Улусов С.А. полный (1223856), страница 10
Текст из файла (страница 10)
22 Методика и результатырасчета расходов на 1 час простоя грузового поезда 16 по данным Забайкальскойжелезной дороги приведены в таблице 7.5.73Таблица 7.5 – Методика и расчет расходов, связанных с простоем грузового поездав течение 1 часа 5Наименование измерителяРасходная ставка,рублиРасходы, рублиВагоно-часы 21,54 21,54Электровозо- километры 18,52 18,52Электровозо-часы 588,92 588,92Бригадо-часыэлектровозных бригад 1635,54 1635,54Расход электроэнергии 2,49 2,49Итого - 2267,01 5Затраты на простой грузовых поездов за 2016 год по формуле (7.1)составили7.4.2 Расходы на простой локомотива в ремонтеМетодика и результаты расчета расходов на 1 час простоя локомотива по 5данным Дальневосточной железной дороги приведены в таблице 7.6.Таблица 7.6 – Методика и расчет расходов на 1 час простоя электровозаНаименование измерителяРасходнаяставка, 5 рублиРасходы,рублиЭлектровозо-километры 18,52 18,52Электровозо-часы 588,92 588,92Итого - 607,44Затраты (в зависимости от вида ремонта) на простой локомотивов в ремонтеза 2016 год составили:74Пробой и межвитковое замыкание обмоток якоря – 43 случаев, затраты поформуле (7.2) составятНизкая изоляция якорных и полюсных катушек, повреждение и обгарвыводов полюсных катушек – 100 случаев, затраты по формуле (7.2) составятПробой, межвитковое замыкание полюсных катушек – 13 случаев, затратыпо формуле (7.2) составятСуммарные затраты на простой локомотива в ремонте по формуле (7.3)составят7.4.3 Затраты на ремонт тяговых электродвигателейЗатраты на ремонт тяговых двигателей по формуле (7.4) составятВ результате за 2016 год на внеплановый ремонт и простой электровоза было75потрачено, формула (7.5)Все вышеперечисленные расчеты сведем в итоговую таблицу 7.7Таблица 7.7 – Сводная итоговая таблицаНаименованиепоказателяЗначение показателя2014 2015 2016Количество случаевпростоя, ед.106 111 156Простой локомотива, р.
1287772,8 1348516,8 1895212,8Простой грузовыхпоездов, р.268016,76 282041,01 353653,56Неплановый ремонтлокомотива, р.1306556 1368186 1922856Итого 2862345,56 2998743,81 4171722,36Графически распределение убытков вследствие неплановых ремонтовпредставлено на рисунке 7.1.Рисунок 7.1 – Распределение затрат вследствиеотказов технических средствВ результате анализа неисправностей и расчета затрат на их ликвидациюочевидно, что 2016 год стал самым убыточным в финансовом отношении,несмотря на не самые высокие показатели простоя поездов, это обусловленоповышением затрат на неплановый ремонт по сравнению с предыдущимигодами. Как показывает анализ отказов, основной неисправностью тяговыхэлектродвигателей является низкое сопротивление изоляции обмоток статора.Зачастую, эта неисправность вызвана накоплением влаги на изоляции обмоток.В деповских условиях возникновение этой неисправности можно76предотвратить путем обдувки тяговых электродвигателей мотор-вентиляторамиэлектровоза.
Для этого необходимо запустить и в течение двух часов оставитьвключенными мотор-вентиляторы при выполнении электровозу плановоговида ремонта. Это время можно заложить в цикл ремонта ТР-1,2 электровоза,таким образом, дополнительного простоя локомотива не будет. Однако, приобдувке будет расходоваться электрическая энергия на вращение моторвентиляторов, которая рассчитывается по формуле(7.6)где С – стоимость одного киловатт-часа, который на территории Амурскойобласти в 2017 году составляет 3,37 рубля;N – количество мотор-вентиляторов для обдува тяговых двигателей, наэлектровозе ЭП1 равно 3;t – время обдувки, равно 2 часа;P – часовая мощность одного мотор-вентилятора ЦВ-9 равна 55 кВт.ТогдаСогласно статистических данных, применение обдува тяговых двигателейпозволяет сократить возникновение межвиткового замыкания на 30 %. Какбыло сказано ранее за 2016 год допущено 100 случаев низкого сопротивленияизоляции якорных и полюсных катушек при стоимости ущерба1214880 рублей.
