Улусов С.А. полный (1223856), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В кабине машини ста 23 светильники общего освещения 15обеспечивают номинальную 23 освещенность на уровне пульта управления 25–30 15 люкс (лк). Эти светильники могут включаться на яркий свет (нормированнуюосвещенность) или тусклый свет – 10 % номинальной освещенности.Для освещения шкал и ленты скоростемера, графика движения, столика нарабочем месте помощника машиниста устанавливают местные светильники,которые должны обеспечивать освещенность в указанных местах 10–15 лк с ееплавной регулировкой до 1 лк [4].Светильники в кабине машиниста 15 располагают так, чтобы прямой иотраженный от зеркальных поверхностей световой поток ламп не попадал вглаза машиниста и его помощника при управлении локомотивом в 15 положениисидя и стоя.Уровень освещенности в машинном (дизельном) помещении подействующим нормам на полу проходов не менее 5 лк, а на вертикальнойповерхности ограждений оборудования со стороны прохода на 15 высоте 15 1 м отпола 20–30 23 лк.
Кроме того, в этих помещениях применяют переносныесветильники с напряжением не выше 42 В переменного тока или не выше 110 Впостоянного тока.6.3 15 Обеспечение безопасности труда при эксплуата ции локомотивовКак прави 32 ло, локомотив ная 32 бригада состоит из двух лиц: машиниста ипомощника машиниста.
Скоростные участки обслуживают машинисты первогои второго классов с помощниками, имеющими права управления локомотивом.По разрешению МПС поездные 14 тепловозы обслуживать машинист в одно лицо. 14Поездные локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, оборуд уютустройством 7 автоматической остановки на случай внезапной потери58машинистом способности к ведению поезда. 85 Кроме того, машинистаобеспечивают надежной непрерывной двусторонней радиосвязью с поезднымдиспетчером, а также с машинистом локомотива, находящегося на перегоне, идежурным по ближайшей станции.
19Прибыв к месту стоянки локомотива, бригада под руководством машинистаприступает к его осмотру. Прежде всего машинист лично убеждается в том, чтолокомотив не может самопроизвольно прийти в движение [9].С 14 целью предотвращения несчастных случаев при осмотре тормознойрычажной передачи и смене тормозных колодок перекрывают разобщительныйкран, установленный на воздухопроводе, 14 ведущем к тормозному цилиндру.В процессе осмотра первоначально проверяют те узлы 14 локомотива, онеисправности работы которых было отмечено в книге ремонта.
Наиболеевысокого качества осмотра локомотивные бригады достигают в том случае,когда у них выработана определенная последовательность обхода локомотива,позволяющая проверить состояние всего оборудования, обращая особоевнимание на наиболее ответственные его элементы [9].При осмотре 14 используют исправный инструмент, приписанный к данному 14локомотиву. Крепление болтов и гаек, когда требуется дополнительное усилие, 14производят с помощью специального рычага.
Бригада проверяет исправностьмеханического и электрического оборудования, обращая внимание на состояниеподножек, поручней и перил на площадках, наличие противопожарных изащитных средств, сигнальных принадлежностей и инструмента. С особымвниманием осматривают аккумуляторные батареи. Крепление ихмежэлементных соединений производят торцовым ключом с изолированнойручкой, не допуская применения около аккумуляторных батарей открытого огня.Место работы освещают переносными лампами с защитными корпусами [9]. 14Во время приемки и сдачи локомотивная бригада убеждается в наличиипригодности защитных средств. По штампам проверяют сроки ихосвидетельствования.
Перед опробованием тормозов машинист предупреждаетоб этом своего помощника и убеждается в отсутствии людей под локомотивом, а59также проверяет, не выполняют ли какие-либо работы, связанные с осмотромили ремонтом автотормозов и рычажной 51 передачей.Из депо с ремонтных стойл локомотив выезжает по сигналу дежурного подепо. Локомотивная бригада, не высовываясь из боковых окон, следит за тем,чтобы створки ворот были полностью открыты и между ними и локомотивомникого не было.6.4 Обеспечение безопасности тр уда локомотивных бригад 26 причрезвычайных ситуациях6.
4.1 Действия локомотивной бригады 26 при разъединении концевыхсоединительных рукавов между вагонамиПроверить наличие прокладных резиновых колец. Соединить концевыерукава и осмотреть сцепные приборы, фрикционные аппараты ( 31 особеннотяговый хомут). После зарядки тормозной магистрали машинист производитсокращенную пробу автотормозов, помощник машиниста проверяет действиетормозов и отпуск по 31 хвостовому вагону, проверяет наличие хвостовогосигнала, закрепление у него концевого крана, записывает 31 номера хвостовоговагона, после чего сличает его с номером в 31 натуральном листе поезда, справкеВУ-45, докладывает машинисту.
