при передаче плана отправления поездов уведомляет ТЧД о наличии в поезде груза ВМ.Перед отправлением поезда с индексом «ВМ», ДСПО сообщает ДНЦ участка следования поезда предполагаемое время отправления,а также передает информацию о характеристиках поезда.ДСПП в бланках предупреждений формы ДУ61, выдаваемых работнику поездной бригады, отправляющейся с поездом с грузом ВМ,оформляет запись о следовании в составе вагонов с ВМ.Машинист поездного локомотива после получения перевозочных документов, до отправления поезда со станции, должен убедитьсяпо натурному листу в наличии и расположении вагонов с ВМ в составе поезда.Осмотрщикиремонтники вагонов ВЧДЭ7 после ограждения состава, производят технический осмотр и ремонт вагонов,руководствуясь переданной оператором ПТО ВЧДЭ7 информацией о наличии в составе вагонов с опасными грузами.3.5 Технология работы станционного технологического центра (СТЦ)Работники СТЦ, в дополнение к установленным общим обязанностям и возложенной на них ответственности, при организацииработы с вагонами, загруженными опасными грузами, должны руководствуясь сведениями, содержащимися в перевозочныхдокументах и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, своевременно информировать ДСЦ, ДСПГ о нормахприкрытия вагонов с опасными грузами при постановке их в составы поездов, режимах роспуска с горки таких вагонов. При этомоператором СТЦ по прибытию обязательно сверяются содержащиеся в натурном листе данные об ограничениях в работе свагонами, загруженными опасными грузами, с данными, содержащимися в перевозочных документах. Особое внимание обращаетсяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=116/4808.06.2015Антиплагиатна наличие или отсутствие штемпелей в перевозочных документах «ВМ», «Особо опасно, ВМ № …», «Не спускать с горки»,«Прикрытие».Работник СТЦ должен обеспечить передачу ДСЦ информации, необходимой для того, чтобы вагоны с опасными грузами, а такжепорожние цистерны изпод сжиженных газов не были поставлены в грузопассажирские поезда.В данном разделе была рассмотрена технология работы станции Белогорск II: обработка поездов по прибытию, формированиерасформирование составов, подготовка составов своего формирования к отправлению. Также была рассмотрена технология работыстанции Белогорск II с опасными грузами и технология работы станционного технологического центра.4 Технология маневровой работы4.1 Общие положенияВ маневровой работе станции принимают участие комплексная бригада приемщиков поездов и приемосдатчики.Руководителем комплексной бригады приемщиков поездов является маневровый диспетчер (ДСЦ). В составе комплексной бригадынаходятся: дежурный по станции (ДСП); дежурный по парку (ДСПП); [31]дежурный по горке (ДСПГ); оператор горки (ДСПГоп); регулировщики (РСДВ); сигналисты; составители (закреплены за каждым локомотивом); оператор СТЦ (по прибытию, по отправлению, корректор, по учету).На станции работают шесть облегченных тепловозов (четыре тепловоза марки ТЭМ18Д, два тепловоза марки ТЭМ7).4.2 Организация маневровой работыМаневровой работой на станции Белогорск руководит маневровый диспетчер. [44]Он ведет: график исполненной маневровой работы, «Книгу контроля закрепления подвижного состава на грузовых фронтах»,предъявляет к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру составы поездов своего формирования, вагоны под выгрузку исдвоенные операции; контролирует своевременность и правильность формирования поездов, наличие вагонов с опасными грузамина станции; выдает наряды маневром бригадам на работу с вагонами занятыми «ВМ» под роспись.На станции БелогорcкII оператор горки, по согласованию с дежурным по горке (ДСПГ), руководит работой маневровых локомотивовв маневровом районе № 2, управляет стрелками и сигналами в восточной горловине сортировочного парка (СП). В маневровыхрайонах № 1 и № 4 руководит маневрами составитель поездов, согласовывая свои действия с дежурным по станции (ДСП). Вманевровом районе № 3 – составитель поездов, согласовывая свои действия с ДСП и оператором горки. Занятие приемоотправочных путей допускается только с разрешения ДСП.В маневровом районе № 1 разрешается одновременная работа трех маневровых локомотивов. Первый маневровый локомотивработает с восточной стороны на одном из путей парка «А» № 51, 53, 55, 57, 59, 1, 61, 63, 65, 67, 69, 71, 73, 75, 77, 79 понаправлению ветки «Мясокомбината». Второй маневровый локомотив работает с восточной стороны на одном из путей парка «А»№82,84 по направлению пути №50. Третий локомотив работает с западной стороны на одном из путей парка «А» №51, 53, 55, 57,59, 79 по направлению пути №21, парка «Б» с путей №82, 84 по направлению пути №46.В маневровом районе № 2 разрешается одновременная работа двух локомотивов. Первый маневровый локомотив производит надвигна горку с путей № 5159 по горочным показаниям светофора (ПГ) и указаниям оператора горки, с путей № 6177, 79 надвиг нагорку осуществляется по разрешающим показаниям маневровых светофоров и указаниям ДСП. Второй маневровый локомотивпроизводит осаживание в сортировочный парк на одном из путей № 2233. При роспуске вагонов первым локомотивом рукояткастрелки отводится в изолированное положение и на пультетабло на рукоятку стрелки, ограждающей путь второго маневровоголокомотива, надевается красный колпачок.Специализация маневровых районов приведена в табл. 4.1.Таблица 4.1Специализация районов маневровой работыРайоны работыЧто служит вытяжкой и ее границыОсновной характервыполняемой работы[18]Район №1Парк «А» пути № с 51Объект №306Путь №50 от стрелкиОбработка грузовых поездов обоих направлений, отцепки неисправныхОкончание табл. 4.1Районы работыЧто служит вытяжкой и ее границыОсновной характервыполняемой работы [18]59, с 6177, 82, 84, 79, 1, 2№367 до стрелки №309вагонов, обработка путей базы ПМС46, базы МПС4 и пункта промывки вагоновРайон №2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=117/4808.06.2015АнтиплагиатГорка парк «Б» восточная половина путей № с 2223 до котельной ПТОПуть №13 надвиг от стрелки №342 до стрелки №151Расформирование и формирование составов, обработка путей текущего отцепочного ремонтаРайон №3Парк « Б» пути №1, 2, 4, 6, 8, 16, 18, 20, 21, западная половина путей № с 2223 до котельной ПТОПуть №46 от стрелки №143 до стрелки №366Обработка грузовых поездов обоих направлений, отцепки неисправных вагонов, обработка путей базы ПМС46, базы МПС4Район №4Парк местных вагонов пути №37, 39, 41, пути склада топлива пути №19, 20 и тупики №17, 18Путь №42 (тупик для отстоя вагонов) от стрелки №118 до упора Путь №14(соединительный) от стрелки №127 до стрелки №155Обработка грузовых поездов обоих направлений, под формирование поездов, подборка вагонов по фронтам погрузкивыгрузки,отцепка неисправных вагонов, обработка путей текущего отцепочного ремонта. Для подборки местных вагоновВ маневровом районе № 3 разрешается одновременная работа трех локомотивов. Первый локомотив работает с западной сторонына путях приемоотправочного парка «Б» с № 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 по направлению пути № 42. Второйманевровый локомотив работает на путях четного парка «Б» № 4, 6, 8, 16, 18, 20, 21, 1 ,2 по направлению пути № 4 междустанциями Белогорск–БелогорскII.