ПЗ ВКР (1223752), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

2

3

4

5

6

7

8

9

Рисунок 4.2 ‒ Кресло машиниста:

1 ‒ откидные подлокотники; 2 ‒ регулировка положения поясничной опоры; 3 ‒ подставка «параллелограмм»; 4 ‒ регулировка жесткости пружинной подвески; 5 ‒ перемещение кресла вперед-назад; 6 ‒ установка угла наклона спинки; 7 ‒ перемещение сиденья вперед˗назад; 8 ‒ перемещение сиденья вверх-вниз; 9 ‒ регулировка поворота сиденья вокруг оси.

Эксплуатация рельсового автобуса отличается плавным и мягким ходом. Конструкция вагонов также делает удобной высадку пассажиров на полустанциях, не оборудованных платформами. РА-2 оснащен экономичным дизельным двигателем, что позволяет снизить убыточность пассажирских перевозок. Для удобства пассажиров в вагонах имеются биотуалеты, что позволяет использовать рельсовый автобус для перевозок на дальние расстояния. Рельсовый автобус может эксплуатироваться в четырехвагонном исполнении. Он оснащен бортовой компьютерной диагностикой и системами безопасности. РА-2 оборудован также автоматической системой обнаружения и тушения пожаров. Ширина вагона – 3140 мм.

4.1 Меры безопасности при эксплуатации рельсового автобуса РА‒2

К проведению работ на рельсовом автобусе допускается персонал, изучивший руководство по эксплуатации и прошедший инструктаж.

Для выполнения работ персонал должен быть одет в специальную одежду, удовлетворяющую требованиям техники безопасности.

В зависимости от вида проводимых работ необходимо надевать дополнительные средства защиты, например, специальные очки, перчатки, каски, фартуки. Спецодежда должна плотно прилегать к телу, так, чтобы никакие части одежды не могли быть затянуты вращающимися деталями или задевать за выступающие элементы оборудования.

Жидкости, выходящие наружу под высоким давлением, могут проникать сквозь одежду и кожный покров, причиняя тяжелые травмы.

Пневмомагистрали необходимо открывать только после сброса в них избыточного давления.

Открывать и закрывать двери необходимо только после полной остановки рельсового автобуса.

Монтаж оборудования должен производиться в условиях, исключающих попадание грязи, пыли, влаги и посторонних предметов во внутренние полости оборудования и электрических соединений.

Трубопроводы горючих веществ и системы впрыска топлива, а также места их соединений, необходимо содержать в чистоте. При демонтаже трубопроводов отверстия следует закрывать технологическими заглушками.

При проведении техобслуживания и ремонтных работ не допускаются повреждения топливных трубопроводов.

При сливе масла или жидкости необходимо собирать их в соответству-ющую емкость, пролившуюся жидкость собрать и вытереть насухо.

Сварочные работы на рельсовом автобусе должны производиться в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров» РТМ 32ЦВ-201-88. Сварочные работы должны производиться аттестованными сварщиками с обеспечением мер противопожарной безопасности «Ведомственные нормы пожарной безопасности. Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности.» ВНПБ-03.

Сварку на вагонах производить только после отсоединения разъемов всех блоков, для исключения их повреждения.

При выполнении сварочных работ должна быть предусмотрена защита от прохождения электрического тока через подшипники тележек рельсового автобуса. Для этого свариваемое изделие подключать к сварочному посту по двухпроводной схеме (обратный токопровод подключить к свариваемому изделию как можно ближе, не более одного метра от места сварки с обеспечением надежного контакта).

Запрещается проведение сварочных работ на двигателе или на его навесном оборудовании!

Сварочный кабель не прокладывать поверх или вблизи жгутов автобуса. Сварочный ток может индуцировать электрический ток в жгуте.

При проведении сварочных работ на деталях двигателя, эти детали необходимо предварительно демонтировать с двигателя.

