Пояснительная_Коваль (1224187), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Норма времени на технический осмотр состава по отправлению устанавливается Технологическим процессом работы ПТО на станции Терминал. Это время не должно превышать для группы из 51 вагонов 120,68 минуты, для 71 вагона 130,63 минут. Расчетное технологическое время осмотра одного вагона с пролазкой составляет 2,96 минуты на 1 осмотрщика-ремонтника. При выявлении осмотрщиками-ремонтниками вагонов ОАО «РЖД» повреждений узлов вагонов, возникших по вине ЗАО «Дальтрансуголь» |и устраняемых безотцепочным ремонтом, время на техническое обслуживание поезда увеличивается на время проведения ремонта. Параллельно с техническим осмотром приемосдатчик ОАО «РЖД» осматривает вагоны в коммерческом отношении. При приеме вагонов с железнодорожного пути необщего пользования приемосдатчик ОАО «РЖД» проверяет:
наличие заготовок транспортных железнодорожных накладных на отправку собственных и арендованных вагонов;
качество очистки вагонов от остатков груза;
снятие меловой разметки с вагонов, закрытие люков и дверей полувагонов.
Качество очистки вагонов от остатков груза определяется устройствами промышленного видеонаблюдения или натурным осмотром. Информацию о наличии заготовок транспортных железнодорожных накладных на отправку собственных и арендованных вагонов предоставляет приемосдатчику агент ЛАФТО.
3.3 Организация выгрузки вагонов на железнодорожном пути необщего
пользования
Полувагоны, годные к выгрузке на вагоноопрокидыватель и сформированные в парке приема в группы с однородной маркой угля, подаются по путям надвига № 12 и 14 [1, 3, 6].
Маневровый локомотив, осаживая сформированный состав вперед вагонами, останавливается по команде составителя поездов, не доезжая 10 метров до вагоноразмораживающего устройства. После остановки маневрового состава перед вагоноразмораживающим устройством, машинист локомотива производит полную разрядку тормозной магистрали. После согласования с оператором вагоноопрокидывателя (расцепщиком вагонов) о возможности проследования в вагоноразмораживающее устройство, составитель поездов дает команду машинисту локомотива на осаживание. В помещении вагоноразмораживающего устройства состав должен следовать со скоростью не более 3 км/час. Маневровый локомотив перемещает вагоны к заданной исходной точке перед вагоноопрокидывателем (до тормозной позиции). После того, как первый вагон от локомотива будет захвачен стопорным устройством, локомотив отцепляется от маневрового состава и возвращается в парк приема для выполнения следующей операции.
Подача вагонов на вагоноопрокидыватель осуществляется позиционером. Позиционер имеет максимальную мощность продвигать группу вагонов груженого состава из 36 единиц. Цикл подачи позволяет выставить в вагоопрокидыватель 2 вагона одновременно. Оператор вагоноопрокидывателя (расцепщик вагонов) после выгрузки каждой подачи полувагонов визуально осматривает решетки бункеров на предмет наличия на них инородных предметов. Позиционер размещается между третьим и четвертым вагонами с хвоста состава, после чего позиционирующий рычаг позиционера опускается на механизмы автосцепных устройств вагонов в межвагонном пространстве в направлении вагоноопрокидывателя, толкая при этом перед собой первые два вагона. Если в вагоноопрокидывателе остались порожние вагоны, выгруженные в рамках предыдущего цикла, они также выталкиваются при выполнении данной операции. Позиционер останавливает состав в вагоноопрокидывателе таким образом, чтобы первые два вагона зафиксировались в неподвижном положении в требуемой для разгрузки позиции.
