Улусов С.А. полный (1223856), страница 7
Текст из файла (страница 7)
По видам оборудования отказы технических средств49распределились следующим образом:По причине неисправности дизеля за 12 месяцев 2015 года отказовтехнических средств не допущено, за аналогичный период 2012 года допущено5 случая отказов технических средств. Уменьшение на 5 случаев.По причине неисправности электрического оборудования за 12 месяцев 2015года допущен 1 случай отказов технических средств.
За аналогичный период2012 года допущено 2 случая отказов технических средств, снижение на 1случай.По причине неисправности электрических машин за 12 месяцев 2015 годадопущено 2 случая отказов технических средств. За аналогичный период 2012года допущен 1 случай отказов технических средств.По причине неисправности приборов безопасности и радиосвязи за 12месяцев 2015 года допущено 2 случая отказов технических средств. Зааналогичный период 2012 года допущен 1 случай отказов технических средств.По причине неисправности тормозного оборудования за 12 месяцев 2015года допущен 1 случай отказов технических средств.
За аналогичный период2012 года отказов технических средств не допущено.По причине неисправности механического оборудования за 12 месяцев 2015года отказов технических средств не допущено. За аналогичный период 2012года допущен 1 случай отказов технических средств.По причине неисправности прочего оборудования за 12 месяцев 2015 годаотказов технических средств не допущено.
За аналогичный период 2012 годаотказов технических средств также не допущено.Распределение отказов оборудования тепловозов по группам за 2016 годпредставлено на рисунке 4.3.50Рисунок 4.3 – Диаграмма распределения отказов оборудования тепловозов за 2016 год погруппам4.4 Анализ отказов за период 2014-2016 ггНа основе проанализированных данных по отказам узлов тепловозов иэлектровозов следует построить сводные диаграммы отказов, характеризующиеколичество отказов по годам. Диаграмма распределения отказов оборудованиятепловозов за 2012-2016 гг по группам представлена на рисунке 4.4.Рисунок 4.4 – Диаграмма распределения отказов оборудования тепловозов за 2012-2016 гг по51группам: 1 – дизельное оборудование; 2 – электрическое оборудование; 3 – электрическиемашины; 4 – приборы безопасности и радиосвязи; 5 – тормозное оборудование;6 – механическое оборудование; 7 – прочее оборудованиеНа основе полученных 96 диаграмм можно сделать следующие выводы:- 96 часто встречающейся неисправностью на тепловозах является дизельноеоборудование, на электровозах – электрическое оборудование;- к редко встречающейся неисправностью на тепловозах следует отнеститормозное оборудование, на электровозах – электрические машины;- с каждым годом наблюдается уменьшение числа отказов узловлокомотивов, однако в некоторых случаях заметно увеличение числа отказов посравнению с предыдущим годом.525 РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ ПОКАЗАТЕЛЕЙРАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКАРисунок 5.1 – Сокращение непроизводительного использования рабочего временилокомотивных бригад за 9 месяцев 2016 г 17 по сравнению с 2015 г53Рисунок 5.2 – Сокращение факторов, негативно влияющих на надежность подвижногосостава за 9 месяцев 2016 г по сравнению с 2015 гРисунок 5.3 – Центр управления перевозкамиВоздействие на работающих в локомотивном 41 хозяйстве перечисленныхопасных производственных факторов, как правило, приводит к возникновениюнесчастных случаев.
Вредные производственные факторы, ухудшая условия54труда на рабочих местах, снижают внимание работающих, слышимость ивидимость подаваемых сигналов, повышают утомляемость и увеличиваютвремя ответной реакции человека на внешние раздражители. Все этоспособствует появлению профессиональных заболеваний и во многих случаяхуменьшает возможности человека четко реагировать на грозящую емуопасность травмирования [11].
41Работники локомотивного хозяйства сталкиваются с воздействием такихопасных и вредных производственных факторов как: повышенный уров еньнапряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти черезтело челове 22 ка; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточнаяосвещенность рабочей зо 32 ны; 68 физические перегрузки; движущиеся машины имеханизмы; незащищенные подвижные элементы 60 производственногооборудования; повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочейзоны; 58 повышенный уровень шум 32 а и вибрации [9].Производственная деятельность локомотивных бригад, кроме того, связана сбольшим нервно-эмоциональным напряжением в результате необходимостипостоянного внимания, повышенной бдительности при вождении поездов истрогого соблюдения графика движения и 53 при этом с высокой степенью личнойответственности за безаварийное движение поездов. Напряженность трудалокомотивных бригад во многом 53 определяет постоянная повышенная степеньготовности к принятию необходимых мер в условиях поездной работы.6.2 Ана лиз опасных и вредных производственных факторов,воздействующих на локомотивную бриг 38 адуПараметры микроклимата в кабине машиниста локомотивов измеряют всоответствии с ГОСТ 12.2.056-81 на расстоянии 200 мм 15 от головы и ног попериметру сидений машиниста и помощника на высоте 150 и 1500 мм от полапри включенной и 72 отключенной системах отопления или кондиционирования.