Персонал, допущенный к монтажу электрооборудования и его наладке, должен иметь соответствующую квалификационную группу по элетробезопасности в соответствии с требованиями «Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей».

Требование безопасности должно полностью соответствовать «Правилам техники безопасности и производственной санитарии при техническом обслуживании и ремонте вагонов – ЦВ/64».

При проведении технических обслуживаний запрещается:

- использовать неисправную аппаратуру, приборы, инструменты, кабели и провода с поврежденной изоляцией, а также приборы и инструменты, не прошедшие проверки или срок перепроверки которых истек;

- работать с незаземленной аппаратурой или неисправными защитными средствами. Измерение сопротивления защитного заземления и переходного сопротивления заземления производится измерителем сопротивления заземления.

- соединять и разъединять штепсельные разъемы, провода, жгуты и кабели, выполнять пайку, замену предохранителей и ламп, находящихся под напряжением;

- использовать предохранители, которые не соответствуют параметрам электрических цепей;

- использовать воду для тушения электрических проводов без отключения их от АКБ;

- допускать в отсеке АКБ искрение от замыкания выводов аккумуляторных батарей металлическими предметами;

- находиться обслуживающему персоналу между вагонами при их сцепке;

- использовать открытый огонь в качестве источника света;

- пользоваться открытым огнем (спичками и т.п.) при обслуживании аккумуляторных батарей и топливных баков;

- оставлять рельсовый автобус при работающем тяговом двигателе и отключенных стояночных тормозах;

- оставлять рабочую кабину с работающим двигателем и незаторможенными тормозами;

- подогревать масла, смазки открытым пламенем;

- открывать пробку заливной горловины расширительного бачка системы охлаждения двигателя при температуре охлаждающей жидкости выше 50 С. Для стравливания давления в системе, пробку следует отворачивать медленно;

- снимать датчики находящиеся под давлением.

Запрещается:

- открывать двери после начала движения рельсового автобуса;

- движение с открытыми дверями и выдвинутой ступенькой;

- работа гидропередачи при отсоединенном карданном вале.

Запрещается производить подсоединение и отсоединение электропро-водов гребнесмазывателя при наличии напряжения.

Запрещается производить монтаж составных частей гребнесмазывателя при наличии давления воздуха в трубопроводах. Заправку бака смазкой производить только при закрытом воздушном кране.

Запрещается монтаж и обслуживание кондиционера, включенного в сеть.

Запрещается курение и работа с открытым пламенем при работе с кондиционером, заправленным хладоном.

Запрещается подогрев баллонов при заполнении системы хладоном.

Запрещается спускать рельсовый автобус с сортировочных горок.

Запрещается производить электросоединения рельсового автобуса с изделиями других типов (моделей) железнодорожного транспорта. [1, c.8]

5 Организация работы локомотивных бригад

5.1 Порядок формирования локомотивных бригад и организации их работы

Локомотивные бригады обьеденены в колонну под руководством машинистов-инструкторов.

Наиболее опытные и квалифицированные машинисты назначаются старшими машинистами по локомотиву приказом локомотивного депо.

Колличественый состав локомотивных бригад устанавливается приказом начальника железной дороги.

Состав локомотивной бригады согласуются с психологами, чтобы подходили по психофизиологической совместимости для исключения конфликтов в процессе работы так как это прямая угроза бесопасности движения. Состав локомотивной бригады формируется два раза в год (летнему и зимнему периоду) и подписывается начальником железной дороги, а в отсутствии его заместителем начальника железной дороги по локомотивному хозяйству.

При формировании персонального состава локомотивных бригад к машинисту локомотива (МВПС) или помощнику машиниста локомотива (МВПС), имеющему стаж работы в должности менее одного года, должен прикрепляться соответственно помощник машиниста локомотива (МВПС) или машинист локомотива (МВПС), имеющий стаж работы в должности более одного года.

