ПЗ ВКР (1223752), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

З_м = 64066 5 / 100 = 3203 тыс. рублей

Расходы на топливо. Ввиду своей экономичности рельсовые автобусы постепенно заменяют традиционные пассажирские составы. Благодаря установленному дизелю фирмы «Мерседес» расход топлива рельсового автобуса составляет всего 30-35 литров топлива на 100 км (магистральному тепловозу требуется топлива в 5 раз больше). Планируются 3 рейса ежедневно. Расстояние 27 км в одну сторону.²

Расход топлива определяется по формуле:

Э_топ = 365 Р t tar , (7.10)

где Р – расход топлива, л;

t – расстояние, проезжаемое в сутки.

tar ‒ стоимость 1 литра топлива³ .

Таким образом, затраты на топливо составят:

Э_топ = 365 3 35 27 33 = 19513 тыс. руб.

Прочие расходы. Затраты на прочие производственные и транспортные расходы, а также административно-хозяйственные расходы принимаются в размере 15 % от фонда заработной платы.

З_пр = ФОТ 0,15 = 7236 0,15 = 1085 тыс. рублей

После проведенных расчетов необходимо представить годовые эксплуатационные расходы по форме таблицы 7.2

Таблица 7.2 – Расчет годовых эксплуатационных расходов

Наибольшую долю составляют затраты на топливо.

7.3 Определение экономического эффекта от внедрения технического решения

Ожидаемый экономический эффект от внедрения технического решения заключаются в получении дополнительного дохода.

Подвижной состав включает в себя 222 посадочных места (общая вместимость 590 человек).

Ожидаемая стоимость проезда – 157 руб.

Итого ожидаемый доход составит:

Д = 590 157 2 365 = 67620 тыс. руб.

На прогнозный период заложен рост доходов за счет повышения тарифов на проезд в размере 6 % (ожидаемого уровня инфляции).

7.4 Определения показателей экономической эффективности с учетом дисконтирования

Оценка предстоящих затрат и результатов осуществляется в пределах расчетного периода, продолжительность которого (горизонт расчета) зависит от ряда факторов: срока службы зданий и сооружений, основного технологического оборудования и подвижного состава, характера мероприятий по этапному усилению мощности объектов, точности технико-экономической информации на перспективные годы, срока достижения намечаемой прибыли, продолжительности сооружения объектов, требований инвесторов и других.

Расчетный период разбивается на определенное количество шагов. За величину шага может приниматься квартал, год. Для дорогостоящих мероприятий с длительными сроками службы объектов, в качестве расчетного шага следует принимать год.

Для стоимостной оценки результатов и затрат могут использоваться текущие и прогнозные цены в рублях или другой валюте.

Соизмерение разновременных затрат, результатов и эффектов осуществляется путем приведения их к начальному периоду (момент времени t=0) с использованием рассмотренной выше операции дисконтирования.

Приведение затрат и результатов к базисному (начальному) моменту времени осуществляется умножением их на коэффициент приведения

(7.11)

где i – номер шага расчета.

К показателям общей эффективности инвестиций относятся:

- чистый дисконтированный доход (ЧДД);

- индекс доходности;

- внутренняя норма доходности;

- срок окупаемости инвестиций и др.

Основными показателями оценки общей экономической эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте выступают чистый дисконтированный доход и срок окупаемости инвестиций.

ЧДД (интегральный эффект) определяется как оценка текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальному шагу:

(7.11)

где – результаты, достигаемые на i-м шаге расчета (доходы);

– затраты (текущие издержки и инвестиции) на i–м шаге расчета;

– эффект, достигаемый на i-м шаге расчета;

– жизненный цикл проекта.

Срок окупаемости инвестиций или срок возврата вложений определяется с использованием равенства:

(7.12)

где – капитальные вложения на i-м шаге расчета.

При изменении по вариантам лишь части затрат и результатов, можно использовать для оценки экономической эффективности вариантов следующие показатели:

- сравнительный интегральный эффект;

- приведенные затраты;

- срок окупаемости дополнительных инвестиций и др.

Сравнительный интегральный эффект отличается от ЧДД тем, что не учитывает составляющие, одинаковые по вариантам. Лучший вариант – обеспечивающий максимум интегрального эффекта.

Если сравниваемые варианты отличаются только размерами потребных инвестиционных вложений и эксплуатационными расходами (текущими затратами), то наиболее эффективное решение можно определять по минимуму приведенных затрат:

(7.13)

где – доля налоговых отчислений от прибыли (можно принять равной 0);

– эксплуатационные расходы (текущие затраты) на i–м шаге.

Срок окупаемости дополнительных инвестиций определяется достижением равенства:

(7.14)

где , – результаты, достигаемые на i-м шаге расчета по первому и второму вариантам инвестируемого проекта;

, – затраты (без капиталовложений) на i-м шаге расчета по первому и второму вариантам;

, – капитальные вложения на i-м шаге расчета в первом и втором вариантах.

Норма дисконта составляет 15 %.

Расчет чистого дисконтированного дохода и срока окупаемости рассчитан в таблице 7.3

Таблица 7.3 – Расчет чистого дисконтированного дохода и срока окупаемости.

Заключение

Пассажиропоток Гродеково – Суйфэньхэ с каждым годом увеличивается. К концу 2015 года пассажиропоток между станциями Гродеково и Суйфэньхэ составил 167 тыс. человек в обоих направлениях, что почти в два раза превышает уровень 2014 года. Пассажиропоток обусловлен введением безвизового режима для граждан Российской Федерации в течении 15 суток на территории приграничных районов КНР.

В 2016 году прогнозируется дальнейший рост пассажиропотока. После реконструкции железнодорожного пути на участке Муданьцзян – Суйфэньхэ скорость движения пассажирских поездов увеличилась до 200 км/ч, что позволило привлечь дополнительный пассажиропоток, а введенный в эксплуатацию на станции Суйфэньхэ новый железнодорожный вокзал с суточной пропускной способностью до 6 тыс. человек будет иметь максимально комфортные условия для прохождения контрольных процедур при пересечении границы. Теперь в кратчайшие сроки туристы из России могут доехать до Муданьцзяна. После реконструкции время движения по дороге протяженностью 138 км сократилось с 45 часов до 1 часа 8 минут.

В силу падения рубля в последнее время пассажиропоток с Российской стороны упал, но с другой стороны, Россия становится всё популярнее среди китайских туристов.

Внедрив в эксплуатацию рельсовый автобус на участке Гродеково  Суйфэньхэ, намного упростилось передвижение туристов. Согласно составленому графику движения, РА  2 будет курсировать 3 раза в день, в то время как раньше ходил только один состав из 5 вагонов с китайской стороны и многим пассажирам просто напросто не хватало билетов. Салон состава РА  2 повышенной комфортности, оборудован вентиляцией и кондиционированием, отоплением, люминесцентными лампами, биокомплексами закрытого типа, информационно-переговорной системой и электронными табло. В трех вагонной компоновке дин состав может перевозить до 590 человек, а общее количество сидячих мест – 222. Для локомотивных бригад определен режим их работы, разработаны мероприятия по обеспечению охраны труда, составлен график работы.

Характеристики

Список файлов ВКР