ПЗ ВКР (1223752), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Оборудование головного вагона расположено в кабине машиниста, служебном помещении, в шкафах в служебном тамбуре и под вагоном, а также на торцах вагонов и на крыше. В кабине машиниста находятся аппараты управления, сигнализации, контроля, радиооповещения, межкабинной связи. Эти аппараты расположены на пульте управления со стороны машиниста и помощника машиниста, а также на задней стенке кабины.
|
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 |
Рисунок 3.2 – Головной вагон рельсового автобуса: 1 – блок экстренной связи; 2 – блок усилителя мощности; 3 ‒ пульт управления; 4 – рама автобуса; 5 – пассивная тележка; 6 – резервуар, 7 – двигатель, 8 – карданный вал; 10 – пневморессора; 11 – активная тележка; 12 – раздвижные двери; 13 – кабина машиниста; 14 – автосцепка; 15 – отсек отопителя. 16 – топливные баки. 17 – блок распределительный; 18 – аккумуляторный отсек; 19 – кузов; 20 – осевые редукторы; 21 – сиденье пассажирское.
Основные технические характеристики рельсового автобуса приведены в таблице 3.1. Характеристики силовой установки приведены в таблице 3.2, гидропередачи в таблице 3.3, сисетемы электропитания в таблице 3.4, пневматического тормоза в таблице 3.5, подвески в таблице 3.6, оборудования в таблице 3.7 и пожарного оборудования в таблице 3.8.
Таблица 3.1‒Технические характеристики [1, c.12]
| Количество мест для сидения | 222 |
| В том числе: | 68 86 |
| Максимальная вместимость рельсового автобуса,чел. | 600 |
| Масса тары, т | 44 43 |
| Нагрузка от оси на рельсы при максимальной населенности вагона, т, не более | 15 |
| Конструкционная скорость, км/ч | 120 |
| Мощность силовой установки, кВт | 315х3 |
| Запас хода по топливу, км. | 800 |
| Габарит | 1ВМ |
| Напряжение питания бортовой сети, В | 27 |
| Длина рельсового автобуса основной составности, м | 70 |
| Ширина вагона, мм | 3140 |
| Диаметр колеса, мм | 860 |
| Емкость топливных баков схема (Головной вагон +головной ),л | 1320 |
| Длина тормозного пути с начальной скорости 100 км/ч до полной остановки на прямом горизонтальном участке пути при сухих рельсах с полной нагрузкой и экстренном торможении пневматическим тормозом, м, не более | 800 |
Электрическое и пневматическое оборудование размещено в шкафах и под кузовом вагона. Как и на головном вагоне кузов опирается на активную и пассивную тележки. Сцепка вагона с головным и с другими прицепными вагонами осуществляется с помощью беззазорного сцепного устройства, также позволяющего посредством установки переходников сцеплять этот вагон с подвижным составом, оборудованным стандартной автосцепкой СА-3. Двигатель: MTU 6R183 TD13H, четырехтактный дизель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Прицепной вагон с силовой установкой изображен на рисунке 3.3
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 12 |
Рисунок 3.3 Прицепной вагон с силовой установкой: 1 блок экстренной связи; 2 блок усилителя мощности; 3 сиденье пассажирское; 4 рама автобуса; 5 пассивная тележка; 6 резервуар; 7 двигатель; 8 гидропередача; 9 карданный вал; 10 пневморессора; 11 активная тележка; 12 раздвижные двери; 13 кабина машиниста; 14 беззазорное сцепное устройство; 15 отсек отопителя; 16 топливные баки; 17 блок распределительный; 18 аккумуляторный отсек; 19 кузов.
Прицепной вагон без силовой установки (Рисунок. 3.4). Оборудование прицепного вагона без силовой установки аналогично оборудованию прицепного вагона с силовой установкой, с той лишь разницей, что отсутствует сама силовая установка и оборудование, связанное с ней.
| 1 2 3 1 4 5 7 6 5 4 |
Рисунок 3.4 ‒ Прицепной вагон без силовой установки: 1 ‒ блок экстренной связи; 2 ‒ сиденье пассажирское; 3 ‒ кузов; 4 ‒ рама автобуса; 5 – пассивная тележка; 6 ‒ беззазорное сцепное устройство; 7 ‒ отсек отопителя.
