Улусов С.А. полный (1223856), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

9Дейст вия машини 12 ста при возникновении пожара на электровозе: 12а) перевести в нулевое положение рукоятку контроллера на электровозепостоянного тока 12 или 9 выключ ить главный воздушный выключатель наэлектровозе переменного тока, выключить органы управления вспомогательныхмашин, отключить быстродействующий выключатель, опустить токоприемник иостановить поезд; 12б) 12 одновременно с принятием мер по остановке поезда машинист долженподать сигнал пожарной тревоги ( 9 один длинный и два корот 66 ких звука) и,используя поездную радиосвязь или любой дру 12 гой вид связи, сообщить опожаре поездному диспетче 12 ру, 9 дежурн ому ближайшей станции для вызовапожарных подразделений; 12в) принять меры к удержанию поезда на месте и отключить рубильникаккумуляторной батареи;г) убедиться в том, что токоприемники опущены, и контактный провод не63касается крыши или имеющегося на ней оборудования;д) приступить вместе с помощником к тушению пожара, исполь 12 зуяогнетушители и сухой песок.

126.5 9 Расчет тока, проходящего через тело человекаРассчитать ток, проходящий через человека, стоящего на мокром полу вобуви с кожемитовой подошвой и касающегося заземленного корпусаустановки, находящейся в аварийном режиме. 37 Установка питается трехфазнымнапряжением от сети с изолированной нейтралью. Сделать вывод относительноопасности такого прикосновения. 37Рисунок 6.1 – Схема включения человека в электрическую цепьДля определения тока через человека необходимо знать напряжениеприкосновения (действующего в данной ситуации на человека): 37где R3 – ток через заземлитель:64 37Iз = 3Uф/(3Rз+R),где Rз - сопротивление заземлителя. Оно не должно превышать 4 Ом в сети;R – 37 сопротивление изоляции. В нормальном режим работы сетисопротивление заземлителя не должно опускаться ниже 500 кОм.Ток через 37 человека определяется по формулеIh =Uпр/Rchгде Rch = Rh + Rоб + Rос.Rоб = 0,5 кОм;Rос = 0,1 кОм.ТогдаRch = 1+0,1+0,5=1,6 Ом.Вывод: так как предельно допустимый ток при продолжительномвоздействии (более 1 с) в заданных условиях равен 6 мА, то человеку опасностьпоражения током не угрожает.657 37 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОТЕРЬ В РЕЗУЛЬТАТЕ ОТКАЗОВЛОКОМОТИВОВ7.1 Характеристика экономических потерь в результате простояподвижного состава и внепланового ремонта локомоти вовДенежная оценка простоев подвижного состава имеет большое практическоезначение, т.к.

в средних условиях из общего бюджета времени локомотивпростаивает около 50 %, а вагон – более 70 %.Показатель величины расходов н 13 а 1 36 час простоя подвижного состава можноиспользовать при определении экономического эффекта, связанного спроведением организационно-технических мероприятий, обеспечивающихсокращение простоя подвижного состава, или при расчете потерь, вызванныхувеличением простоев по сравнению с плановыми данными [1].7.1.1 Расход по простою локомотиваВеличина расходов, приходящаяся на 1 час простоя локомотива, зависит отего типа и серии, а также характера простоев.

Тип и серия локомотивовопределяют величину расходных ставок на калькуляционные измерители«локомотиво-километры» и «локомотиво-часы».Характер простоев локомотивов оказывает влияние на величину расходов. 11Например, при простое локомотивов в нерабочем состоянии (запасе)учитываются только амортизационные отчисления, при простое в депо безбригады – расходы на реновацию, ремонт локомотивов и частичноэнергетические затраты; если же оценивается простой на станционных путяхили перегонах, то учитываются расходы на амортизацию, ремонт локомотивов,содержание локомотивных бригад, электроэнергию или топливо.При анализе расходов следует учитывать, что время простоя локомотивных66бригад сверх графика не по их вине оплачивается в размере 70 % применяемыхтарифных ставок оплаты, что составляет примерно 45 % расходной ставки на 1бригадо-час, рассчитанной для перспективного варианта анализа. Болеезначительное изменение расходной ставки объясняется тем, что в нее включаютдоплаты и премии локомотивным бригадам, которые при простое невыплачиваются.Расходы, приходящиеся на 1 час простоя локомотива, могут меняться взависимости от нормы расхода электроэнергии или топлива на 1 час простоя,который зависит от характера простоя и серии локомотива.Расходные ставки на измерители «локомотиво-километры» и «локомотивочасы» корректируются в зависимости от серии локомотиваПри расчете расходов, связанных с простоем электровозов, расходнуюставку на электровозо-километры следует принимать без учета расходов посодержанию и амортизации контактной сети, на которые простой электровоза невлияет.7.1.2 Расходы по простою грузо 11 вых 11 поездовРасходы, связанные с простоем поездов, зависят от состава поезда в вагонах,его категории (участковый, сборный, дальний, пригородный и т.