Движение продолжается с установленнойскоростью с проверкой тормозов на 31 надежность их действия при скорости 40 –60 км/час. 31 По прибытии в конечный пункт доложить о случае работникамвагонного хозяйства по радио связи [2].Поврежденный рукав заменить, взяв с локомотива или хвостового вагона.При срыве концевого крана из-за повреждения резьбы на трубопроводемагистрали или штуцера концевого крана сделать плотную подмотку изуплотняющего материала и попытаться повернуть кран на место для выводапоезда с перегона до первой станции, где вагон отцепить или принять решениео дальнейшем следовании, после проверки надежности крепления.
Если60неисправность устранить нет возможности, затребовать в хвост поездавспомогательный локомотив.6.4.2 Действия при саморасцепе в поездеПри саморасцепе автосцепке в пассажирском поезде помощник машинистаобязан проверить действие механизма автосцепки и при ее исправностипроизвести сцепление вагонов.При неисправности механизма автосцепки 47 заменить его за счет снятия схвостового вагона или локомотива.При 9 саморасцепе автосцепа в грузовом поезде помощник машиниста обязан 9принять меры к закреплению отцепившейся части поезда от возможного ухода.После закрепления проверить состояние вагонов у места разъединения (изломтележки, оси колесной пары, подрессорного бруса, колесного центра и т.д.),проверить действие механизма автосцепки (автосцепки обоих вагонов,проверить на саморасцеп), убедившись в их исправности, произвестисоединение расцепившихся частей.
Соединение производить со скоростью неболее 3 км/час. После сцепления частей поезда заклинить сигнальные отросткиобоих автосцепок деревянными клиньями, соединить концевые рукава иоткрыть концевые краны.При неисправности механизма автосцепки принять меры к устранениюнеисправности. Если неисправность устранить невозможно, провести сцеплениесостава и заклинить сигнальные отростки 9 замком автосцепок деревяннымклином. 9После зарядки тормозной магистрали и сокращенной пробы автотормозов спроверкой их действия по хвостовому вагону, помощник машиниста убирает изпод колесных пар вагонов тормозные башмаки, проверяет наличие хвостовогосигнала, 31 записывает номер хвостового вагона, после чего сличает его с номеромв 31 натуральном листе. Поезд следует дальше с установленной скоростью.
Поприбытии в пункт смены доложить о неисправности работникам вагонного61хозяйства.Машинисту, помощнику машиниста – запрещается соединять части поездана перегоне: во время тумана, метели и 56 других причинах, когда нет видимостиподаваемых сигналов; если остановившаяся часть поезда находится на уклонекруче 0,0025 %. В этом случае помощник машиниста закрепляет от уходаоставшуюся часть поезда и далее действуют по приказу диспетчера всоответствии установленным ПТЭ и ИДТ порядком.6.4.3 Действия при пожаре в поезде, на локомотиве в пути следованияПри возникнове 9 нии пожара в поезде ответственность за организацию ируководство тушением пожара, эвакуацию пассажиров, спасение подвижногосостава и грузов до прибытия подразделений пожарной охраны возлагается намашиниста 12 .В 12 грузовых поездах при многократной тяге ответственность несет машинистведущего локомотива.При 9 обнаружении пожара на локомотиве или в составе поезда машинистобязан принять 9 следую щие меры к остановке поезда: 12а) 12 категорически запрещается останавливать поезда с горящими вагонами,независимо от рода груза, на железнодорожных мостах, путепроводах,виадуках, эстакадах, в тоннелях, 9 вблизи трансформаторных и тяговыхподстанций, сгораемых строений;б) останавливать поезд на электрифицированных линиях надоостанавливат ь с 12 таким расчетом, чтобы горящие вагоны или локомотив нерасполагались под жесткими или гибкими поперечинами, секционнымиизоляторами, воздушными стрелками;в) 9 при пожаре в вагоне с разрядными грузами по 12 езд н адо остановить в такомместе, чтобы в случае взрыва в горящем вагоне уберечь людей и животных отгибели или отравлен 12 ия.
12Одновременно с принятием мер по остановке поезда машинист должен62подать сигнал пожарной тревоги и, используя поездную радиосвязь или любойдругой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожарепоездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для вызовапожарных подразделений.В 9 случае пожара в поезде на электрифицированном участке 9 соблюд 12 атьследующие требования:а) если пожар возник на крыше локомотива или ваго 12 на, 12 машинист обязансообщить об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции иодновременно с вызовом пожарного подразделения потребовать снятиянапряжения с контактной сети на участке, где 9 останавливае тся поезд;б) при тушении пожара запрещается до снятия напряжения приближаться кпрово 12 дам контактной сети и воздушных линий – на расстояние менее 2 м, а коборванным провода 12 м – на расстояние менее 10 м до их заземления; 12в) 9 примен ять для тушения пожаров воду или пенные средс 12 тва мо жно толькопосле снятия напряжения с контактной сети и воздушных линий и ихзаземления установленным порядк 12 ом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