Копии списков персонального состава локомотивных бригад должны находиться у заведующего локомотивными бригадами (старшего нарядчика), дежурного по локомотивному депо и нарядчиков.

Внесение изменений в персональный состав локомотивных бригад допускается:

- по приказу начальника локомотивного депо при подготовке к новому графику;

- в вынужденных обстоятельствах если один из членов локомотивной бригады заболел или был переведен на другую работу, с разрешения начальника локомотивного депо или заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации в любое время суток формируется другая бригады с обязательной регистрацией в журнале формирования локомотивной бригады. Предрейсовый инструктаж вновь сформированной бригаде должен лично произвести руководитель локомотивного депо.

Машинисты первого и второго класса могут назначаться в пассажирское движения, а машинисты третьего класса учавствуют в грузовом и маневровом движении.

Помощники машинистов не имеющие права управления локомотивом могут назначаться в состав локомотивной бригады пассажирского поезда с машинистом первого или втого класса квалификации.

При перерыве в работе до трех месяцев, машинист локомотива (МВПС) допускается к самостоятельной работе только после проведения с ним дополнительного инструктажа и проверки знаний об особенностях работы в измененных условиях на обслуживаемых участках, а при необходимости – выполнения с ним контрольно-инструкторской поездки.

При перерыве в работе от трех до шести месяцев, если за это время произошли какие-либо изменения на обслуживаемых участках или станциях (в расположении сигналов, средствах связи и т. п.), машинист локомотива (МВПС) допускается к самостоятельной работе после проведения с ним дополнительного инструктажа, проверки знаний об особенностях работы в измененных условиях на обслуживаемых участках и выполнения с ним контрольно-инструкторской поездки на одном из этих участков.

При перемещении на незакрепленный участок обслуживания, машинист допускается к самостоятельой работе после проверки знаний технико-распорядительного акта станций во избежании проезда запрещающих сигналов светофоров. Далее после выполнения с машинистом- инструктором контрольно-инструкторской поездки машинист получает заключении о знании участка обслуживания и устройстве локомотива.

Машинист локомотива (МВПС) не имеет права передавать управление локомотивом или МВПС другим лицам, за исключением машиниста-инструктора или машиниста, передающего опыт вождения поездов.

Машинисту локомотива (МВПС) во время работы запрещается покидать ТПС. В исключительных случаях машинист локомотива может по согласованию с поездным диспетчером или дежурным по станции (при нахождении на станции) покинуть ТПС, остановив поезд (ТПС) в месте, обеспечивающем безопасность движения и безопасный пропуск подвижного состава по соседним железнодорожным путям, и закрепив в установленном порядке поезд (ТПС) от самопроизвольного ухода.

При отсутствии помощника машиниста локомотива (МВПС) машинист локомотива (МВПС) может по согласованию с дежурным по станции покинуть ТПС только после приведения ТПС в нерабочее состояние, закрепления в установленном порядке от самопроизвольного ухода, изъятия ключей управления и запирания кабин машиниста.

Проводник обязан сообщать машинисту локомотива (МВПС) информацию, необходимую для обеспечения безопасного проследования поезда по всему участку сопровождения.

Проводник и машинист локомотива (МВПС) в этом случае несут равную ответственность за обеспечение безопасности движения и выполнение графика движения поездов.

5.2 Обязанности работников локомотивных бригад

Работники локомотивных бригад обязаны знать и выполнять правила технической эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железных дорогах и другие нормативные акты. А также выполнять правила и обязанности безопасности при нахождении в зоне движения поездов.

Повышать свою квалификацию и технические знания, выполнения маневровой работы, технического обслуживания локомотивов и МВПС.

Машинисты с первым классом квалификации должны подтвержать свой класс не реже чем раз в 5 лет, со вторым классом ‒ не реже чем раз в 4 года, с третьим классом ‒ не реже 1 раза в 3 год.

Характеристики

Список файлов ВКР