Третий локомотив работает с восточной стороны на путях четного парка «Б» №4, 6, 8, 16, 18, 20,21 по направлению пути №46, со II пути парка «Б» по направлению пути II парка «А».В маневровом районе №4 разрешается работа одного маневрового локомотива с восточной стороны на путях парка местных вагонов№ 37, 39, 41 путях склада топлива № 19, 20 и тупиках № 17, 18 по направлению соединительного пути № 14 или с западнойстороны на этих же путях по направлению ветки «Мелькомбината».Специализация маневровых районов станции Белог��рск приведена в табл. 4.2.Таблица 4.2Специализация районов маневровой работыРайоны работыЧто служит вытяжкой и ее границыОсновной характервыполняемой работы[18]Район №1Нечетный приемоотправочный парк: пути №3, 1, 2 и 4С востока участок пути № 3 до стрелки № 145 до светофора М25, участок пути № 1 от стрелки № 43 до светофора Н34. С западаучасток пути №1 от светофора М40 до светофора М22Прицепки, отцепки пассажирских и почтовобагажных вагонов. Подача, уборка составов пригородных поездовРайон №2Западный приемоотправочный парк: пути №6, 7, 8, 9, 10 с восточной стороныПуть №43 от стрелки № 49 до стрелки № 21Тупик № 31 от светофора М21 до упораОтцепка и подача вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, пополнение составов поездов.Район № 3Западный приемоотправочный парк: пути №6, 7, 8, 9, 10 с западной стороныДля путей №6, 7 участок пути №2 от стрелки №76 до светофора ЧМ213. Для путей №8 по №16 путь №30 от стрелки №20 доупора.Отцепка и подача вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, пополнение составов поездов.При работе в одном маневровом районе двух и более локомотивов, все маневровые бригады должны быть предупреждены ДСП порадиосвязи.Составитель поездов перед выездом в маневровый район обязан узнать о наличии маневровых локомотивов в районе и порядкеработы у ДСП и ДСЦ. Составительские бригады перед началом работы в одном маневровом районе обязаны согласовать между собойпорядок производства маневров, если необходимо перейти на один канал работы радиосвязи.В данном разделе была рассмотрена технология маневровой работы станции Белогорск и Белогорск II.5 Общая характеристика грузовой и коммерческой работы станции5.1 Организация работы линейного агентства фирменного транспортногообслуживания(ЛАФТО)Согласно распоряжению №178р/НЗ1 от 02.04.2007г утвержден следующий перечень обязанностей агента СФТО: информирует клиентов ОАО «РЖД» о правилах и условиях перевозок грузов и [21]тарифах, своевременно информирует об их изменениях; оформляет перевозочные документы;выдает квитанции о приеме груза; осуществляетприем заявок на перевозку грузов и оказание дополнительных услуг, связанных с перевозками грузов; [21]организует исполнение согласованных заявок; оформляет учетные карточки выполнения заявок; контролируетналичие конвенционных запрещений; ведет расчет за перевозку [7]грузов и дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов; взыскивает плату за предоставление ЗПУ;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=118/4808.06.2015Антиплагиатоформляет переадресовку и досылку грузов; своевременно информирует грузополучателей о прибытии и месте нахождения груза; оформляет ведомости подачи и уборки вагонов, накопительные карточки, акты общей формы, документы повзысканию штрафов, отчеты и книги установленных форм и образцов; [21] ведет учет наличия договоров на подачу и уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожных подъездныхпутей; [37]составляет суточную и ежемесячную отчетность.5.2 Организация работы товарной конторыНа станции Белогорск имеются две товарные конторы: городская товарная станция (ГТС) на станции Белогорск и товарная конторана станции Белогорск II.Работники ГТС производят следующие операции: приём кперевозке, погрузка, выгрузка, хранение, выдача, сохранность принятых грузов в [40]вагонах и контейнерах; коммерческий осмотр вагонов и контейнеров; текущий ремонт контейнеров;сортировка, погрузка и выгрузка контейнеров на вагонах; выгрузка и выдача тарноупакованных и тяжеловесных грузов; исправление коммерческих браков в вагонах, отцепляемых от транзитного вагонопотока на станции Белогорск II; транспортноэкспедиционное обслуживание предприятий и населения по завозу и вывозу контейнеров.ГТС находится в ведении начальника механизированной дистанции погрузочноразгрузочных работ и коммерческих операций(МЧ4). Непосредственно руководит работой начальник ГТС (ГС).Товарная контора станции БелогорскII предназначена для производства коммерческих операций на подъездных путях,примыкающих к станции Белогорск II. Товарная контора находится в ведении начальника станции Белогорск. Непосредственноруководит работой товарной конторы заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе.В настоящее время в товарных конторах вместо АРМов ТВК внедрена новая система система ЭТРАН.ЭТРАН (электронная транспортная накладная) – оформления перевозочных документов. [34] это автоматизированная система централизованной подготовки и[17]Система ЭТРАН основана на принципах использования электронногодокументооборота при взаимодействии с пользователями услуг железнодорожного транспорта для организацииперевозок грузов.[14]Система ЭТРАН является результатом реинжиниринга таких систем, как АРМ ТВК. АСУ ТЕХПД ([7]технологический центр по обработке перевозочных документов), ЕК ИОДВ (единый комплекс интегрированной обработкиперевозочных документов).ЭТРАН идет на смену действующим информационным системам отрасли в части оформления процесса перевозкигрузов (заявки, начальные конечные операции, оформление [7]перевозочных документов, [14]операции в путиследования). [7]Система впервые [14] включаетклиента ( грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) втехнологический цикл приема заявок и оформления перевозок, обеспечивая ему возможность оформить заявку наперевозку, подготовить электронную накладную, получить итоговые документы, увидеть результаты расчетапровозной платы по перевозкам и отследить ход перевозок его грузов со своего рабочего места. Также, клиентупредоставляется возможность получить информацию обо всех грузах, отправленных в его адрес.Система ЭТРАН использует информацию из заявки на перевозку при оформлении перевозочных документов. [7]Это позволяет товарному кассиру уменьшить объем работы при заполнении электронной накладной.Возможности, представляемыесистемой ЭТРАН клиенту, позволяют минимизировать бумажный документооборот, время и сроки оформленияперевозок: подачи заявки на перевозку; получение результата согласования заявки; оформление накладной на основании заявки; оформление результатов погрузки; получение в электронном виде квитанции о приеме груза к перевозке.