Пояснительная_Коваль (1224187), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

1.3 Характеристика грузовых мест

На железнодорожном пути необщего пользования производится выгрузка угля из полувагонов. Грузовые операции производятся на разгрузочных путях № 12 и № 14, каждый из которых оборудован установкой для размораживания вагонов (далее УРВ) и роторным стационарным вагоноопрокидывателем ВРС-2-75.

Между устройствами оттаивания вагонов и вагоноопрокидывателями предусматривается участок для работы позиционеров и пост расцепки вагонов. Для осмотра вагонов после выгрузки на предмет наличия остатков угля на выходе из вагоноопрокидывателей установлены видеокамеры с передачей изображения на рабочие места приемосдатчиков ЗАО «Дальтрансуголь» и приемосдатчиков ОАО «РЖД».

Вагоноопрокидыватель ВРС-2-75 предназначен для одновременной выгрузки двух полувагонов. УРВ предназначена для оттаивания внешнего слоя угля по периметру вагона, для разогрева используются газовые инфракрасные горелки. Длина установки – 24 м, вместимость – 16 условных вагонов.

Характеристика выгрузочных механизмов представлена в табл. 1.2.

Работа двух вагоноопрокидывателей осуществляется параллельно. Выгрузка угля из вагонов, которые по своему техническому состоянию не могут быть выгружены на вагоноопрокидывателе, производится на путях №№ 17, 18 станции Терминал краном-манипулятором Liebherr, оборудованным грейфером емкостью 1,5 м³. Выгрузка угля при этом производится на открытую площадку в междупутье №№ 17 и 18 путей (вместимость грузового места составляет три вагона по каждому пути), либо в грузовой автотранспорт для перевозки угля на склад. Характеристика установки для размораживания вагонов приведена в табл. 1.3.

На железнодорожном пути необщего пользования ЗАО «Дальтрансуголь» в целях обеспечения полного контроля по объему поступающего угля в вагонах установлены трое железнодорожных вагонных весов типа ВТВ. Двое весов установлены в нечетной горловине парка приема и предназначены для взвешивания груженых вагонов в движении. Одни весы предназначены для взвешивания тары полувагонов в движении и установлены в четной горловине парка отправления.

Таблица 1.2

Характеристика выгрузочных механизмов

Таблица 1.3

Характеристика установки для размораживания вагонов

2 Анализ и перспективные планы перевозок

2.1 Прогнозирование объемов работы

Для анализа местной работы были систематизированы отчетные данные (справка формы КЭУ-3) по грузовым перевозкам за 2013, 2014, 2015 годы. Для этого проведен анализ показателей работы пути необщего пользования за 2012, 2013, 2014 и 2015 годы [1, 2]. Данные представлены на рис. 2.1, 2.2.

Рассмотрим каждый временной ряд как сумму детерминированной компоненты и случайной величины [3]:

(2.1)

Детерминированная компонента выражается некоторой аппроксимирующей функцией, отражающей закономерности развития исследуемого явления. Появление случайной компоненты оценивается с некоторой вероятностью.

16

Анализ временных рядов необходимо начать с определения основной тенденции развития данного процесса, то есть детерминированной компоненты. Для выявления характера динамики исследуемого процесса проведем логический анализ временного ряда. Данный ряд рассмотрим как функцию от элементов его внутренней структуры, причем значительную роль имеет запаздывание во времени. Последовательность наблюдений некоторого случайного процесса является его реализацией или трендом. Тренд или функция является тенденцией развития, некоторым общим направлением и долговременной эволюцией в виде гладкой траектории. Случайная величина выражает отклонение от тренда, отражая действие случайных факторов на уровень экономического явления.

Для того чтобы выделить общую тенденцию изменения экономических явлений в течение изучаемого периода времени, следует провести аналитическое выравнивание ряда по экспоненте или сглаживание. В результате, которого получим кривые роста, описывающие закономерности развития явлений во времени. Для оценки исследуемого процесса и определения уравнения тренда используем метод наименьших квадратов.

Предположим, что рост уровней ряда происходит по геометрической прогрессии. Тогда требуется определить полином вида:

, (2.2)

где – определяемые параметры.

Обработка выполнена в табличном процессоре Microsoft Excel 2007.

Уравнение, описывающее объемы работы на железнодорожном пути необщего пользования ООО «Дальтрансуголь» примет вид

. (2.3)

Прогноз получают путем подстановки в уравнение тренда с численно оцененными параметрами значений независимых переменных.

млн. тонн.

Для данных временных рядов определены величины достоверности аппроксимации или сглаживания :

.

Линия тренда в наибольшей степени приближается к представленной на диаграмме зависимости, если значение равно или близко к единице. Прогноз достоверен.

2.2 Расчет вагонопотоков

Принимаем к расчету плановый годовой грузопоток на 2015-2016 годы равный 267536 вагонов, или 18,46 млн. тонн. При среднесуточной статической нагрузке 69 тонн средний суточный планируемый вагонопоток составит 733 вагон в сутки.

Коэффициент неравномерности согласно параграфа девять Сборника Правил перевозок и тарифов № 306 составит 1,2 [5].

Наибольший среднесуточный вагонопоток перспективных плановых показателей 733 вагон, что с учетом коэффициента неравномерности будет равен 880 вагонов.

Принимаем в поездах

поездов.

Осуществив прогноз на июнь 2015 года по форм. 2.1, получим объемы переработки полувагонов в зимний период на железнодорожном пути необщего пользования ЗАО «Дальтрансуголь».

3 Организация работы на железнодорожном пути необщего пользования

3.1 Организация маневровой работы на железнодорожном пути необщего

пользования

По прибытию поездов на путь необщего пользования, производится отцепка поездного локомотива, прицепка маневрового локомотива, расформирование и подача вагонов под выгрузку [1, 6, 7].

Технологический график обработки по прибытию груженого состава из 57 полувагонов на станции Терминал без подборки по маркам угля представлен на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Технологический график обработки по прибытию груженого состава из 57 полувагонов на станции Терминал без подборки по маркам угля

Технический и коммерческий осмотр (приемо-сдаточные операции) при передаче вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производятся на выставочных путях парка приема №№ III, 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 станции Терминал. Количество вагонов, одновременно предъявляемых к осмотру и сдаче на ответственность владельца железнодорожного пути необщего пользования устанавливается не более 71 условного вагона.

Маневровая работа на железнодорожном пути необщего пользования ЗАО «Дальтрансуголь» выполняется собственными локомотивами. Исходя из плановых объемов в среднем за сутки по прибытии девяти груженых составов четная горловина парка приема станции в течение суток загружена приемом груженых составов и отправлением магистральных локомотивов 270 минут, во время которых расформирование состава не производилось. Кроме того, маневровая бригада в ожидании работы в период смены локомотивных бригад и экипировки локомотива не работала 80 минут.

Исходя из этого коэффициент враждебности

.

Следовательно, данный коэффициент применяется ко времени каждого полурейса. Технологическая карта выполнения маневровой работы по расформированию груженого состава из 56 вагонов представлена в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Технологическая карта выполнения маневровой работы по расформированию груженого состава из 56 вагонов

Технологическая карта выполнения маневровой работы по подаче груженого состава из 36 вагонов под выгрузку представлена в табл. 3.2.

Характеристики

Список файлов ВКР