Улусов С.А. полный (1223856), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Дляэтого следует выявить недостатки организации работы локомотивных бригад,проанализировать нарушения, вызванные неудовлетворительной организацией,рассмотреть инновационные способы управления локомотивным хозяйством.Помимо этого, необходимо предложить мероприятия по оптимизации трудалокомотивных бригад, сокращению потерь рабочего времени и увеличениюпроизводительности труда.91 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД1.1 Анализ участка Белогорск – БлаговещенскУчасток Белогорск – Благовещенск имеет протяженность 108,1 км. Профильпути участка резкоперевалистый, затяжных подъемов нет.
На рисунке 1.1представлен план участка.Рисунок 1.1 – План участка Белогорск – БлаговещенскНа рисунках 1.2-1.5 представлен продольный профиль участка путиБелогорск – Благовещенск.10Рисунок 1.2 – Продольный профильучастка пути Белогорск –Благовещенск на участке 7872-24 кмРисунок 1.3 – Продольныйпрофиль участка пути Белогорск11– Благовещенск на участке 24-53км12Рисунок 1.4 – Продольный профильучастка пути Белогорск –Благовещенск на участке 53-81 кмРисунок 1.5 – Продольныйпрофиль участка пути Белогорск– Благовещенск на участке 81108 км13При движении поезда в четном направлении первоначально поездпреодолевает небольшой подъем, на котором самый крутой уклон (7,6 ‰) имеетучасток протяженностью 900 м.
Далее следует склон с максимальным уклоном 8 ‰ протяженностью 1000 м. Перед станцией Низина имеется подъем смаксимальным уклоном 8,7 ‰ протяженностью 1100 м. Этот уклон являетсямаксимальным на всём участке Белогорск – Благовещенск. Между станциямиНизина и Томичи имеются два небольших перевала с максимальным уклоном8,3 ‰ протяженностью 1000 м. После станции Томичи перевалы уже имеютменьший уклон и на участке Томичи – Среднебелая максимальным уклономявляется 8 ‰ протяженностью 900 м.
Между станциями Среднебелая –Березовский-Восточный отсутствуют большие уклоны и в продольном профилепути практически отсутствуют перевалы. На участке Березовский-Восточный –Призейская также практически отсутствуют резкие уклоны, за исключениемокраин станции Призейская. Резкие уклоны при приближении к станцииПризейская вызваны наличием моста через Зею. Далее от станции Призейскаядо Благовещенска резкие уклоны практически отсутствуют, за исключениемприближения к станции Моховая падь, где железнодорожный путь пересекаетвозвышенность.На протяжении всего участка почти все станции имеют ограничения поскорости, которые хоть и не значительно, но занижены по сравнению соскоростями по перегонам. Эти ограничения приведены в таблице 1.1.Таблица 1.1 – 62 Ограничения скорости на станциях участка Белогорск –БлаговещенскНазвание станции Ограничение скорости, км/чБелогорск 40Низина 60Томичи 80Среднебелая 8014Окончание таблицы 1.1Березовский-Восточный 40Призейская 50Белогорье 80Моховая Падь 80Благовещенск 30На межстанционных участках ограничение скорости различно для каждоговида движения.
В таблицах 1.1-1.3 приведены допустимые значения скоростейдвижения на участке Белогорск – Благовещенск.Таблица 1.2 – Ограничения скорости для грузовых поездов на участке Белогорск– БлаговещенскГраницы участка, кмОграничение скорости, км/чНачало, км Конец, кмБелогорск 2 402 10,5 8010,5 12,1 6012,1 57,6 8057,6 58 2558 59,3 4059,3 59,7 2559,7 75,3 8075,3 77,2 5077,2 103,2 80103,2 105,1 60105,1 107 80107 Благовещенск 40Таблица 1.3 – Ограничения скорости для пассажирских поездов на участке15Белогорск – БлаговещенскГраницы участка, кмОграничение скорости, км/чНачало, км Конец, кмБелогорск 2 402 10,5 8010,5 12,1 6012,1 23 8023 57,6 10057,6 58 2558 59,3 4059,3 59,7 2559,7 61 8061 75,3 10075,3 77,2 5077,2 100 80100 103,2 100103,2 105,1 60105,1 107 80107 Благовещенск 40Из анализа таблиц 1.1-1.3 видно, что максимальная скорость пассажирскихпоездов составляет 100 км/ч, а грузовых – 80 км/ч.
Минимальная скорость дляобоих видов движения составляет 25 км/ч. Ограничения скорости одинаковыдля обоих направлений движения., (1.1)где – длина участка, км;– участковая скорость, км/ч16– время на подготовку к поездке и приемку локомотива в местежительства бригады, 28 принимается равным 2 ч;– время сдачи локомотива в пункте отдыха бригады, 28 принимаетсяравным 1,5 ч.Тогда5 ч 52 мин.1.4 Определение эксплуатируемого парка локомотивов аналитическимспособом по коэффициенту потребностиЭксплуатируемый 10 парк составляют локомотивы, находящиеся в работе вгрузовом, пассажирском, хозяйственном, прочем движении, с передаточными ивывозными поездами, в маневровой работе, в техническом обслуживании ТО-2,в процессе экипировки, в ожидании работы в основном и оборотном депо.Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяется отдельнодля каждого 10 вида движения.