72Кроме того, измеряют температуру внутренних поверхностей кабины55машиниста: пола, передней, задней боковых стенок. При наличии в кабинетермоизоляции измерение поверхностных температур производят наповерхности термоизолирующих материалов. 15 Испытания в кабине машинистапроводят непрерывно 5 – 6 часа с записью показателей микроклимата через 15минут при работе с закрытыми окнами и дверями.
При открывании окон 15 илидверей по производственной необходимости 15 очередные измерения проводят неранее чем через 15 минут после их закрывания. Измерения проводят на стоянкеили при движении локомотива при скорости движения не менее 40 км/ч [ 9].Повышенный уровень шума и вибрации на рабочих местах отнесен к группефизических опасных и вредных производственных факторов. Шум и вибрациянеблагоприятно действуют на организм человека, вызывают головную боль, подего влиянием развивается раздражительность, снижается внимание,замедляются сенсомоторные реакц 42 ии, 44 повышаются, а при чрезвычайноинтенсивном действии понижаются возбудительные процессы в коре головногомоз га.
42 Воздействие шума и вибрации повышает пороги слышимости звуковыхсигналов, снижает остроту зрения и нарушает нормальное цветоощущение. 44Работа в условиях шума может привести к появлению гипертонической илигипотонической болезни, развитию профессиональных заболеваний –тугоухости и глухо те. 42 Вибрации, особенно воздействие на человека колебанийчастотой свыше 35 Гц, могут привести к вибрационной болезни [9]. 44Измерение шума в кабине машиниста в соответствии с ГОСТ 12.2.056-81проводят при движении локомотива. Характеристики шума в кабине машинистаизмеряют при движении локомотивов с реализацией мощности силовойустановки 2/3 15 номинальной.
Все вспомогательные агрегаты 15 работают при этом,как при нормальной эксплуатации. Скорость движения устанавливают равной2/3 конструкционной (± 10 км/ч). Окна, двери и люки кабины машиниста 15 приизмерениях шума закрывают, а жалюзи холодильной камеры открывают.Измерительный микрофон располагают в центре кабины на высоте 1,6 м отуровня пола.
Дополнительно могут быть проведены измерения шума на рабочихместах работников локомотивной бригады в точках на высоте 1,2 от уровня пола56и на расстоянии 0,2 м от головы машиниста и его помощника в направлении 15внутрь кабины. Измерения шума повторяют не менее трех раз с последующимусреднением полученных значений. 15Измерение виброускорений в кабине машиниста осуществляют на таком жеучастке пути, как и для измерения шума.
При испытаниях виброускоренияизмеряют в вертикальном и горизонтальном (поперечном) направлениях наодном из сидений в головной кабине машиниста с сидящим оператором массой70–80 кг. 15Уровень освещения на рабочих местах относится к числу важных факторовусловий труда. Хорошее освещение способствует уменьшению зрительного иобщего утомления, повышению производительности труда и служитдейственной мерой для предупреждения производственного травматизма.Условия зрительной работы зависят не только от уровня, но в значительнойстепени и от качества освещения – слепящего действия и неравномерностираспределения освещеннос ти.Усло 23 вия зрительной работы локомотивной бригады в темное время сутоквесьма разнообразны. При ведении поезда или выполнении маневровой работымашинист и его помощник обязаны из кабины следить за свободностью пути,сигналами, людьми, находящимися на путях, положением стрелок, а также засостоянием поезда и маневрового состава.
В то же время члены локомотивнойбригады должны наблюдать за показаниями приборов на пульте управления искоростемера, следить за графиком движен 23 ия, иногда читать электрические идругие схемы и инструкции, причем яркость освещения различна. Каждомууровню яркости соответствует определенная чувствительно 23 сть глаза человека.Процесс приспособле 23 ния зрени я к различным условиям яркости называютпереадаптацией [9] 30 .В процессе работы глаз машиниста попеременно адаптируется то на яркостьшкал приборов на пульте управления, то на яркость объектов, находящихся напути следования. Поэтому условия зрительной работы локомотивных бригадхарактеризуются многократной переадаптацией, которая при недостатках57искусственного освещения в кабине машиниста мо 23 жет привести к утомлениюглаз.Нормы искусственного освещения на локомотивах установленыГОСТ 12.2.056-81.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