Для товарных кассиров это дает возможность избавиться от ручного ввода информации по перевозочнымдокументам, используя данные заявки и данные накладной, оформленной клиентом. Товарным кассиромреализуются функции различных проверок: соответствие информации по заявке; наличие денег на счете клиента; наличие конвенционных запрещений и ограничений по данной перевозке.На станции товарный кассир выполняет минимум работы по оформлению перевозочных документов по прибытию: добавление сведений по перевозке, которые возникли в пути следования окончательный расчет за перевозку.5.2.1 [7]Операции по прибытию грузовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=119/4808.06.2015АнтиплагиатПеревозочные документы на вагоны, прибывшие под выгрузку, товарный кассир забирает в СТЦ под роспись в книге сдачигрузовых документов формы ГУ48. После получения документов товарный кассир отделяет от комплекта вагонные листы ипередает их старшему приемосдатчику, а комплект перевозочных документов оставляет в кассе. Товарный кассир проверяетподлинность перевозочных документов и в системе ЭТРАН ищет номер данной накладной. Затем производит операцию сдокументами «Груз прибыл». Также проверяется наличие денежных средств и других условий для выдачи груза. После проверкивсех данных товарный кассир извещает старшего приемосдатчика о необходимости уведомления получателя. Товарный кассиртакже через систему ЭТРАН производит уведомление грузополучателя и выполняет операцию «грузополучатель уведомлен».Старший приемосдатчик извещает ДСЦ о возможности подачи вагона на подъездной путь.После выставления на пути ПМВ (БелогорскII), или обесточенные пути (Белогорск) ДСЦ уведомляет старшего приемосдатчика овозможности осмотра вагонов. Старший приемосдатчик организовывает коммерческий осмотр прибывших вагонов. В ходе осмотрапроверяется наличие запорнопломбировочных устройств (ЗПУ), исправность и закрытие крышек люков, целостность кузова.О прибытии вагонов, загруженных грузами, следующие под таможенным контролем, уведомляется представитель Белогорскоготаможенного поста не позднее 30 минут с момента прибытия в рабочее время и не более 30 минут после выходных дней в часыработы таможни.Таможенный досмотр, хранение грузов и оформление документов производится на складе таможенного хранения, расположенногона КО путь № 47, грузовом дворе пути № 24,26 станции Белогорск. После оформления таможенных документов и полученияразрешения на выгрузку груза данные вагоны направляются под выгрузку.5.2.2 Операции по выдаче грузовПодача вагонов на подъездные пути осуществляется только после оформления выдачи грузов. Выдачу накладной производиттоварный кассир после прибытия получателя в товарную контору, предоставления им необходимых документов для получениягруза. Товарный кассир выполняет в системе ЭТРАН операцию «раскредитовать документ», после чего накладная выдаетсягрузополучателю.После подачи вагона на подъездной путь, приемосдатчик заводит пометку подачи и уборки вагона формы ГУ45 с указаниемвремени подачи.При осуществлении выдачи груза с участием железной дороги, приемосдатчик груза обязан: находится возле вагона, веститщательный просчет мест, выявлять все имеющиеся коммерческие неисправности. Выдача груза, прибывшего в коммерческинеисправных вагонах, производится в присутствии военизированной охраны (ВОХР) и транспортной милиции. После окончаниявыдачи приемосдатчик обязан убедиться, что прибывший груз расположен в складе грузополучателя отдельно от других товаров иматериалов. Неисправные грузовые места должны находиться отдельно от исправных. Приёмосдатчик обязан опломбировать складпломбиром железной дороги так, чтобы исключить доступ к грузу без вскрытия пломб.5.2.3 Предварительные операции перед погрузкой вагоновПеред погрузкой вагонов грузоотправитель подает письменную заявку в товарную контору. Все заявки проверяются старшимтоварным кассиром. Затем агентом ДЦФТО (дорожный центр фирменного транспортного обслуживания) через систему ЭТРАН врежиме «ЗАЯВКА» агент отправляет заявку в Управление дороги и Свободненское отделение. При поступлении разрешения, такжечерез систему ЭТРАН, старший товарный кассир извещает приемосдатчика о необходимости отбора вагонов под погрузку. ДСЦорганизует отбор вагонов и предъявлении вагонов под погрузкук техническому осмотру. По окончании осмотра его результаты фиксируются в книге предъявления вагонов к техническому осмотруформы ВУ14.О времени подачи составитель извещает старшего приемосдатчика, после чего заводится памятка на подачу и уборку вагонов. Овремени подачи вагонов под погрузку старший приемосдатчик уведомляет грузоотправителя согласно статьи 20 Уставажелезнодорожного транспорта РФ.5.2.4 Прием погруженных вагоновПеред погрузкой грузоотправитель обязан предоставить в товарную контору накладную на визирование. При визированиинакладной товарный кассир проверяет правильность ее заполнения.Перед погрузкой грузоотправитель предоставляет накладную старшему приемосдатчику, который организует прием груза согласноТехнических условий погрузки и крепления грузов (ТУ). Если вагон погружен на подъездном пути то в товарную конторупередаётся памятка приемосдатчика формы ГУ45 и вагонный лист, в которых указаны время подачи, окончания и уборки вагонов сподъездного пути. Получив накладную товарный кассир осуществляет оформление погрузки через систему ЭТРАН.После оформления и расчета грузоотправителя за перевозку товарный кассир выдает грузоотправителю квитанцию о приеме груза кперевозке.После приема груза к перевозке приемосдатчик уведомляет ДСЦ о уборке вагона. Товарный кассир производит подбор комплектаперевозочного документа, который передается в СТЦ под роспись.Тяжеловесные, насыпные, навалочные грузы принимаются к перевозке только после определения их массы на вагонных весах.В данном разделе была рассмотрена организация работы линейного агентства фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО)иорганизация работы товарной конторы.6 Разработка суточного планаграфика работы станции и [26]расчет егопоказателей6.1 Значение суточного планаграфика и его построениеСуточный планграфик является технологическим документом, который определяет основные параметры работыстанции.В нем показываются: занятие входных стрелочных горловин; занятия путей парков прибытия и отправления;работа горки, вытяжных путей, маневровых и горочных локомотивов; график прохода поездов всех категорий;накопление вагонов на путях СП; работа с местными вагонами.Суточный планграфик составляется на основе следующих данных: графика движения поездов; разложениясоставов поездов, поступающих в расформирование; технологических норм времени на обработку составов ивагонов, нормативов на маневровую работу (расформирование на горке, формирование составов, перестановкаготовых составов обслуживания пунктов местной работы).Суточный планграфик работы станции представляет собой координатную сетку. По оси абсцисс в масштабеоткладываются время (24 часа) с разбивкой на десятиминутные интервалы, по оси ординат наносятся пути,вытяжки, горка, маневровые и горочные локомотивы, пункты местной работы, стрелочные горловины и т.д.