После этого производится ручное расцепление между вторым и третьим вагонами. Позиционер толкает состав назад и останавливает его на безопасном расстоянии перед вагоноопрокидывателем. В то время как оба вагона разгружаются в вагоноопрокидывателе, вагон, находящийся перед вагоноопрокидывателем вместе с остальным составом фиксируется стопорным приспособлением, позиционирующий рычаг позиционера приподнимается, после чего позиционер возвращается назад в исходное положение и опускает рычаг между пятым и шестым вагонами поданного состава. При выполнении данного цикла необходимо следить за тем, чтобы для разгрузки всегда подавалось одновременно два вагона. После того, как будет завершена выгрузка вагонов, ротор опрокидывателя вернется в свое исходное положение, цикл начнется заново. Цикл будет полностью завершен после опрокидывания 33 -го и 34-го вагонов. Дальнейшее передвижение этих вагонов, а также 35-го и 36-го вагонов возможно только после того, как будет подан новый состав. Чтобы обеспечить непрерывность работы, остающиеся вагоны всегда можно дополнить добавлением новых вагонов вплоть до максимального числа вагонов, равного 36. Если вагоны деформированы или по какой-либо другой причине не могут удерживаться вагоноопрокидывателем и тем самым являются непригодными для опрокидывания, данные вагоны должны быть исключены из состава. Ответственность за недопущение подачи на вагоноопрокидыватель неисправных вагонов несут осмотрщики-ремонтники вагонов. При отсутствии груженых вагонов на станции, для выгрузки оставшихся вагонов, для проталкивания, можно использовать порожние вагоны.
Маневровый локомотив осаживает маневровый состав, состоящий из 32-34 полувагонов до вагоноразмораживающего устройства. Далее, когда на вагоноразмораживателе загорится зеленая сигнальная лампа, а составителем поездов и машинистом маневрового локомотива выполнен полный отпуск автотормозов у каждого вагона, маневровый состав подается в вагоноразмораживатель до тормозной позиции. В зависимости от температуры наружного воздуха состав находится в вагоноразмораживателе от 20 до 60 минут. В вагоноразмораживателе начинается размораживание угля. После выдержки определенного промежутка времени оператор позиционера по согласованию с оператором вагоноразмораживателя производится подача вагонов на вагоноопрокидыватель. В случае если при опрокидывании вагонов не произошла полная выгрузка угля, вагоны осаживаются на вагоноразмораживатель для дальнейшей разморозки.
Технологическая карта работы с вагонами при подаче, выгрузке, накоплении в парке отправления приведена на рис. 3.3.
Рис. 3.3. Технологическая карта работы с вагонами при подаче, выгрузке, накоплении в парке отправления
Размораживание угля от боковых стенок полувагонов происходит за счет инфракрасного излучения, а от дна полувагонов за счет конвективного потока, создаваемого вентиляторами.
Норма времени на выгрузку двух вагонов 
определится
мин.
где протягивание позиционером с установкой рычага в межвагонное пространство и его уборкой – 1,5 мин. (техническая характеристика); отцепка от основной группы вагонов – 0,6 мин. (сборник 306); выгрузка вагоноопрокидывателем – 0,9 мин. (техническая характеристика); возврат позиционера – 0,8 мин. (техническая характеристика); выкатывание из вагонопрокидывателя – 0,6 мин. (скорость 3 км/ч); из них сдвоенные: протягивание и выталкивание; выгрузка и возврат позиционера.
Выгрузка выполняется группами по 36 вагонов. Подстановка к каждой группе вагонов находящихся под позиционером выполняется в период переезда стакерных механизмов или при переходе на «прямой вариант» перевалки.
Количество составов, которое можно выгрузить в сутки одним вагоноопрокидывателем составит (подача на выгрузку осуществляется по окончании вагонов на вагоноопрокидывателе) [3]:
вагонов.
При своевременной подстановке следующей партии вагонов, то есть не допуская момент простоя вагоноопрокидывателя в ожидании вагонов производительность будет:
вагонов.
Всего двумя вагоноопрокидывателями можно за сутки выгрузить 832 вагона.
Среднесуточное количество вагоно по году составляет
вагона.
3.4 Обоснование увеличения вместимости вагоноразмораживающего
устройства
Существующий вариант обработки вагонов в зимний период представлен на рис. 3.4.