Общая потребность в локомотивахэксплуатируемого парка находится 8 по формуле, (1.2) 8где,,,,,, – потребность локомотивовсоответственно для грузовых, пассажирских, передаточных и вывозных,хозяйственных поездов, для 8 прочей и маневровой работы, а также толкачей.Потребный парк грузовых (вывозных, передаточных) и пассажирских,локомотивов для участка обращения локомотивов определяется по формуле17(1.3)где – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв),связанная с компенсацией неравномерности движения и оперативнымрегулированием локомотивного парка; (доля технологического резервасоставляет в среднем по сети для однопутных линий = 0,15-0,16; длядвухпутных = 0,13-0,14;– доля неисправных локомотивов в депо;– 8 коэффициент, учитывающий кратность тяги (в грузовом движении, в пассажирском );, коэффициент, учитывающий выполнение техническогообслуживания (ТО-2) и экипировки на j- 8 ом участке;Т=2 – количество участков работы локомотивных бригад в пределах участкаобращения локомотивов;– число пар поездов на j- 8 ом участке работы бригад;– коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на j- 8 омучастке работы бригад.
Коэффициент потребности локомотивов для каждого jго участка работы локомотивных бригад на пару поездов, определяется поформуле(1.4)где – длина j-го участка работы локомотивной бригады, км;и – среднее время простоя локомотивов на станциях,ограничивающих участок, ч;18– время участкового оборота локомотива ч.Среднее время простоя локомотивов на станциях, ч определяется последующим формулам:- для пунктов оборота локомотивов(1.5)- для пунктов перецепки локомотивов на станциях основного депо,расположенных внутри участка обращения локомотивов:(1.6)- для транзитных пунктов смены локомотивных бригад(1.7)где – среднее время технических операций с локомотивом в пунктесмены бригад с перецепкой локомотива (без ТО-2 и экипировки);– среднее время, необходимое для технического обслуживания ТО-2 и,если надо, экипировки локомотива;= – время на прием-сдачу локомотива без отцепки от состава;– среднее время простоя грузовых локомотивов в ожиданииотправления с транзитными поездами, 8 принимается равным 0,33 ч;– коэффициент транзитности поездопотока по станции, = 0,3 –для основных сортировочных станций; = 0,6 – для сортировочных иузловых станциях.
8Потребность локомотивов для подталкивания поездов на один или несколькоперегонов рассчитывается по формуле19(1.8)где – 8 число пар поездов на участке подталкивания;– коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов научастке подталкивания.При организации подталкивания до определенного километра перегона свозвращением толкача обратно на ближайшую станцию принимается одинлокомотив на пункт толкания с учетом подмены на техническое обслуживание,экипировку и смену бригад.Потребность локомотивов для вспомогательных видов работ можнорассчитывать приближенно, используя среднесетевые статистические данные,по формулам:- для хозяйственного движения и прочей работы(1.9) 8где – коэффициент хозяйственной 8 работы;- для передаточных и вывозных поездов(1.10) 8где – коэффициент передаточной и вывозной работы;- 8 для специальной маневровой работы(1.11)где – коэффициент 8 маневровой работы.20 8Таблица 1.4 – Исходные данные для расчета потребного эксплуатируемогопарка локомотивов на участке Белогорск – БлаговещенскПоказатель ЗначениеСпособ обслуживания поездов локомотивами ПлечевойДлина участка работы бригад L 109 10Серия локомотива грузового движения 2М62 10Серия локомотива пассажирского движения М62Серия локомотива для маневровой работы ТЭМ2Серия локомотива хозяйственного движения ТЭМ2Участковая скорость в грузовом движении, 10 км/ч 45,7Участковая скорость в пассажирском движении, 10 км/ч 49,6Число пар грузовых поездов, 10 Nr 5Число пар пассажирских поездов, 10 Nn 1Кратность тяги, b 1Максимальная продолжительность технических операций на станционныхпутях определяется:- при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады грузовыхлокомотивов 2М62 на деповских путях станции Благовещенск(1.12)где – время на прием-сдачу локомотива, принимается равным 20 мин;– время, учитывающие отцепку, следование от состава к контрольномупосту или другому составу, 10 принимается равным 11 мин;– время, учитывающие следование от контрольного поста к составу, 10прицепку, опробование автотормозов в поезде, отправление, 10 принимаетсяравным 23 мин.- при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады грузовоголокомотива 2М62 на станционных путях станции Белогорск:21- при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады пассажирскоголокомотива М62 на деповских путях станции Благовещенск:- при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады пассажирскоголокомотива М62 станционных путях станции Белогорск:- при смене локомотивной бригады без отцепки локомотива от состава длягрузового и пассажирского локомотивов на станции 67 Белогорск:Определяем общее время простоя 67 грузового и пассажирского локомотивовна станции 67 оборота Благовещенск:Определяем максимальное время простоя грузового локомотива на станцииперецепки локомотива Белогорск:Результаты расчета времени простоя грузового и пассажирских локомотивовна станциях участка Белогорск – Благовещенск сведем в таблицу 1.5.Таблица 1.5 – Результаты расчета времени простоя грузового 2М62 и22пассажирского М62 локомотивов на станциях участка Белогорск – БлаговещенскСериялокомотивN,пар,ч,ч,ч,ч,ч,ч,чСтанция Благовещенск2М62 5 0,9 1,2 1,0 0,В 48 0 0 0 3,6М62 2 0,9 1,2 1,0 0,48 0 0 0 3,6Станция Белогорск2М62 5 0,65 0 0 FK 0,48 0,25 0,33 1 0,58М62 2 0,65 0 0 0,48 0,25 0,33 1 0,58По формуле рассчитываем коэффициент потребности грузовых локомотивовдля участка Белогорск – Благовещенск :По формуле (1.6) определяем потребность грузовых локомотивов дляучастка Белогорск – Благовещенсклокомотивов.Аналогичные расчеты производим для остальных участков работылокомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении, результатыпомещаем в 10 таблицы 1.6 и 1.7.Локомотивы эксплуатируемого парка могут исчисляться дробной величиной,так как учет их числа ведется не в физических единицах, как инвентарный парк,а в локомотиво-сутках.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
