ПЗ ВКР (1223752), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

По окончании работы локомотивная бригада обязана: - закрепить локомотив от самопроизвольного ухода на станционных или тракционных путях депо, подложив тормозные башмаки под колесные пары; - на позиции в депо, ПТОЛ убедиться в снятии напряжения с контактной подвески по показаниям сигнализации и положению рукоятки привода секционного разъединителя контактной подвески; - отметить в журнале технического состояния локомотива о замеченных неисправностях электрооборудования, приборов безопасности и другие замечания; - пройти послерейсовый медицинский осмотр; - сдать дежурному по депо или передать машинисту, принимающему локомотив, в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, которые по номеру на ключах соответствуют данному локомотиву. В случаях загрязнения в процессе работы кожных покровов тела вредными и опасными веществами (нефтепродукты, угольная пыль) машинист, помощник машиниста, кочегар должны принять душ с применением смывающих средств, предусмотренных иповыми нормами. [3, c. 28]

5 Показатели использования подвижного состава

5.1 Расчет показателей работы и использования подвижного состава

Суммарное время работы рельсового автобуса за сутки определяется по формуле:

, (5.1)

где ‒ суммарное время нахождения поезда «туда»;

‒ суммарное время нахождения поезда «обратно»;

‒ суммарное время простоя на ст. Гродеково;

‒ суммарное время простоя на ст. Суйфэньхэ;

Согласно расписанию движения рельсового автобуса.

3 ч. 9 м., 3 ч., 2 ч. 48 м., 3 ч. 12 м.

Следовательно 3 ч. 9 м.+3 ч.+2 ч. 48 м.+3 ч. 12 м.= 12 ч. 9 м.

Среднесуточный пробег рассчитывается по формуле:

, (5.2)

где ‒ число рельсовых автобусов, участвующих в движении за сутки;

‒ расстояние от ст. Гродеково до ст. Суйфэньхэ, 26 км.;

N ‒ число пар поездов, N 3.

км.

Среднее время оборота бригады рассчитывается по формуле:

, (5.3)

где  сумма работы бригады «туда» и «обратно»;

N  число пар поездов.

2 ч. 15 м.

Техническая скорость рассчитывается по формуле:

, (5.4)

где  среднесуточный пробег рельсового автобуса, км.;

 время в движении.

Согласно расписанию движения поездов :

63 м.+66 м. = 129 м. = 2 ч. 9 м.

Далее рассчитываем техническую скорость :

53,7 км/ч.

Определим явочный штат бригад по формуле:

, (5.5)

где, исходя из формулы (5.3) , 2 ч. 15 м.;

 полны оборот рельсового автобуса определяется по формуле:

(5.6)

Подставляя раннее значение в формулу (5.6) рассчитываем полный оборот:

4 ч. 3 м.

2,1 бригады

Сведем все полученные данные в таблицу 5.1

Таблица 5.1  Показатели использования подвижного сотава

6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ в процессе РАБОТы ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

6.1 Разработка мероприятий по обеспечению охраны труда локомотивных бригад

Обеспечение безопасной жизнедеятельности человека в большей степени зависит от правильной оценки опасных, вредных производственных факторов. Одинаковые по тяжести изменения в организме человека могут быть вызваны различными причинами. Это могут быть какие-либо факторы производственной среды, чрезмерная физическая и умственная нагрузка, нервно-эмоциональное напряжение, а также разное сочетание этих причин.

При аттестации рабочих мест наряду с оценкой технического уровня оснащения рабочих мест и их организации проводится анализ их соответствия требованиям охраны труда, как в части условий труда, так и в части проводимых технологических процессов, используемого оборудования и средств защиты. В состав аттестационных комиссий входят главные специалисты, а также работников служб охраны труда. По результатам проверки соответствия рабочего места требованиям безопасности заполняют карты аттестации рабочих мест, в которых фиксируются нормативное и фактическое значение факторов, характеризующих условия труда. Величины отклонения их от нормы, наличие и степени выраженности тяжести и напряженности труда, наличие соответствия требованиям безопасности средств коллективной и индивидуальной защиты, средств обучения, соответствие требованиям безопасности оборудования, а также производится гигиеническая классификация условий труда.

6.2 Выявление опасных и вредных производственных факторов, влияющих на работников локомотивных бригад

Под условиями труда мы понимаем совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека. Производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к травме, называют опасным фактором, а производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к заболеванию ‒ вредным фактором.

Опасные и вредные производственные факторы подразделяют по природе действия на физические, химические, биологические и психофизиологические. Каждая из этих групп содержит множество факторов. Так, к группе физических опасных и вредных производственных факторов относят движущиеся машины и механизмы (в том числе подвижной состав), не защищенные подвижные элементы производственного оборудования, электрический ток, повышенный уровень шума и др. Химические факторы подразделяют по характеру воздействия на организм человека и по пути их проникновения в организм. Биологические факторы делят на микро и макроорганизмы. В группе психофизиологических факторов выделяют физические и нервно-психические перегрузки.

Во время работы на машиниста, помощника машиниста и кочегара могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

а) физические: движущийся подвижной состав; подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны; повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны, возможность образования горючей среды вследствие утечек или выбросов под избыточным давлением из трубопроводов масла, дизельного топлива и нагретых газов, а также возможность возникновения источников загорания с последующим воспламенением горючих материалов и жидкостей; повышенный уровень инфразвуковых колебаний; повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха; повышенный уровень статического электричества; повышенный уровень электромагнитных излучений; отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны; работа на высоте.

б) физические и нервно-психические перегрузки;

в) химические факторы, обладающие раздражающими, сенсибилизирующими действиями. [3, с.2]

Воздействие на работающих в локомотивном хозяйстве перечисленных опасных производственных факторов, как правило, приводит к возникновению несчастных случаев. Вредные производственные факторы, ухудшая условия труда на рабочих местах, снижают внимание работающих, слышимость и видимость подаваемых сигналов, повышают утомляемость и увеличивают время ответной реакции человека на внешние раздражители. Все это способствует появлению профессиональных заболеваний и во многих случаях уменьшает возможности человека четко реагировать на грозящую ему опасность травмирования.

Измерения напряжений прикосновения и токов в электроустановках производят при режимах и условиях, создающих наибольшие значения напряжений прикосновения и токов, воздействующих на организм человека.

Основные параметры микроклимата, определяющие условия труда работников локомотивного хозяйства, достаточно полно изучены и определены их оптимальные и допустимые значения. Параметры метеорологических условий (температура, влажность, скорость движения воздуха), состава воздуха в рабочей зоне (концентрация в нем вредных газов, паров и пыли), уровень шума и вибрации, освещенность на рабочих местах, уровни воздействующих напряжений прикосновения и токов через тело человека измеряют по соответствующим методикам специальными приборами и сравнивают полученные результаты с нормируемыми значениями . [ 4, с. 12 ]

6.3 Требования охраны труда перед началом работы

Перед началом работы локомотивная бригада обязана:

- пройти в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр, сообщить медицинскому работнику подробные сведения обо всех изменениях состояния своего здоровья, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособность и готовность к рейсу;

- пройти предрейсовый инструктаж по безопасности движения и охране труда;

- получить у работника, на которого возложена обязанность допуска локомотивной бригады к работе, комплект ключей управления.

Запрещается иметь и применять неинвентарные ключи управления, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями. Перед приемкой локомотивная бригада должна убедиться в надежном закреплении электропоезда от ухода и ознакомиться с замечаниями сдающей локомотивной бригады по журналу формы ТУ-152. При приемке электропоезда в депо (пункте оборота) локомотивная бригада должна проверить:

Характеристики

Список файлов ВКР