По данной технологии возможно обработать 800 вагонов за 24 часа, что составляет 91 процент от перспективного суточного вагонопотока. Предлагается увеличить перерабатывающего способность за счет увеличения длины вагоноразмораживающего устройства (с 16 до 20 вагонов).
Предлагаемый вариант обработки вагонов в зимний период представлен на рис. 3.5.
По данной технологии выгрузки полувагонов возможно обработать 880 вагонов за 24 часа, что позволит освоить 18,46 млн. тонн в 2015 году.
4 Разработка суточных планов-графиков работы железнодорожного пути не
общего пользования
4.1 Суточный план-график работы пути необщего пользования
(существующий вариант)
На основании расчетных технологических норм времени на обработку вагонов строится суточный план-график железнодорожного пути необщего пользования для зимнего периода года. Моделирование остатков вагонов к началу суток на путях ЗАО «Дальтрансуголь», на железнодорожных путях необщего пользования производилось на основании данных архива информационно-справочной системы. Суточный план-график позволяет установить фактическую потребность в маневровых локомотивах, выявить наиболее загруженные элементы грузовых устройств.
Составление суточного план-графика производится на основе: схемы пути необщего пользования ЗАО «Дальтрансуголь»; суточных размеров обрабатываемых вагонов; порядка и норм выполнения маневровой работы; технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования ЗАО «Дальтрансуголь».
На основании суточного плана графика рассчитываются следующие показатели: простой вагонов по элементам (по прибытию, под грузовыми операциями, по отправлению); рабочий парк вагонов; потребное число маневровых локомотивов; коэффициент загрузки маневровых средств.
Расчеты показателей приведены в табл. 4.1 – 4.3.
Таблица 4.1
Расчет простоя местного вагона по прибытию
| Грузовой пункт | Количество вагонов, ваг. | Время прибытия,час-мин. | Время начала грузовых операций,час-мин. | Время, простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| ВО 12 | 16 | 17:30 | 00:00 | 6,50 | 104,00 |
| Продолжение табл. 4.1 | |||||
| Грузовой пункт | Количество вагонов, ваг. | Время прибытия,час-мин. | Время начала грузовых операций,час-мин. | Время, простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| ВО 12 | 16 | 17:30 | 00:54 | 7,40 | 118,40 |
| ВО 12 | 16 | 17:30 | 01:52 | 8,37 | 133,87 |
| ВО 12 | 8 | 17:30 | 02:46 | 9,27 | 74,13 |
| ВО 12 | 8 | 22:50 | 02:46 | 3,93 | 31,47 |
| ВО 12 | 16 | 22:50 | 03:46 | 4,93 | 78,93 |
| ВО 12 | 16 | 22:50 | 04:42 | 5,87 | 93,87 |
| ВО 12 | 16 | 22:50 | 05:40 | 6,83 | 109,33 |
| ВО 12 | 16 | 02:30 | 06:34 | 4,07 | 65,07 |
| ВО 12 | 16 | 02:30 | 07:32 | 5,03 | 80,53 |