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=120/4808.06.2015АнтиплагиатИспользуя условные обозначения, на планеграфике отображается вся работа станции с поездами, вагонами илокомотивами.[10]Разработку суточного планаграфика начинают с нанесения в соответствии с расписанием.Расписание движения пассажирских поездов приведено в табл. 6.1; грузовых – в табл. 6.2.Таблица 6.1Расписание движения пассажирских поездовНомерпоездаНомер путиПрибытиеОтправлениеНомерпоездаНомер путиПрибытиеОтправлениеНа востокНа запад134II04:2104:21325I00:0200:02918II11:0311:03939I01:3101:31326II11:4411:441I02:4702:47270II11:5411:54269I03:2503:252II14:4214:4279I08:2808:2836II14:5214:52917I12:5112:51386http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=121/4808.06.2015АнтиплагиатII18:1918:1981I13:5013:5044II19:3719:37391I14:5014:50904II19:5719:57903I15:3215:32940II[28]23:4323:4343I19:3519:35Таблица 6.2Расписание движения грузовых поездовНомер поездаВремяприбытияЧисловагоновНомерпоездаВремяприбытияЧисловагоновна востокна запад211000:2071214900:2066264800:3266215300:5060185201:1666215701:1969227801:4766110101:42http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=122/4808.06.2015Антиплагиат66251202:0567215902:1564211402:3466261502:2766212003:1669261702:4171260603:4071216103:1269306604:0069216703:4260225204:3066217104:4268212804:4869217704:5068223405:4269218105:2060226406:0069262306:2360Продолжение табл. 6.2Номер поездаВремяприбытияЧисловагоновНомерпоездаВремяприбытияЧисловагоновна востокна запад185406:3168133707:0069http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=123/4808.06.2015Антиплагиат216606:4068219907:1766250607:2871218708:0065299208:0771220708:0969214008:2571221108:5066226209:2371260309:1766299409:4055210510:0865185609:5066219510:3546252610:1766210910:3966201410:4968211510:5760223612:1468210111:1847214412:3068131912:0366251413:1068211912:3969261413:3970http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=124/4808.06.2015Антиплагиат260713:0068226014:3070212513:4471254215:0270301514:0071210415:2858212714:3868216215:4966213115:2568215416:4466213316:1466201817:0766213517:0465228017:2061213717:1965251817:5066281318:1169223818:3566214119:0971230019:0566261119:2765254619:5069213920:1066231620:5169214520:2160http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=125/4808.06.2015Антиплагиат202021:0869216321:0060211821:1555216921:2070258421:2871217321:5770217022:4071217522:3260Окончание табл. 6.2Номер поездаВремяприбытияЧисловагоновНомерпоездаВремяприбытияЧисловагоновна востокна запад229622:5071262122:4569219223:1371Из/на Благовещенск302130213021250725072507Таблица 6.3Назначение вагонов и их количество по назначениямНомер поездаСостав, вагПути сортировочного парка232425262829303132333739413021665/7http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=126/4808.06.2015Антиплагиат13/28/53/63/27/32/02159649/28/65/43/38/12/47/00/230666923/44/50/917/13/00/32507712/56/142/115/74/83/13/02166682/123/289/131/02187656/6http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=127/4808.06.2015Антиплагиат0/45/010/27/610/92994555/122/716/42195463/76/114/58/22101470/106/45/45/52/63015713/28/82/23/720/162104583/0http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=128/4808.06.2015Антиплагиат3/120/89/42/1522806115/80/1512/50/62139669/61/23/320/96/07/02118557/713/140/30/29/0В дипломном проекте было разработано два варианта суточного планаграфика. Первый вариант отражает действительнуюпоездную и грузовую обстановку на станции Белогорск II. Второй вариант графика отражает изменения в грузовой и маневровойработе вследствие уменьшения времени грузовых операций на подъездном пути необщего пользования ОАО «Амурнефтепродукт».Подробнее эти изменения приводятся в следующем подразделе после подсчета показателей этих графиков.6.2 Расчёт показателей суточного планаграфика стации Белогорск IIНа основании суточного планаграфика рассчитывают следующие показатели:– простой вагонов по элементам (по прибытию, под грузовыми операциями, по отправлению);– рабочий парк вагонов;– [16]коэффициент загрузки маневровых средств.Показатели рассчитываются по двум вариантам:1) при действующем оборудовании на пути необщего пользования ОАО «Амурнефтепродукт»;2) при улучшенном оборудовании пути необщего пользованияОАО «Амурнефтепродукт».Расчеты показателей приведены в табл. 6.5 – 6.10.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=129/4808.06.2015Антиплагиат6.2.1 Расчет показателей простоя вагонов по первому вариантуТаблица 6.5Простой вагонов по прибытиюГрузовой пунктЧисловагоновВремяприбытияВремяначала гр. операцийВремяпростояВагоночасыпростояОАО РЖДстрой СМТ №15702:1504:502,3518,06Итого:18,06ООО «Амурский продукт»620:1003:006,5040,98Итого40,98Амурская нефтянаякомпания304:0006:502,508,49Итого:8,49ДВМБлаговещенск202:1505:253,106,34Окончание табл. 6.5Грузовой пунктЧисловагоновВремяприбытияВремяначала гр. операцийВремяпростояВагоночасыпростояИтого:6,34ОАО «КХП Восточный»305:0007:552,557,65Итого:7,65ОАО «Амурнефтепродукт»621:1502:305,1531,5321:15http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=130/4808.06.2015Антиплагиат12:1515,0045,0Итого:76,5ООО«Агросоякомплект»221:1503:055,5011,66304:0009:355,3516,74Итого:28,4ООО «Джермук»617:2003:009,4058,02Итого:58,02ВЧ №5931317106:4009:352,552,92Итого:2,92ПМС46720:1003:006,5047,81Итого:47,81ООО «ДВМЕТАЛЛ»200:4003:252,154,5Итого:4,5БТПК321:1502:305,1515,75Итого:15,75Всего:315,42Таблица 6.6Простой вагонов под грузовыми операциямиГрузовой пунктЧисловагоновВремяначала гр. операцийВремяокончания гр. операцийВремяпростояВагоночасыпростояОАО РЖДстрой СМТ №15http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=131/4808.06.2015Антиплагиат704:5011:507,049,0Итого:49,0ООО «Амурский продукт»603:0015:0012,072,0Итого72,0Амурская нефтянаякомпания306:5012:506,018,0Итого:18,0ДВМБлаговещенск205:2509:254,08,0Итого:8,0ОАО «КХП Восточный»307:5513:556,018,0Итого:18,0Окончание табл. 6.6Грузовой пунктЧисловагоновВремяначала гр. операцийВремяокончания гр. операцийВремяпростояВагоночасыпростояОАО «Амурнефтепродукт»902:3016:1513,75123,75Итого:123,75ООО«Агросоякомплект»203:0507:054,08,0309:3515:356,018,0Итого:26,0ООО «Джермук»http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=132/4808.06.2015Антиплагиат603:0014:0011,066,0Итого:66,0ВЧ №5931317109:3512:052,52,5Итого:2,5ПМС46703:0017:0014,098,0Итого:98,0ООО «ДВМЕТАЛЛ»203:2507:254,08,0Итого:8,0БТПК302:3010:007,522,5Итого:22,5Всего:511,75Таблица 6.7Простой вагонов по отправленииГрузовой пунктЧисловагоновВремяокончания гр.операцийВремяотправленияВремяпростояВагоночасыпростояОАО РЖДстрой СМТ №15711:5019:457,9255,44Итого:55,44ООО «Амурский продукт»615:0018:473,7822,68Итого22,68Амурская нефтянаякомпания312:50http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=133/4808.06.2015Антиплагиат18:476,7820,34Итого:20,34ДВМБлаговещенск209:2512:202,925,84Итого:5,84ОАО «КХП Восточный»313:5523:5710,0330,09Итого:30,09ОАО «Амурнефтепродукт»610:3018:478,7852,68316:1518:472,788,34Итого:61,02ООО«Агросоякомплект»203:0517:5714,8729,74309:3517:578,3725,11Окончание табл. 6.7Грузовой пунктЧисловагоновВремяокончания гр.