Применение обдува сократит число отказов до 70 случаев приущербе 850416 рублей. При этом каждый ремонт за счет обдува станет дорожена 1112,1 рубля. Общее повышение стоимости ремонта равно 77847 рублей.Таким образом, экономическая эффективность от применения обдува тяговыхэлектродвигателей при сокращении на 30 % отказов равно:7778ЗАКЛЮЧЕНИЕНа основе анализа работы локомотивного парка ТЧЭ-11 «Белогорск»установлено, что недостаточной организаций планирования перевозочногопроцесса наблюдается невыполнение установленных пробежных норм, которыезавышаются практически на всех железных дорогах.
Основной причинойзавышения пробежных норм является неграфиковый простой. 17На сверхурочную работу оказывает влияние нерациональное использованиелокомотивных бриг 17 ад. Несмотря на то, что трудовым Кодексом Россиипродолжительность рабочей смены не может превышать 12 часов в сутки,общее количество нарушении режима труда локомотивных бригад в грузовомдвижении составляет более 5,5тысяч случаев в г 38 од. 17Для стабилизации положения с использованием рабочего временилокомотивных бригад, обеспечением безопасности движения поездовнеобходимо решить следующие проблемы:а) в 33 целях стимулирования роста квалификации локомотивных бригадувеличить разрыв в уровнях заработной платы машиниста и помощника за счетсоответствующего изменения тарифных ставок и премиальноговознаграждения;б) усилить контроль за соблюдением должностных обязанностеймашинистами, в течение длительного времени (пять лет и более) неповышающими класс квалификации;в) 17 принять решение о доплате не менее 30 % тарифной ставкилокомотивным бригадам, обслуживающим удлиненные плечи (более 350 км вгрузовом движении при количестве поездок на данных плечах не менее 50 % отобщего числа), а также при работе машиниста без помощника.79 17СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1.
Папченков, С. И. Локомотивное хозяйство [Текст]: пособие подипломному проектированию / С. И. Папченков. – М. : Транспорт, 1988. – 192 с.2. Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К). Руководство поэксплуатации. Книга 6. Описание и работа, механическая часть, 2004. – 59 с.3. Айзинбуд С.Я. Локомотивное хозяйство [Текст] / С.Я. Айзинбуд – М. :Транспорт, 1986. – 263 с.4. Сборник типовых технически обоснованных норм времени на работы поремонту электровозов [Текст]: технолого-нормировочные карты / – М.:Транспорт, 2005.
– 168 с.5. Гусарова, Е.В. 52 Экономика и управление в ОАО «Российские железныедороги»: Учебное пособие / Е.В. Гусарова, Е.В. Котлярова. – Хабаровск: Изд-воДВГУПС 75 , 2005 г. – 179 с.6. Котлярова, Е.В. Расходы железных дорог: учет и расчеты : учеб. пособие /Е.В. Котлярова, Д.А. Аристова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009.
– 96 с. 527. Экономическое обоснование проектных решен ий (Методическое указаниепо разработке экономической части дипломного проекта). Ч. 29 1. Основныеположения. [Текст] /– Днепропетровск: ДИИТ, 1986, – 42 с.8. Белов, Н. П. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]: учебникдля вузов железнодорожного транспорта / под ред. Н. П. 19 Терешиной, Б.
М.Лапидуса, М. Ф. Трихункова; - Москва: Изд-во УМК МПС России, 2001. – 171с.9. Исаков, В. П. Инструкция по охране для слесаря по ремонту электровозови электропоездов в ОАО РЖД [Текст] / В. П. Исаков – Москва: Изд-воТехнофорн, 2005. – 137с.10. 78 Безопасность жизнедеятельности. Учебник для ВУЗов/ С.В. Белов,А.В. Ильницкая, А.Ф. 79 Козяко в и 78 др.; под общ. ред. С.В. Белова.
2-е 79 издание,исправ. М.: Высш. шк., 1999 – 448 с..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