| ВО 12 | 16 | 02:30 | 08:24 | 5,90 | 94,40 |
| ВО 12 | 8 | 02:30 | 09:24 | 6,90 | 55,20 |
| ВО 12 | 8 | 05:30 | 09:24 | 3,90 | 31,20 |
| ВО 12 | 16 | 05:30 | 10:16 | 4,77 | 76,27 |
| ВО 12 | 16 | 05:30 | 11:16 | 5,77 | 92,27 |
| ВО 12 | 16 | 05:30 | 12:42 | 7,20 | 115,20 |
| ВО 12 | 16 | 08:30 | 13:38 | 5,13 | 82,13 |
| ВО 12 | 16 | 08:30 | 14:36 | 6,10 | 97,60 |
| ВО 12 | 16 | 08:30 | 15:32 | 7,03 | 112,53 |
| ВО 12 | 8 | 08:30 | 16:30 | 8,00 | 64,00 |
| ВО 12 | 8 | 11:30 | 16:30 | 5,00 | 40,00 |
| ВО 12 | 16 | 11:30 | 17:24 | 5,90 | 94,40 |
| ВО 12 | 16 | 11:30 | 18:22 | 6,87 | 109,87 |
| ВО 12 | 16 | 11:30 | 19:18 | 7,80 | 124,80 |
| ВО 12 | 16 | 14:30 | 20:16 | 5,77 | 92,27 |
| Продолжение табл. 4.1 | |||||
| Грузовой пункт | Количество вагонов, ваг. | Время прибытия,час-мин. | Время начала грузовых операций,час-мин. | Время, простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| ВО 12 | 16 | 14:30 | 21:10 | 6,67 | 106,67 |
| ВО 12 | 16 | 14:30 | 22:08 | 7,63 | 122,13 |
| ВО 12 | 16 | 19:00 | 23:02 | 4,03 | 64,53 |
| ВО 14 | 16 | 20:40 | 23:48 | 3,13 | 50,13 |
| ВО 14 | 16 | 19:00 | 00:42 | 5,70 | 91,20 |
| ВО 14 | 16 | 19:00 | 01:40 | 6,67 | 106,67 |
| ВО 14 | 16 | 19:00 | 02:34 | 7,57 | 121,07 |
| ВО 14 | 8 | 19:00 | 03:32 | 8,53 | 68,27 |
| ВО 14 | 8 | 01:00 | 03:32 | 2,53 | 20,27 |
| ВО 14 | 16 | 01:00 | 04:26 | 3,43 | 54,93 |
| ВО 14 | 16 | 01:00 | 05:24 | 4,40 | 70,40 |
| ВО 14 | 16 | 01:00 | 06:18 | 5,30 | 84,80 |
| ВО 14 | 16 | 04:00 | 07:18 | 3,30 | 52,80 |
| ВО 14 | 16 | 04:00 | 08:12 | 4,20 | 67,20 |
| ВО 14 | 16 | 04:00 | 09:10 | 5,17 | 82,67 |
| ВО 14 | 8 | 04:00 | 10:04 | 6,07 | 48,53 |
| ВО 14 | 8 | 07:00 | 10:04 | 3,07 | 24,53 |
| ВО 14 | 16 | 07:00 | 11:02 | 4,03 | 64,53 |
| ВО 14 | 16 | 07:00 | 12:30 | 5,50 | 88,00 |
| ВО 14 | 16 | 07:00 | 13:26 | 6,43 | 102,93 |
| ВО 14 | 16 | 10:00 | 14:24 | 4,40 | 70,40 |
| ВО 14 | 16 | 10:00 | 15:20 | 5,33 | 85,33 |
| ВО 14 | 16 | 10:00 | 16:18 | 6,30 | 100,80 |
| ВО 14 | 8 | 10:00 | 17:14 | 7,23 | 57,87 |
| Окончание табл. 4.1 | |||||
| Грузовой пункт | Количество вагонов, ваг. | Время прибытия,час-мин. | Время начала грузовых операций,час-мин. | Время, простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| ВО 14 | 8 | 13:00 | 17:14 | 4,23 | 33,87 |
| ВО 14 | 16 | 13:00 | 18:12 | 5,20 | 83,20 |
| ВО 14 | 16 | 13:00 | 19:16 | 6,27 | 100,27 |
| ВО 14 | 16 | 13:00 | 20:04 | 7,07 | 113,07 |
| ВО 14 | 16 | 16:00 | 20:58 | 4,97 | 79,47 |
| ВО 14 | 16 | 16:00 | 21:58 | 5,97 | 95,47 |
| ВО 14 | 16 | 16:00 | 22:50 | 6,83 | 109,33 |
| Всего | 800 | 4593,07 | |||
Средний простой местного вагона по прибытии определяется по формуле, ч:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
