Улусов С.А. полный (1223856), страница 4
Текст из файла (страница 4)
10Таблица 1.6 – Результаты расчета эксплуатируемого парка в грузовом 10 движении23УчастокработыбригадыДлинаучастка,км, км/чВремяхода поучастку. чУчастковыйоборот,чКоэф.ПотребноcтиKjЧисло пар NjMrj,штукБелогорск–Благовещенск109 45,7 5,82 12,83 1,08 5 5Таблица 1.7 – Результаты расчета эксплуатируемого парка в пассажирскомдвиженииУчастокработыбригадыДлинаучастка,км, км/чВремяхода поучастку. чУчастковыйоборот,чКоэф.Потребноcти KjЧисло парNjMrj, штукБелогорск–Благовещенск109 49,6 5,17 11,6 0,87 2 2Принимаем для грузового движения 5 локомотивов, для пассажирского 2 локомотива.Рассчитываем парк для хозяйственной и маневровой работы, :локомотив,локомотив.Эксплуатируемый парк, находящихся в распоряжении депо, для освоенияперевозок в пределах участка обращения 10 локомотивов 10 определяем= 5+ 2 + 1 + 1 = 9 локомотивов.1.5 Определение суммарного времени работы за сутки локомотивовСуммарное за сутки время работы определяем по формуле:24, (1.13)где – общее за сутки время простоев локомотивов на станцииосновного и оборотного депо ( 80 берётся из графика движения поездов);– 80 суммарное время за сутки следования локомотивов поучасткам обращения соответственно «туда» и «обратно» (берётся из графикадвижения поездов).Из графика движения определяем суммарное время работы всехлокомотивов в грузовом движении:часов.Средний оборот электровоза определяется по формуле:, (1.14)где – среднее количество пар поездов., (1.15)пар поездов..251.6 Расчёт показателей работы локомотивовСуточный бюджет времени характеризует распределение суточного фондавремени локомотивов эксплуатируемого парка депо в часах или процентах от24 ч суточного фонда времени в движении и во всех видах простоя.
45Суточный бюджет времени определяется по формуле:(1.16)Среднесуточный пробег электровоза определяется по формуле:, (1.17)где – линейный пробег локомотивного парка, определяется по формуле:, (1.18)..Среднесуточная производительность локомотива определяется, т.км.бр.:, (1.19)26где – средняя масса поезда, = 3600 т;– коэффициент вспомогательного пробега локомотива, принимаетсяравным 0,011.Тогдатыс. км.
брутто.1.7 Организация труда и отдыха локомотивных бригадЛокомотивная бригада состоит, как правило, из двух человек – машиниста иего помощника. Машинист отвечает за управление локомотивом и еготехническое состояние в соответствии с действующими правилами иинструкциями. В некоторых случаях поездные локомотивы, а такжебольшинство маневровых обслуживаются бригадой, состоящей из одногочеловека – машиниста (так называемое обслуживание в одно лицо). В этихслучаях локомотивы должны быть оборудованы устройствами контролябдительности машиниста, вторым пультом управления и другими приборами,обеспечивающими безопасную и надежную работу.Одним из важнейших условий правильной организации работылокомотивных бригад является строгое соблюдение установленного временинепрерывной работы.Временем непрерывной работы локомотивных бригад, занятых в поезднойработе, считается время от момента явки их по расписанию, наряду или вызовуна работу для приемки локомотива до момента оформления документов посдаче локомотивов.