Таблица 3.2 ‒ Силовая установка (двигатель + гидропередача) [1, c.12]
| Номинальная мощность при 1900 об/мин., кВт (л.с.) | 315 (422) |
| Рабочий объем, л | 11,97 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 128х155 |
| Степень сжатия | 17,25 |
| Порядок работы цилиндров | 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 |
| Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин. | 2100 |
| Удельный расход топлива (при номинальной мощности), г/кВтч | 227+4 |
| Объем масла в системе смазки двигателя, л максимальный | 34,5 |
| минимальный | 30,5 |
Окончание таблицы 3.2
| Расход масла, г/кВт-ч | около 0,5 % расхода топлива |
| Рабочая температура охлаждающей жидкости: максимально допустимая, ОС минимально допустимая, ОС | 98 70 |
Таблица 3.3 ‒ Гидропередача [1, c.13]
| Обозначение | VOITH T 211re.3 | ||
| Тип | гидродинамическая | ||
| Система управления | электронная | ||
| Система охлаждения | жидкостная с водомасляным теплообменником | ||
| Рабочая температура масла , OC | 70‒105 | ||
| Предельная температура масла, OC | 115 | ||
| Объем масляной системы, л | 75 |
Таблица 3.4 ‒ Система электропитания [1, c. 13]
| Тип | постоянного тока |
| Номинальное напряжение бортсети: - при работающем генераторе, В - при неработающем генераторе, В, не менее | 27 20 |
| Аккумуляторная батарея: а) тип емкость, Ач номинальное напряжение, В | кислотные 6СТ-140А 280 27 |
Окончание таблицы 3.4
| Количество, шт. | 12 (по 4 на каждом вагоне) |
| б) тип емкость, Ач номинальное напряжение, В | 6СТ-62АЗ 62 110 |
| Генератор (обозначение) | DRG 160/20-8 TS |
| Мощность, кВт | 15,4 |
| Номинальное напряжение, В | 28, постоянный ток |
| Преобразователи электроэнергии: вентустановки ИНТ 28,5/220/1500/50/Н, шт. | 6 (по две в каждом вагоне) |
| электрообогрев стекол кабин машиниста ИН 28,5/220/3600/50/Н | 2 (по одной в кабине машиниста) |
| кондиционеры кабины ИН28,5/220/1500/50/Н | 2 (по одной в кабине машиниста) |
| электропневматическое оборудование и систем безопасности ИН 28,5/110/3000/Н | 3 (по одной в каждом вагоне) |
Таблица 3.5 ‒ Пневматический тормоз [1, c.14]
| Тип тормоза | колодочный | |
| Способ приведения тормоза в действие | электропневмати- ческий и пневматический |
Таблица 3.6 ‒ Подвеска и ходовая часть [1, c.14]
| Упругие элементы | винтовые пружины | |
| пневморессоры | ||
| Амортизаторы | гидравлические телескопические | |
| Диаметр новых колес по кругу катания, мм | 860 |
Таблица 3.7 ‒ Оборудование [1, c.14]
| Подогреватель (обозначение) | 141.8106 |
| Тип | жидкостной |
| теплопроизводительность, кВт | 30 |
| расход топлива, кг/ч | 3,5 |
| номинальное напряжение, В | 24 |
| Вентиляционная система салона и кабины машиниста | естественная и принудительная |
| Тип вентиляторов | центробежные |
| Тип приточных установок | ПУ-З |
| Количество установок | по 4 в каждом вагоне |
| Производительность установок в каждом вагоне, м3/ч | 2000 |
| Тип системы отопления: - в салоне - в кабине | жидкостновоздушная термоэлектрическая |
Окончание таблицы 3.7
| Кондиционер кабины машиниста | КЖ2-0,5.019 |
| Колличество Холодопроизводительность, кВт | 2 3,0 |
| Теплопроизводительность, кВт | 3,0 |
| Теплопроизводительность ТЭНов,кВт | 2 |
| Расход приточного воздуха, м3/час | 500 |
| Тип используемого хладогена | R22 |
| Тип компрессора | кривошипношатунный, одноцилиндровый, одноступенчатый |
| Производительность компрессора при 2000 об/мин., м3/мин. | 0,65 |
| Привод компрессора | от двигателя через механическую передачу |
Таблица 3.8 ‒ Пожарное оборудование [1, c.15]
| Огнетушитель | углекислотный транспортный ОУ-2, ОУ-5 | |
| Количество, шт: | ||
| ОУ-2 | 6 | |
| ОУ-2У2 | 6 | |
| Система обнаружения и тушения пожара (СОТП) | 3 комплекта | |
| Радиостанция | РВ-1.1М | |
| Каналы связи | ГМВ и МВ |
В конструкции рельсового автобуса РА‒2 применены современные
технические решения:
- кузов повышенной коррозионностойкости из нержавеющей стали;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
