Улусов С.А. полный (1223856), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

К таким средствам относятся амперметры, скоростемеры,термометры.Введение диагностических методов объективного контроля за состояниемдеталей, сборочных единиц и агрегатов тепловоза позволяет сочетать принципыпланово-предупредительного ремонта с ремонтом по фактическому состоянию.При этом решаются многие важные проблемы, связанные с повышениемнадежности эксплуатируемого парка локомотивов, экономией электроэнергии итоплива на тягу поездов, снижением трудоемкости ремонта.Разработано и применяется диагностирование технического состояниятепловозных дизелей по спектральному анализу смазочного масла игерметичности камер цилиндров; колесно-моторных блоков повиброакустическим характеристикам якорных, 4 моторно- 43 осевых и буксовыхподшипников; тяговых зубчатых передач по данным вертикальныхвиброускорений и пр. Во всех крупных локомотивных депо внедряютсяпоточные линии технического обслуживания и ремонтов в едином комплексе спозициями технической диагностики.

Полученные данные вводятся в ЭВМ, гдепо специальной программе получают комплексную характеристику состоянияагрегатов, сборочных единиц и деталей тепловоза, а также рекомендации онеобходимом объеме работ при ТО и ТР. 4Экипировка электровозов заключается в снабжении их песком, смазочнымии обтирочными материалами, наружной обмывке и обтирке. В экипировкутепловозов, кроме того, входит обеспечение их дизельным топливом и водойдля охлаждения дизеля.

Эту воду получают из химически обработанногоконденсата пара.Пробег электровоза и тепловоза между экипировками ограничиваетсязапасом песка и топлива. Локомотивы экипируют на специально оборудованныхпутях или в закрытых экипировочных помещениях. В обоих случаяхэкипировочные устройства и канавы, оборудованные для осмотра ходовой частилокомотива снизу, а для электровозов – и специальные площадки,33предназначенные для осмотра токоприемников, располагаются таким образом,чтобы можно было совместить выполнение всех операций во времени (кромеэкипировки песком). На рисунке представлена схема расположения устройствдля проведения экипировки тепловозов, совмещенной с техническим осмотром.Дизельное топливо хранится на складах в металлических сварныхрезервуарах вместимостью до 5000 м3. Из хранилищ оно подается насосом краздаточным колонкам, а из них по резиновым шлангам – в топливные бакитепловозов.Для снабжения локомотивов песком имеются склады сырого песка,пескосушилки, склады сухого песка, раздаточные бункера, компрессоры ивентиляторы для подачи песка от пескосушилок на склады сухого песка и в 2раздаточные бункера, откуда сухой песок самотеком поступает в песочницылокомотивов.Смазочные масла хранят в наземных или подземных резервуарах,заполняющихся самотеком через приемные колодцы.

Смазочные материалыподают из хранилищ на локомотивы насосами через специальныемаслозаправочные колонки.Для поддержания локомотивов в исправном состоянии на железных дорогахРоссии организована система проведения технического обслуживания итекущего ремонта после определенного пробега или времени их работы. Дляповышения качества, ускорения и удешевления ремонта локомотивовосуществляют концентрацию, кооперирование и специализацию деповскогоремонта локомотивов, внедряют агрегатный метод ремонта с широкимприменением поточных форм организации производства и сетевогопланирования.При выполнении ремонта агрегатным методом основные узлы и агрегатылокомотива заменяют заранее подготовленными в заготовительном цехе депо.Для электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного составаустановлено несколько видов планово-предупредительного техническогообслуживания (ТО 2 -1, -2, -3, -4 и -5) , 1 текущего ремонта (ТР-1, -2, -3 и ТРС –34текущий ремонт среднего объема) и капитального ремонта (КР-1, -2 и КРП –капитальный ремонт с продлением срока службы).Цель проведения ТО-1, -2 и -3 – обеспечение работоспособностилокомотивов в процессе эксплуатации.

При этих видах техническогообслуживания смазывают поверхности трения и осуществляют проверкуходовой части, тормозного оборудования, устройств автоматическойлокомотивной сигнализации, скоростемеров и других приборов. Техническоеобслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей отдельных колесныхпар с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребнябез выкатки из-под локомотивов или мотор-вагонного подвижного состава, аТО-5 выполняют при подготовке локомотивов в запас (с консервацией длядлительного хранения) и после изъятия их из запаса.Техническое обслуживание ТО-1 осуществляет локомотивная бригада приприемке, сдаче и в процессе эксплуатации локомотива.Техническое обслуживание ТО-2 проводится бригадой слесарей вспециально оборудованных пунктах и, как правило, совмещается с экипировкойлокомотива; ТО-3, -4, -5 и текущий ремонт выполняются в основныхлокомотивных депо комплексными бригадами с участием локомотивных бригад.