Время следования членов бригады пассажирами от местажительства или пункта смены к пункту, назначенному для приемки локомотива,а также время ожидания поездки пассажирами и возвращения к местужительства учитывается как рабочее, но не входит в продолжительностьнепрерывной работы.27 20Явочный штат бригад определяется, (1.20)где 30,4 = 365/12 – среднегодовое количество суток в месяце;tмес – среднемесячная норма 10 времени работы локомотивной бригады исходяиз 7- 10 ми часового рабочего дня, tмес=173,1 ч;Tбр – расчётное время оборота бригады, ч;Nср – среднее количество пар поездов.Расчётное время оборота локомотивной бригады определятся следующимобразом, (1.21)где tосн – время на подготовку к поездке и приемку локомотива в местежительства бригады 28 , tосн=1 час;tсм – время на сдачу, приемку локомотива и подготовку к поездке в пунктесмены, 10 tсм = 1 час;tотд – время отдыха локомотивных бригад в пункте оборотного депо,tотд = 4,5 часа.Vy – средняя участковая скорость, принимается равной 47,65 км/ч.Подставив численные значения в формулу (1.21) получим+ (1+1+4,5) = 8 ч 43 мин.Определим необходимое количество локомотивных бригад дляобслуживания грузовых поездов28= 8 человек.Для данного расчёта получим: машинистов – 4 человека, помощниковмашиниста – 4 человека.Списочный контингент определяется выражениемБсп = Бя (1 + kз), (1.22)где kз – коэффициент замещения работников на период отпуска, болезни,выполнения государственных обязанностей, который определяется 46 формулойkз = kотп + kз + kг, (1.23)где kз – коэффициент замещения работников, которые отсутствуют по болезни, 46kз = 0,02;kг – коэффициент замещения работников, которые выполняютгосударственные обязанности, 46 kг = 0,005;kотп – 46 коэффициент замещения работников, которые находятся в отпуске,определяется по формуле, (1.24)где tотп – средняя продолжительность отпуска, 46 tотп = 43 дня;Tр – количество рабочих дней в планируемом периоде с учётом субботнихдней, 46 Tр = 305 дней.Подставив численные значения в формулу (1.24) получим= 0,164.Подставив численные значения в формулу (1.23) получим29kз = 0,164 + 0,02 + 0,005 = 0,189.Подставив численные значения в формулу (1.11) получимБсп = 8 (1 + 0,189) = 10 человек.302 РАСЧЁТ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТАЛОКОМОТИВОВПроизводственный процесс ремонта 4 тепловоза представляет собойсовокупность основных (технологических), вспомогательных, обслуживающих,естественных процессов и перерывов, посредством которых исходныематериалы и объекты ремонта превращаются в готовые изделия.Основными процессами являются технологические, которые связаны снепосредственным изменением формы, размеров или свойств деталей,сборочных единиц и агрегатов.
Технологический процесс состоит из рядаопераций.Операция – это часть технологического процесса, выполняемая на одномрабочем месте одним или несколькими рабочими. Каждая операцияхарактеризуется неизменностью объекта обработки, рабочего места и рабочих.Вспомогательные процессы включают хождение рабочих от рабочего местак объекту ремонта, установку приспособлений, инструмента и т.д. 4Задачей организации производственного процесса является определениенеобходимых пропорций и синхронизация их, т.е.
организацияпроизводственного процесса во времени и в пространстве. При этом создаютсятакие условия, чтобы сократить продолжительность вспомогательных,обслуживающих, естественных процессов и перерывов (обеденные, междусменами и др.). Это возможно лишь при своевременном обеспечениипроизводственного процесса необходимыми материальными, людскими,энергетическими и другими ресурсами и необходимыми технологическими,оборотными и страховыми запасами.Основными документами, в которых отражается организацияпроизводственного процесса, являются графики организации процесса,разрабатываемые на ритмичной основе. В них учитывается объем производстваи устанавливаются не только последовательность выполнения технологических31операций, но и состав рабочих бригад, их специализация, число позиций и ихспециализация.Организация производственного процесса базируется на следующихпринципах:- специализация рабочих мест, т.е.
закрепление за каждым из нихопределенного набора работ;- пропорциональность производительности, означающая пропорциональнуюпроизводительность всех звеньев производства при полном использованииоборудования. При нарушении этого принципа появляются «узкие места»;- максимальная параллельность и непрерывность выполнения различныхэлементов процесса и процесса в целом;- ритмичная повторяемость основных элементов процесса и процесса вцелом в соответствии с установленной программой и расчетным тактом выпускапродукции.
При этом такт производства должен быть равен или кратендлительности рабочей смены с тем, чтобы каждый рабочий на своем рабочемместе успел завершить свою работу;- прямоточное направление движения основных частей и деталей попозициям и рабочим местам в процессе производства.Основными методами организации тепловозоремонтного производстваявляются:- отделение ремонтных работ от монтажных, но согласованное ихвыполнение;- специализация и кооперирование производства;- крупноагрегатный метод ремонта;- унификация технологических процессов ремонта и изготовления деталей.Системы диагностирования могут быть локальные или общие,функционального или тестового диагностирования, универсальные илиспециализированные, встроенные в тепловоз, автоматизированные или ручные.Встроенные средства диагностирования разрабатываются на стадиипроектирования локомотивов, они обеспечивают непрерывный контроль32рабочих и диагностических параметров оборудования тепловоза в процессеэксплуатации.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