операцийВремяотправленияВремяпростояВагоночасыпростояИтого:54,85ООО «Джермук»614:0017:573,9523,7Итого:23,7ВЧ №5931317112:0517:575,875,87http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=134/4808.06.2015АнтиплагиатИтого:5,87ПМС46717:0019:452,7519,25Итого:19,25ООО «ДВМЕТАЛЛ»207:2513:506,4212,84Итого:12,84БТПК310:0017:577,9523,85Итого:23,85Всего:335,776.2.2 Расчет показателей простоя вагонов по второму вариантуТаблица 6.8Простой вагонов по прибытиюГрузовой пунктЧисловагоновВремяприбытияВремяначала гр. операцийВремяпростояВагоночасыпростояОАО РЖДстрой СМТ №15702:1504:502,3518,06Итого:18,06ООО «Амурский продукт»620:1003:006,5040,98Итого40,98Амурская нефтянаякомпания304:0006:502,508,49Итого:8,49ДВМБлаговещенск202:1505:253,106,34Итого:6,34http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=135/4808.06.2015АнтиплагиатОАО «КХП Восточный»305:0007:552,557,65Итого:7,65ОАО «Амурнефтепродукт»621:1502:305,1531,5321:1512:1515,0045,0Итого:76,5ООО«Агросоякомплект»221:1503:055,5011,66304:0009:355,3516,74Итого:28,4ООО «Джермук»617:2003:009,4058,02Итого:58,02Окончание табл. 6.8Грузовой пунктЧисловагоновВремяприбытияВремяначала гр. операцийВремяпростояВагоночасыпростояВЧ №5931317106:4009:352,552,92Итого:2,92ПМС46720:1003:006,5047,81Итого:47,81ООО «ДВМЕТАЛЛ»200:4003:25http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=136/4808.06.2015Антиплагиат2,154,5Итого:4,5БТПК321:1502:305,1515,75Итого:15,75Всего:315,42Таблица 6.9Простой вагонов под грузовыми операциямиГрузовой пунктЧисловагоновВремяначала гр. операцийВремяокончания гр. операцийВремяпростояВагоночасыпростояОАО РЖДстрой СМТ №15704:5011:507,049,0Итого:49,0ООО «Амурский продукт»603:0015:0012,072,0Итого72,0Амурская нефтянаякомпания306:5012:506,018,0Итого:18,0ДВМБлаговещенск205:2509:254,08,0Итого:8,0ОАО «КХП Восточный»307:5513:556,018,0Итого:18,0ОАО «Амурнефтепродукт»902:3011:309,081,0Итого:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=137/4808.06.2015Антиплагиат81,0ООО«Агросоякомплект»203:0507:054,08,0309:3515:356,018,0Итого:26,0ООО «Джермук»603:0014:0011,066,0Итого:66,0ВЧ №5931317109:3512:052,52,5Итого:2,5ПМС46703:0017:0014,098,0Итого:98,0ООО «ДВМЕТАЛЛ»203:2507:254,08,0Итого:8,0Окончание табл. 6.9Грузовой пунктЧисловагоновВремяначала гр. операцийВремяокончания гр. операцийВремяпростояВагоночасыпростояБТПК302:3010:007,522,5Итого:22,5Всего:469,0Таблица 6.10Простой вагонов по отправленииГрузовой пунктЧисловагоновВремяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=138/4808.06.2015Антиплагиатокончания гр.операцийВремяотправленияВремяпростояВагоночасыпростояОАО РЖДстрой СМТ №15711:5019:457,9255,44Итого:55,44ООО «Амурский продукт»615:0017:272,4514,7Итого14,7Амурская нефтянаякомпания312:5017:274,6213,86Итого:13,86ДВМБлаговещенск209:2512:202,925,84Итого:5,84ОАО «КХП Восточный»313:5523:5710,0330,09Итого:30,09ОАО «Амурнефтепродукт»911:3017:275,9553,55Итого:53,55ООО«Агросоякомплект»203:0517:5714,8729,74309:3517:578,3725,11Итого:54,85ООО «Джермук»614:0017:57http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=139/4808.06.2015Антиплагиат3,9523,7Итого:23,7ВЧ №5931317112:0517:575,875,87Итого:5,87ПМС46717:0019:452,7519,25Итого:19,25ООО «ДВМЕТАЛЛ»207:2513:506,4212,84Итого:12,84БТПК310:0017:577,9523,85Итого:23,85Всего:313,84Рабочий парк вагонов определяется по формуле:, (6.1)где общий (суммарный) простой вагона на станции.Коэффициент использования локомотива рассчитывается следующим образом:, (6.2)где суммарные затраты локомотивоминут за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях; – количестволокомотивов.Рабочий парк вагонов составляет:– для первого варианта:ваг;–для второго варианта:ваг.Коэффициент использования локомотива равен:– для первого варианта:– для второго варианта:При сравнении двух вариантов показателей видно, что при втором варианте простой вагонов уменьшится: под грузовыми операциями на:вагчас; по отправлении на:вагчас.В данном разделе были рассчитаны показатели суточного планаграфика такие как: простой вагонов по прибытию, под грузовыми операциями, по отправлению; рабочий парк вагонов; [16]коэффициент загрузки маневровых средств.7 Совершенствование работы пути необщего пользования ОАО«Амурнефтепродукт»7.1 Общая характеристика путиПуть необщего пользования ОАО «Амурнефтепродукт» находится на балансе и техническом обслуживании Белогорской дистанциипути (ПЧ17).Подача вагонов на путь необщего пользования и уборка их на станцию производится маневровым локомотивом и маневровойбригадой станции Белогорск II.Маневровые локомотивы серии ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ18Д, ТЭМ2УМ оборудованы радиосвязью.Состав маневровой бригады: локомотивная бригада – машинист маневрового локомотива в одно лицо, составительская бригада –составитель поездов в одно лицо.Путь примыкает стрелочным переводом №334 к пути №1З западного района путей необщего пользования. Границей пути являетсястык рамного рельса стрелочного перевода №334 с одной стороны и тупиковый упор с другой стороны.На пути имеется технологический проезд для технических нужд пользователя пути необщего пользования.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=140/4808.06.2015АнтиплагиатМаксимальный уклон на пути составляет 5,1 ‰ в сторону стрелочного перевода №334. На участке пути, на котором производитсязакрепление, уклон составляет 0,0 ‰.На пути имеется один грузовой фронт: сливная эстакада, протяженность 72,4 метра, вместимость 6 цистерн, фронт подачи 6цистерн.Основной вид грузов: бензин и дизельное топливо.Подача вагонов на путь производится круглосуточно, грузовые операции производятся только в светлое время суток.7.2 Организация подачиуборки вагонов на подъездном пути ОАО«Амурнефтепродукт»7.2.1 Порядок уведомления владельца железнодорожного пути опредстоящей подаче вагоновО предстоящей подаче вагонов на путь необщего пользования ОАО «Амурнефтепродукт» приемосдатчик груза и багажа станцииБелогорск II уведомляет ответственного работника пути необщего пользования ОАО «Амурнефтепродукт по телефону.В информации о прибытии вагонов указывается наименование прибывшего груза, количество вагонов, ориентировочное времяподачи.Точную информацию о подаче вагонов на путь приемосдатчик передает ответственному работнику пути не позднее, чем за 2 часадо момента подачи вагонов.Местом приемосдаточных операций является грузовой фронт пути необщего пользования. Участники со стороны станции –приемосдатчик груза и багажа, со стороны владельца пути – работник пути необщего пользования, ответственный за производствогрузовых операций.По окончании грузовых операций, ответственный работник пути уведомляет приемосдатчика по телефону. Ответственность занесвоевременное оповещение несет владелец пути.7.2.2 Порядок приемасдачи вагонов после погрузки, выгрузки средствамигрузополучателя (грузоотправителя)Все вагоны, передаваемые на путь необщего пользования по погрузочноразгрузочные работы и принимаемые обратно, передаютсяс оформлением факта передачи в книге формы ВУ15.