ПЗ Устюжанина (1224195), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

ч.

Таблица 4.12

Расчет простоя местного вагона по отправлению (холодный период, существующий вариант)

Средний простой местного вагона по отправлению:

ч.

Общий простой местного вагона:

ч.

Рабочий парк вагонов:

ваг.

Норма простоя местного вагона (норма простоя вагона под одной грузовой операцией) на станции Хабаровск-II в холодный период составляет 23,61 часа. Полученное значение 22,88 часа не превышает норму простоя местного вагона [5].

Анализ показателей выполненного суточного плана-графика показал, что простой вагонов в ожидании подачи, в ожидании уборки после грузовой операции и до отправления сократился, по сравнению с существующим вариантом.

5 Определение экономической эффективности инвестиционного

проекта

5.1 Расчет капитальных вложений в инвестиционный проект

Анализ показателей работы станции Хабаровск-II показал, что в простоях местного вагона наблюдается неравномерность, которая зависит от подачи и уборки вагонов, отправления вагонов со станции, владельца пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс». Путь необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» сталкиваясь с увеличением работы, связанной с промывкой цистерн, выходит на предел своей перерабатывающей способности.

Существенный рост перевозок приводит к необходимости реконструкции грузового фронта и установки нового транспортно-грузового оборудования, предназначенного для промывки цистерн. Проведенные расчеты по оптимизации технического оснащения пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» установили, что ограничивающим элементом в работе пути необщего пользования является количество УМТС: для переработки рассчитанного на июнь 2015 года вагонопотока требуется две такие установки.

К капитальным вложениям (капитальному инвестированию) относятся затраты на техническое переоснащение грузового фронта пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс».

Введение в эксплуатацию новой установки для промывки цистерн на УМТС позволит переработать увеличивающийся вагонопоток и получить дополнительные доходы и прибыль на железнодорожном транспорте.

В данном разделе дается экономическая оценка эффективности строительства новой установки на 8 погрузочно-разгрузочном пути «Дальнефтетранс», в целях изменения технологии осуществления подачи на путь необщего пользования «Дальнефтетранс», с целью сокращения простоя вагонов в ожидании подачи, уборки на данный путь необщего пользования.

В составе капитальных вложений КВ учитываются стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ (стоимость одной установки УМТС, монтаж одной установки УМТС), и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.

Для выполнения данных работ воспользуемся услугами фирмы-подрядчика ООО «Чистые технологии». Согласно приведенного прайс-листа данной фирмы с расценками на представленные работы опубликованными на сайте [5] получим следующие капитальные вложения в инвестиционный проект:

тыс. руб.

5.2 Расчет текущих затрат при реализации инвестиционного проекта

С целью определения эффективности инвестиций на введение в эксплуатацию новой установки для промывки цистерн на применяется несколько способов расчета текущих затрат на организацию перевозок. Наибольшее распространение получил метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат.

Метод непосредственного расчета заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.

В состав расходов включаются экономические элементы затрат: на оплату труда; материальные затраты (оплата стоимости сырья, материалов и электроэнергии, используемые на технологические цели); амортизационные отчисления.

Расходы на оплату труда рассчитываются по данным о потребной численности работников на выполнение проектируемого объема перевозок (работы) и величине среднемесячной заработной платы по формуле:

, (5.1)

где – годовая заработная плата работников; – численность работников I-й категории и профессии; – среднемесячная заработная плата I-й категории и профессии.

Среднемесячная заработная плата может быть принята по данным корпоративной статистической отчетности.

В соответствии с Положением о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» тарифная сетка для оплаты труда рабочих состоит из четырех уровней оплаты труда. Месячная тарифная ставка рабочего первого разряда оплаты соответствует минимальному размеру оплаты труда, установленному в ОАО «РЖД».

Минимальный размер оплаты труда в отрасли индексируется ежемесячно. На июнь 2015 г. минимальный размер оплаты труда для расчета тарифных ставок установлен в размере 5965 руб.

В соответствии со ст. 147 Трудового кодекса Российской Федерации рабочим, занятым на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными и иными особыми условиями труда, устанавливаются доплаты в размере до 24 % тарифной ставки (оклада).

За работу в ночное время работникам филиалов ОАО «РЖД» осуществляется доплата в размере 40 % часовой тарифной ставки за каждый час работы в ночное время. Ночным временем в соответствии со ст. 96 Трудового кодекса Российской Федерации считается время с 22 до 6 ч. В среднем доплата за работу в ночное время составляет 13,3 % в месяц от тарифной ставки.

Работа в выходной или нерабочий праздничный день оплачивается в двойном размере. Доплата за работу в праздничные дни в среднем в месяц составляет 2,7 % от заработка.

Работникам филиалов ОАО «РЖД», расположенных в районах Дальнего Востока, выплачивается процентная надбавка к заработной плате за стаж работы в данных районах или местностях: 10 % по истечении первого года работы с увеличением на 10 % за каждые последующие два года работы, но не свыше 30 % заработка.

В целях регулирования заработной платы с учетом специфики региональных рынков труда к заработной плате работников ОАО «РЖД» устанавливаются региональные компенсационные надбавки. Максимально допустимый размер региональной компенсационной надбавки не может превышать 40 % тарифной ставки (должностного оклада) работника.

Показатели и порядок премирования устанавливаются на основе рекомендаций ОАО «РЖД», в положениях о премировании работников соответствующих подразделений, в пределах фонда заработной платы, предусмотренного в бюджете затрат на эти цели. Начисление премии производится на должностной оклад (тарифную ставку) за фактически отработанное в оцениваемом периоде время.

С учетом коэффициентов и порядка начисления на пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» по данным статистической отчетности среднемесячная заработная плата принята в размере 21800 руб.

тыс. руб.

С введением в работу новой установки УМТС численность работников увеличится вдвое, поэтому расходы на оплату труда составят:

тыс. руб.

Расходы на электроэнергию объектов инфраструктуры (одна установка УМТС) определяются исходя из объема работы (количества и вида объектов), норм расхода энергетических ресурсов и цены единицы электроэнергии по формуле:

, (5.2)

где – среднее число часов работы установки УМТС в течение года, часов, [10]; – средняя часовая мощность УМТС, кВт [10]; – цена одного киловатт-часа силовой электроэнергии, руб/кВт [20].

тыс. руб.

Амортизационные отчисления определяются по норме в процентах от величины капитальных вложений (первоначальной стоимости объекта). Нормы амортизационных отчислений по основным объектам железнодорожного транспорта приведены в [21]. Амортизационные отчисления определяются по формуле, руб.:

, (5.3)

где – норма амортизационных отчислений по основным объектам инвестиционного проекта, %; – величина капитальных вложений (первоначальная стоимость объекта), тыс. руб.

тыс. руб.

Сбор за подачу и уборку [13]

- по среднесуточному количеству вагонов

, (5.4)

Характеристики

Список файлов ВКР