д.), типа исерии локомотива, а также длительности простоя. При длительных простояхдвигатели обычно 5 выключа ют, 22 что необходимо учитывать при расчете расходаэлектроэнергии или топлива.Для сборных поездов необходимо учитывать расходы, связанные сизмерителем «бригадо-часы кондукторских бригад», для пассажирскихпоездов – с измерителем «вагоно-часы в движении».7.1.3 5 Расходы по внеплановым ремонтам локомотивов67При калькуляции затрат на внеплановый ремонт необходимо учитыватьзатраты на оплату труда, затраты по накладным расходам, затраты связанные сзаработной платой (премия, районные коэффициенты и т.д.), отчисления вовнебюджетные фонды.7.2 Расчет затрат по ликвидации отказов за 2014 год7.2.1 Расходы на простой грузовых поездовСогласно анализу неисправностей тяговых электродвигателей за 2014 годвыявлено 106 случаев простоя грузовых поезд ов.

22 Методика и результатырасчета расходов на 1 час простоя грузового поезда 16 по данным Забайкальскойжелезной дороги приведены в таблице 7.1.Таблица 7.1 – Методика и расчет расходов, связанных с простоем грузовогопоезда в течение 1 часа 5Наименование измерителяРасходная ставка,рублиРасходы, рублиВагоно-часы 21,54 21,54Электровозо-километры 18,52 18,52Электровозо-часы 588,92 588,92Бригадо-часыэлектровозных бригад1635,54 1635,54Расход электроэнергии 2,49 2,49Итого - 2528,46 5Затраты на простой грузовых поездов за 2014 год составили68, (7.1)где – затраты на простой грузовых поездов за год, рубли;– затраты на простой одного грузового поезда в течение часа;– количество случаев простоя за год.7.2.2 Расходы на простой локомотива в ремонтеМетодика и результаты расчета расходов на 1 час простоя локомотива по 5данным Дальневосточной железной дороги приведены в таблице 7.2.Таблица 7.2 – Методика и расчет расходов на 1 час простоя электровозаНаименование измерителяРасходнаяставка, 5 рублиРасходы, рублиЭлектровозо-километры 18,52 18,52Электровозо-часы 588,92 588,92Итого - 607,44Затраты (в зависимости от вида ремонта) на простой локомотивов в ремонтеза 2014 год составили:Пробой и межвитковое замыкание обмоток якоря – 44 случаев, затратысоставят, (7.2)где – затраты на простой одного локомотива в течение часа;69– количество случаев простоя за год;– время ремонта, часы.Низкая изоляция якорных и полюсных катушек, повреждение и обгарвыводов полюсных катушек – 36 случаев, затраты по формуле (7.2) составятПробой, межвитковое замыкание полюсных катушек – 26 случаев, затратыпо формуле (7.2) составятСуммарные затраты на простой локомотива в ремонте составят; (7.3)7.2.3 Затраты на ремонт тяговых электродвигателейЗатраты на ремонт тяговых двигателей составят, (7.4)где – средняя стоимость ремонта одного ТЭД;– количество ремонтов ТЭД.70В результате за 2014 год на внеплановый ремонт и простой электровоза былопотрачено; (7.5)7.3 Расчет затрат по ликвидации отказов за 2015 год7.3.1 Расходы на простой грузовых поездовСогласно анализу неисправностей тяговых электродвигателей за 2015 годвыявлено 111 случаев простоя грузовых поезд ов.

22 Методика и результаты расчетарасходов на 1 час простоя грузового поезда 16 по данным Забайкальской железнойдороги приведены в таблице 7.3.Таблица 7.3 – Методика и расчет расходов, связанных с простоем грузового поездав течение 1 часа 5Наименование измерителяРасходная ставка,рублиРасходы, рублиВагоно-часы 21,54 21,54Электровозо-километры 18,52 18,52Продолжение таблицы 7.3.Электровозо-часы 588,92 588,92Бригадо-часыэлектровозных бригад1635,54 1635,5471Расход электроэнергии 2,49 2,49Итого - 2540,917.3.2 5 Расходы на простой локомотива в ремонтеМетодика и результаты расчета расходов на 1 час простоя локомотива по 5данным Дальневосточной железной дороги приведены в таблице 7.4.Таблица 7.4 – Методика и расчет расходов на 1 час простоя электровозаНаименование измерителяРасходнаяставка, 5 рублиРасходы,рублиЭлектровозо-километры 18,52 18,52Электровозо-часы 588,92 588,92Итого - 607,44Затраты (в зависимости от вида ремонта) на простой локомотивов в ремонтеза 2015 год составили:Пробой и межвитковое замыкание обмоток якоря – 47 случаев, затраты поформуле (7.2) составятНизкая изоляция якорных и полюсных катушек, повреждение и обгарвыводов полюсных катушек – 45 случаев, затраты по формуле (7.2) составятПробой, межвитковое замыкание полюсных катушек – 19 случаев, затратыпо формуле (5.2) составят72Суммарные затраты на простой локомотива в ремонте по формуле (7.3)составят7.3.3 Затраты на ремонт тяговых электродвигателейЗатраты на ремонт тяговых двигателей по формуле (7.4) составятВ результате за 2015 год на внеплановый ремонт и простой электровоза былопотрачено, формула (7.5)7.4 Расчет затрат по ликвидации отказов за 2016 год7.4.1 Расходы на простой грузовых поездовСогласно анализу неисправностей тяговых электродвигателей за 2016 годвыявлено 156 случаев простоя грузовых поезд ов.

Характеристики

Список файлов ВКР