Передача вагонов на путь, а также прием вагонов с данного пути производится с оформлением результатов осмотра в книге формыВУ15 и росписями сдающей и принимающей сторон. С момента приема вагонов и до момента сдачи вагонов владелец несет всюответственность за сохранность вагона и погруженного на него груза.В необходимых случаях для осмотра вагонов, груза владелец пути обязан предоставить приемосдатчику станции лестницу и другиеустройства для осмотра.При выявлении повреждений у вагона, принимаемого с пути осмотрщикомремонтником ВЧДЭ7 станции Белогорск II, оформляетсясоответствующая запись в книге формы ВУ15 и составляются акты форм ВУ23М, ВУ25М. Вагон в данном случае остается на путинеобщего пользования, памятка формы ГУ45 не закрывается до момента подписания актов формы ГУ23 и ВУ25М.7.3 Комплексная механизация и автоматизация слива нефтепродуктовприсуществующем вариантеПуть 14 предназначенный для выгрузки бензина и дизельного топлива механизирован двумя насосными установками типа KSBEE/T4 производительностью 301 м3/час и мощностью двигателя 407,5 кВт/час. Учитывая перерабатываемый объем бензина идизельного топлива и мощность используемых насосов, это приводит к значительнымэнергозатратам и износу оборудования.Имеющиеся насосы в должной мере не справляются с объемом работы, что выражается в простое вагонов под грузовымиоперациями до 12 часов. Данный показатель негативно влияет на перерабатывающую способность предприятия ОАО«Амурнефтепродукт», а так же на показатели работы станции.Путь 14 полной длиной 130 метров имеет металлическую эстакаду длиной 72,4 метра, которая вмещает 6 цистерн. Малаявместимость грузового фронта также негативно влияет на работу подъездного пути и станции в целом.Согласно штатному расписанию ОАО «Амурнефтепродукт» продолжительность рабочей смены 8 часов, количество смен равно двум,штат работников составляет 16 человек.Схема слива нефтепродуктов на ОАО «Амурнефтепродукт» представлена на рис. 7.1.Рис. 7.1 Схема слива нефтепродуктов1 – цистерна; 2 – сливная эстакада; 3 – насос; 4 – приемный резервуар.7.4 Комплексная механизация и автоматизация слива нефтепродуктов припредлагаемом вариантеДля улучшения работы ОАО «Амурнефтепродукт» предлагаю заменить маломощное и энергозатратное насосное оборудование наоборудование производительность в 4,5 раза выше установленного, увеличить грузовой фронт за счет пристройки металлическойэстакады длиной 40 метров к уже имеющейся, а также сократить штат работников до 13 человек.На рынке насосных агрегатов для перекачки нефтепродуктов имеются наиболее мощные центробежные насосы марки НК1400/840,их производительность 1400 м3/час, мощность двигателя 630 кВт/час. Технические характеристики данных насосных агрегатовзначительно выше имеющихся на пути ОАО «Амурнефтепродукт».На рис.7.2. представлен технологический график слива девяти цистерн на ОАО «Амурнефтепродукт».Рис. 7.2 Технологический график слива цистерн8 Экономическое обоснование предлагаемых мероприятий8.1 Характеристика работы при существующем и предлагаемом вариантахОАО «Амурнефтепродукт»Путь 14 предназначенный для выгрузки бензина и дизельного топлива механизирован двумя насосными установками типа KSBEE/T4 производительностью 301 м3/час и мощностью двигателя 407,5 кВт/час. Учитывая перерабатываемый объем бензина идизельного топлива и мощность используемых насосов, это приводит к значительнымэнергозатратам и износу оборудования.Имеющиеся насосы в должной мере не справляются с объемом работы, что выражается в простое вагонов под грузовымиоперациями до 12 часов. Данный показатель негативно влияет на перерабатывающую способность предприятия ОАО«Амурнефтепродукт», а так же на показатели работы станции.Путь 14 полной длиной 130 метров имеет металлическую эстакаду длиной 72,4 метра, которая вмещает 6 цистерн. Малаявместимость грузового фронта также негативно влияет на работу подъездного пути и станции в целом.Для улучшения работы ОАО «Амурнефтепродукт» предлагаю заменить маломощное и энергозатратное насосное оборудование наоборудование производительность в 4,5 раза выше установленного, увеличить грузовой фронт за счет пристройки металлическойэстакады длиной 40 метров к уже имеющейся, а также сократить штат работников в вечернюю смену.На рынке насосных агрегатов для перекачки нефтепродуктов имеются наиболее мощные центробежные насосы марки НК1400/840,их производительность 1400 м3/час, мощность двигателя 630 кВт/час. Технические характеристики данных насосных агрегатовзначительно выше имеющихся на пути ОАО «Амурнефтепродукт».http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=141/4808.06.2015Антиплагиат8.2 Расчет капитальных затратКапитальные затраты рассчитываются по формуле:(8.1)где – стоимость основных средств; – стоимость комплектующих узлов и деталей, используемых при создании приборов илиустройств; – стоимость работ по монтажу оборудования, сооружений и других объектов основных средств; – прочие капитальныевложения, имеющие сопутствующий или сопряженный характер; – стоимость одного погонного метра дополнительногосооружения.Полная стоимость капитальных вложений, необходимых для реализации проекта, включает:Общая стоимость комплекта, который включает в себя насос и УСН в количестве 9 штук, составляет 1231496 рублей.[1] Длявнедрения понадобится один комплект.Стоимость одного комплекта узлов и деталей – 15000 руб.(согласно калькуляции договорных цен ОАО «Стэк»)(гайки, шурупы ит.д.)Строительномонтажные работы всей системы требуют только подключение насоса. Стоимость монтажа составит – 123150 руб. за 1насос (исходя из тарифов сторонней организации «МонтажСтрой» по договоренности– 10% от стоимости устанавливаемогооборудования).Прочие капитальные вложения включают в себя средства на возмещение затрат по транспортировке бригады работников фирмы«МонтажСтрой» к месту работ и обратно – 5000 руб.(исходя из тарифов транспортной компании «Фаэтон»)Стоимость одного погонного метра металлической эстакады – 30000 руб. (согласно калькуляции договорных цен ОАО «Стэк»). Длястроительства требуется 40 метров. Дополнительные затраты составят:руб.Расчет капитальных вложений:руб.В дипломном проекте затраты на реконструкцию объекта предусматривают замену старой техники. Величина капитальныхвложений в данном случае включает расчет следующих параметров по формуле, руб. :, (8.2)где – расходы на демонтаж старой техники.Демонтаж старой установки 45 000 руб. за 1 насос.(исходя из тарифов сторонней организации «МонтажСтрой» подоговоренности).Тогда общие расходы на демонтаж двух старых насосов составят:руб.Полученные капитальные вложения сведены в табл.8.1Таблица 8.1Капитальные затраты на внедрение электронасосных агрегатов НК1400/840Статья расходовСумма, руб.