2Продолжительность технического обслуживания ТО-4 устанавливаетначальник дороги с учетом конкретных условий из расчета 1,0... 1,2 ч наобточку колесной пары.В ходе текущего ремонта проводят ревизию, замену или восстановлениеотдельных узлов и деталей, регулировку и испытания, гарантирующиеработоспособность локомотива в межремонтный период. В отличие оттехнического обслуживания, при котором узлы обычно не разбирают, в ходетекущего ремонта осмотр узлов сопровождается их разборкой.Капитальный ремонт КР-1 выполняют для восстановленияэксплуатационных характеристик, замены или ремонта изношенных илиповрежденных агрегатов, узлов и деталей. При капитальном ремонте КР-2проводят полное оздоровление локомотива с заменой или восстановлением35агрегатов, узлов и деталей и необходимую модернизацию.

Капитальный ремонтлокомотивов выполняют на локомотиворемонтных заводах.Для содержания в исправном состоянии, обслуживания и ремонтаприписанных локомотивов основные депо располагают ремонтными цехами,мастерскими, различного рода складами, административно-хозяйственнымипомещениями, необходимым путевым развитием и поворотными устройствами.В ремонтных цехах имеются специальные стойла с канавами для осмотра иремонта локомотивов. Мастерские для ремонта и изготовления различныхдеталей, оборудования и инструмента обычно примыкают к цехам, чтоупрощает транспортирование деталей и узлов. В электровозных и тепловозныхдепо имеются цехи для выполнения текущего ремонта и техническогообслуживания локомотивов.

2Программа ремонта локомотивов определяет мощность депо и зависит отобъёма выполняемой эксплуатационной работы и специализации депо 29 .Годовой пробе г локомотивов определяется по формуле:(2.1)где N 8 – число пар поездов 8 в сутки, на участке Белогорск – Благовещенскпринимается равным 5.Расчёт программы ремонтов грузовых локомотивов определим по формулам:, (2.2), (2.3), (2.4)36, (2.5), (2.6)где,,,, – нормы пробега между капитальным,текущим ремонтами.Нормы межремонтных пробегов и простоев на плановых видах ремонтатепловозов согласно Распоряжения 3р от 17.01.2005 г. представлены втаблице 2.1.Таблица 2.1 – Нормы пробегов между ремонтамиВиды ремонтаНормы пробегов междуремонтами, тыс.

кмПростой на ремонте, часКР-2 3000 144КР-1 1000 144ТР-3 (СР) 300 144ТР-2 150 96ТР-1 50 362.1 Расчет годовой программы ремонта локомотивовтыс.км.локомотивов,локомотивов,37локомотив,локомотива,локомотивов.383 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКИПИРОВКИ И ТЕХНИЧЕСКОГООБСЛУЖИВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВЭкипировка локомотивов – это комплекс технических операций поподготовке локомотива к очередному рейсу, снабжение локомотивовнеобходимыми материалами, обеспечивающими нормальное функционированиеузлов и агрегатов локомотива.Экипировка локомотивов состоит из ряда операций: снабжение топливом,смазочными материалами, водой для охлаждения дизелей тепловозов и дизельпоездов, дистиллированной водой для аккумуляторных батарей, песком,обтирочными материалами, внешняя очистка локомотива, внутренняя обдувкакабины машиниста, машинного отделения.

Выполняется экипировка на однойэкипировочной позиции. Как правило, экипировка локомотивов совмещается сих техническим обслуживанием. При экипировке производится обмывка иповорот локомотива на круге или треугольнике. Общая продолжительностьэкипировки локомотивов при совмещении ее с техническим обслуживаниемсоставляет в зависимости от местных условий 90–120 мин.

Независимо отспособа обслуживания поездов локомотивами, экипировочные устройстварасположены, как правило, на тяговой территории основных локомотивныхдепо, на станциях оборота локомотивов, на приемо-отправочных путяхучастковых станций для грузовых и 77 пассажирских локомотивов, работающих научастках обращения большой протяженности 77 со сменой локомотивных бригад внескольких линейных пунктах.Экипировочные устройства должны обеспечить соответствие материалов,выдаваемых на локомотив, нормативным требованиям.Например, песок должен иметь влажность не более 0,5 % по весу сразмерами зерен в пределах 0,1 – 0,2 мм. Вода для охлаждения дизелей должнаиметь антикоррозионные присадки и нормированную жесткость.Экипировочное хозяйство является важнейшим стратегическим объектом39локомотивного депо, а песок – обязательным элементом экипировкилокомотивов наравне с топливом, смазкой и водой.Машинист не имеет права принять локомотив и выехать из депо, если послепроведения технического осмотра или какого-либо вида ремонта не произвелиэкипировку локомотива песком.3.1 Расчет экипировки локомотивов сухим песком при максимальнойзагруженности ремонтных позиций ПТОЛ за суткиОбъем песочниц тепловоза М62 составляет 1,2 м3.

Характеристики

Список файлов ВКР