Стоимость основных средств1231496Стоимость комплектующих узлов и деталей15000Строительномонтажные работы123150Прочие капитальные вложения5000Дополнительные вложения1200000Демонтаж старых насосов90000Итого26646468.3 Расчет эксплуатационных расходовЭксплуатационные расходы выгрузочного комплекса определяются по формуле:, (8.3)где – общий годовой фонд заработной платы двух рабочих смен, руб; – затраты на электроэнергию для освещения, руб; – затратына электроэнергию компрессорного оборудования, руб; – непредвиденные расходы, руб; (10% от всей суммы эксплуатационныхрасходов).8.3.1 Расчет заработной платыСогласно штатному расписанию ОАО «Амурнефтепродукт» продолжительность рабочей смены 8 часов, количество смен равно двум,штат работников составляет 16 человек.Среднемесячная заработная плата складывается из месячной тарифной ставки и дополнительных выплат стимулирующего икомпенсирующего характера, руб.:, (8.4)где – месячный тариф [2]; – доплата за работу в вечернее время (20%) [4]; – премия (50%)[3]; – надбавка по районномукоэффициенту (рассчитывается в процентах от заработной платы с учетом всех доплат, за исключением доплаты за непрерывныйстаж работы) [4]. Размер районного коэффициента равен 1,2 [5]; – непрерывный стаж работы в южных районах Дальнего Востока(30%) [4].Расчет среднемесячной заработной платы рабочих 1 смены сведены в табл.8.2Таблица 8.2Среднемесячная заработная плата рабочих 1 сменыДолжностьЗмПДркДнДнсЗhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=142/4808.06.2015АнтиплагиатРабочий135206760243360405648672Механик153407670276120460255224Оператор195009750351000585070200Уборщик72803640131040218426208Грузчик127406370229320382245864Размер единого социального налога (ЕСН) рассчитывается в процентах от годового фонда заработной платы. Ставка единогосоциального налога (НЕНС) равна 31,5% (включает в себя отчисления в Пенсионный Фонд – 23%, в Фонд соцстрахования – 3%, в Фонд обязательного медицинскогострахования – 5,5%)[6].[36]Общий годовой фонд заработной платы работающих 1 смены сведены в табл.8.3Таблица 8.3Общий годовой фонд заработной платы работающих 1 смены (1 вариант)ДолжностьЗарплата, руб.Численность сменыЗарплата, руб.Рабочий48672297344Механик55224155224Оператор702002140400Уборщик26208126208Грузчик45864291728Всего по 1 смене за месяц410904Всего по 1 смене за год4930848Единый социальный налог1553218Итого по 1 смене за годhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=143/4808.06.2015Антиплагиат6484066Проведем аналогичный расчет для работающих 2 смены (вечерней). Сведем расчет в табл. 8.4 – 8.7.Таблица 8.4Среднемесячная заработная плата рабочих 2 сменыДолжностьЗмПДркДнДнсЗРабочий135206760275812704405654621Механик153407670312943068460261974Оператор195009750397803900585078780Уборщик72803640148521456218429412Грузчик127406370260332548382251513Таблица 8.5Общий годовой фонд заработной платы работающих 2 смены(1 вариант)ДолжностьЗарплата, руб.Численность сменыЗарплата, руб.Рабочий546212109242Механик61974161974Оператор787802157560Уборщик29412129412Грузчик515132103026Всего по 2 смене за мес��ц461214Всего по 2 смене за годhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=144/4808.06.2015Антиплагиат5534568Единый социальный налог1743389Итого по 2 смене за год7277957Во втором варианте для сокращения расходов на заработную плату штат работников сокращается до 13 человек.Таблица 8.6Общий годовой фонд заработной платы работающих 1 смены (2 вариант)ДолжностьЗарплата, руб.Численность сменыЗарплата, руб.Рабочий48672297344Механик55224155224Оператор702002140400Окончание табл. 8.6ДолжностьЗарплата, руб.Численность сменыЗарплата, руб.Уборщик26208126208Грузчик45864291728Всего по 1 смене за месяц410904Всего по 1 смене за год4930848Единый социальный налог1553218Итого по 1 смене за год6484066Таблица 8.7Общий годовой фонд заработной платы работающих 2 смены (2 вариант)ДолжностьЗарплата, руб.Численность сменыЗарплата, руб.Рабочий54621154621Механик61974161974Оператор78780178780Уборщик29412129412Грузчик51513151513Всего по 2 смене за месяц276300Всего по 2 смене за год3315600http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=145/4808.06.2015АнтиплагиатЕдиный социальный налог1044414Итого по 2 смене за год4360014Общий годовой фонд заработной платы двух смен при первом варианте:6484066 + 7277957 = 13762023 руб.Общий годовой фонд заработной платы двух смен при втором варианте:6484066 + 4360014 = 10844080 руб.8.3.2 Затраты на электроэнергию при существующем оборудовании(1 вариант)Расходы на электроэнергию включают в себя расходы на электроэнергию для питания двигателей насосных агрегатов и расходы наосвещение грузового пункта., (8.5)Затраты на электроэнергию для работы двигателей:, (8.6)где– среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателей, кВт∙ч; – стоимость единицы электроэнергии, руб/кВт∙ч (2,93руб.); – продолжительность работы машины в течение года,час (3705 часов).(8.7)где – суммарная мощность всех двигателей одного насосного агрегата, кВт; – коэффициент, учитывающий потери в сети и расходэлектроэнергии на вспомогательные нужды (принимается); – коэффициент использования двигателей по времени (); –коэффициент использования двигателей по мощности (); – коэффициент, учитывающий неодновременность работы двигателей ().Подставим данные в формулу 8.7:кВт∙чОпределим затраты электроэнегрии на работу двигателей:руб.Расходы на освещение грузового пункта определяются:, (8.8)где – мощность светильников, кВт; – количество светильников, шт; – продолжительность освещения в течение года, ч/год (в двесмены ч/год).Расходы на освещение грузового пункта составят:руб.Общие затраты на электроэнергию составят:руб.8.3.3 Затраты на электроэнергию при новом оборудовании (2 вариант)Расчет производится аналогично проведенному в пункте 8.3.2. Отличие в том, что меняется мощность двигателей и количествонасосных агрегатов.Среднечасовой расход электроэнергии для работы двигателей:кВт∙чОпределим затраты электроэнергии на работу двигателей:руб.Общие затраты на электроэнергию составят:руб.Общий годовой фонд эксплуатационных расходов для обоих вариантов приведен в табл.8.8.Таблица 8.8Общий годовой фонд эксплуатационных расходовСтатья расходов1 вариант2 вариантГодовой ФОТ двух смен13762023руб.10844080руб.Затраты на освещение38090 руб.38090 руб.Затраты на электроэнергию на насосное оборудование2334893,22 руб.1804811,46 руб.Итого эксплуатационные расходы16135006,22руб.12686981,46руб.Окончание табл. 8.8Статья расходов1 вариант2 вариантНепредвиденные расходы1613500,62 руб.1268698,15 руб.Всего расходов17748506,84руб.13955679,61руб.Экономия эксплуатационных расходов по второму варианту определяется по формуле:, (8.9)Подставив найденные значения получим:тыс.руб.Срок окупаемости нового оборудования Ток определяетсяпо формуле:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=146/4808.06.2015Антиплагиат, (8.10)Подставив значения, получим срок окупаемости:года месяцевСократив штат работников, заменив устаревшие насосные агрегаты новыми и достроив металлическую эстакаду для сливанефтепродуктов, мы получим околочетырех миллионов рублейэкономии эксплуатационных расходов, за счет которойкапиталовложения окупятся в течение 9 месяцев.Организация пожарной безопасности на станции Белогорск II9.1 Общие сведения об опасных грузах, перерабатываемых на станцииБелогорск IIК опасным грузам относятся грузы, которые в силу присущих ему свойств при определенных условиях при перевозке, выполненииманевровых, погрузочноразгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного видазаражения, либо повреждения технических средств, устройств, оборудования и других объектов железнодорожного транспорта итретьих лиц, а также причинения вреда жизни и здоровью граждан, вреда окружающей среде.На станции Белогорск II перерабатываются следующие опасные грузы: ГСМ, газовый конденсат, бензин, дизельное топливо, жмых,шрот, нефтепродукты.9.2 Транспортировка взрывопожароопасных и пожароопасных веществ иматериаловОпасные грузы предъявляются грузоотправителями к перевозке в таре и упаковке, предусмотренных стандартами и техническими условиями наданную продукцию.Тара и упаковка [5]прочны, исправны, полностью предотвращаютутечку и рассыпание груза, обеспечивают сохранность груза и безопасность перевозки. Материалы, из которыхизготовлены тара и упаковка, [5]инертны по отношению к содержимому.Взрывопожароопасные грузы, которые выделяют легковоспламеняющиеся, ядовитые, едкие, коррозионные парыили газы, становятся взрывчатыми при высыхании, опасно взаимодействуют с воздухом и влагой, а также грузы,обладающие окисляющими свойствами, [5]упаковываются герметично.Опасные грузы в стеклянной таре упаковываются впрочные ящики или обрешетки (деревянные, пластмассовые, металлические) с заполнением свободногопространства соответствующими негорючими прокладочными и впитывающими материалами.Стенки ящиков и обрешеток выше закупоренных бутылей и банок на 5 см. При перевозке мелкими отправкамиопасные грузы в стеклянной таре упаковываются в плотные деревянные ящики с крышками.Опасные грузы в металлических или пластмассовых банках, бидонах и канистрах дополнительно упакованы вдеревянные ящики или обрешетки.Твердые сыпучие опасные грузы в мешках, если такая упаковка предусмотрена стандартами или техническимиусловиями на продукцию, перевозятся повагонными отправками. При перевозке таких грузов мелкими отправкамиони дополнительно упакованы в жесткую транспортную тару (металлические или фанерные барабаны).При предъявлении к перевозке жидких опасных грузов тара наполняется до нормы, установленной стандартамиили техническими условиями на данную продукцию.Не разрешается погрузка в один вагон или контейнер опасных грузов разных групп, а также некоторых опасныхгрузов, входящих в одну группу, не разрешенных к совместной перевозке.При погрузке в вагоны ящики с кислотами ставятся в противоположную сторону от ящиков с ЛВЖ и ГЖ. Все ящикиплотно установлены один к другому и прочно закреплены.Баллоны с ядовитыми газами (подкласс 2.2) и легковоспламеняющимися ядовитыми газами (подкласс 2.4), а такжепорожние баллоны изпод этих газов перевозятся только повагонными отправками или в контейнерах.[5]Для перекачки ГГ и ЛВЖ применяютсябессальниковыенасосы и насосы с торцевыми уплотнениями.На трубопроводах, работающих неполным сечением, устанавливаются гидрозатворы.Места погрузки и разгрузки взрывопожароопасных и пож��роопасных веществ и материалов оборудуются:специальными приспособлениями, обеспечивающими безопасные в пожарном отношении условия проведения работ(козлы, стойки, щиты, трапы, носилки и т. п.). При этом для стеклянной тары предусмотрены тележки илиспециальные носилки, имеющие гнезда. Допускается переносить стеклянную тару в исправных корзинах с ручками,обеспечивающими возможность перемещения их двумя работающими;средствами пожаротушения и ликвидации аварийных ситуаций;исправным стационарным или временным освещением, соответствующим классу зоны по [5]Правилам устройства электроустановок.Транспортные средства (вагоны, контейнеры и т. п.), подаваемые под погрузку взрывопожароопасных ипожароопасных веществ и материалов, [5]исправны и очищены от посторонних веществ.Взрывопожароопасные и пожароопасные грузы в вагонах, контейнерах надежно закрепляются сцелью исключения их перемещения при движении.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=147/4808.06.2015АнтиплагиатПри проведении технологических операций, связанных с наполнением и сливом ЛВЖ и ГЖ, выполняютсяследующие требования:люки и крышки открываются плавно, без рывков и ударов, с применением искробезопасных инструментов. Неразрешается производить погрузочноразгрузочные работы с емкостями, облитыми ЛВЖ и ГЖ;арматура, шланги, разъемные соединения, защита от статического электричества и т. п. находятся в исправномтехническом состоянии.Цистерны до начала сливоналивных операций закреплены на рельсовом пути специальными башмаками изаземлены.Сливоналивная эстакада обеспечена первичными средствами пожаротушения: порошковыми огнетушителями,ящиками с песком, кошмой (асбестовым одеялом). Количество и места размещения первичных средствпожаротушения [5]согласованы с органами государственного пожарного надзора.9.3 Основные причины возникновения и развития пожаров на станцииБелогорск IIНаиболее часто пожары и загорания возникают на резервуарах.Характерными причинами возникновения пожаров и загораний на резервуарах и в резервуарных парках являютсяпричины, связанные с производственными электроустановками, а также с разрядами атмосферного и статическогоэлектричества. Значительная часть пожаров на резервуарах происходит при проведении на них очистных иремонтных работ.Пожары на эстакадах характеризуются, как правило, быстрым развитием, большими площадями горения, взрывамицистерн, повреждением сливноналивных устройств и железнодорожных путей. Более 60% проанализированныхпожаров принимали развитый характер, имели большие масштабы и наносили крупный ущерб. [11]Для примерно трети пожаров характерно распространение огня по всей эстакаде с охватом огнем находящихся на эстакаде цистерн.Особенно крупные масштабы пожаров характерны для двусторонних эстакад. Из общего числа проанализированных пожаровпримерно 40% носят местный характер и являются безубыточными или с ущербом до 1000 руб. Внезапные взрывы паровоздушнойсмеси и быстрое распространение огня по разлившейся жидкости на эстакадах при особо неблагоприятных условиях приводили кгибели людей.Наиболее часто пожары возникают при сливе и наливе нефти и бензинов (около 70%). Весной и летом возникает80%, а осенью только 20% пожаров. В зимнее время пожаров на эстакадах не бывает. Почти все пожары насливноналивных эстакадах происходят вечером, ночью или рано утром. Такие статистические данные можнообъяснить усилением испарения нефти и нефтепродуктов при повышенных температурах летом и весной,замедленным рассеиванием паров в ночное время при устойчивом инверсионном состоянии атмосферы иухудшением условий работы обслуживающего персонала в ночное время.9.4 [11]Действия работников при возникновении пожараОсмотр вагонов с опасными грузами выполняется с соблюдением личной и пожарной безопасности. При обнаружении вагонов стечью, просыпанием или возгоранием опасногоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579952&repNumb=148/48.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
