Пояснительная записка Финал (1223326), страница 2
Текст из файла (страница 2)
15
Все варианты поездных маршрутов сведем в таблицу 1.2 для нечетной горловины для приема и отправления по правильному и по неправильному направлению. В таблице указываем только положение стрелок, определяющих направление маршрута.
Таблица 1.2 – Вариантные поездные маршруты
| Направл. | № марш. | Наименование | Стрелки, определяющие маршрут | Примечание | |
| Поездные маршруты | Прием | 41 | На путь IП | -9/11; -19/21; +35/37 | С прав. пути |
| 42 | На путь IП | -9/11; -19/21; -35/37 | С прав. пути | ||
| 43 | На путь 3П | -9/11; -19/21; +35/37 | С прав. пути | ||
| 44 | На путь 3П | -9/11; -19/21; -35/37 | С прав. пути | ||
| 45 | На путь 5П | -9/11; -19/21 | С прав. пути | ||
| 46 | На путь 7П | -9/11; -19/21 | С прав. пути | ||
| 47 | На путь IП | -1/3; -9/11; -19/21; +35/37 | С неправ. пути | ||
| 48 | На путь IП | -1/3; -9/11; +19/21; -35/37 | С неправ. пути | ||
| 49 | На путь IП | -1/3; +9/11; +19/21; +35/37 | С неправ. пути | ||
| 50 | На путь IП | +1/3; +9/11; -19/21; +35/37 | С неправ. пути | ||
| 51 | На путь IП | +1/3; +9/11; +19/21; -35/37 | С неправ. пути | ||
| 52 | На путь 3П | -1/3; -9/11; -19/21; +35/37 | С неправ. пути | ||
| 53 | На путь 3П | -1/3; -9/11; +19/21; -35/37 | С неправ. пути | ||
| 54 | На путь 3П | -1/3; +9/11; +19/21; +35/37 | С неправ. пути | ||
| 55 | На путь 3П | +1/3; +9/11; -19/21; +35/37 | С неправ. пути | ||
| 56 | На путь 3П | +1/3; +9/11; +19/21; -35/37 | С неправ. пути | ||
| 57 | На путь 5П | -1/3; -9/11; -19/21 | С неправ. пути | ||
| 58 | На путь 5П | -1/3; +9/11; +19/21 | С неправ. пути | ||
| 59 | На путь 5П | +1/3; +9/11; -19/21 | С неправ. пути | ||
| 60 | На путь 7П | -1/3; -9/11; -19/21 | С неправ. пути | ||
| 61 | На путь 7П | -1/3; +9/11; +19/21 | С неправ. пути | ||
| 62 | На путь 7П | +1/3; +9/11; -19/21 | С неправ. пути | ||
| 63 | С пути IП | -35/37; +19/21; -9/11 | На прав. путь | ||
| 64 | С пути IП | +35/37; -19/21; -9/11 | На прав. путь | ||
| 65 | С пути 3П | -35/37; +19/21; -9/11 | На прав. путь | ||
Продолжение таблицы 1.2
| Направл. | № марш. | Наименование | Стрелки, определяющие маршрут | Примечание | |
| Поездные марщруты | Отправление | 66 | С пути 3П | +35/37; -19/21; -9/11 | На прав. путь |
| 67 | С пути 5П | -19/21; -9/11 | На прав. путь | ||
| 68 | С пути 7П | -19/21; -9/11 | На прав. путь | ||
| 69 | С пути IП | -35/37; +19/21; +9/11; +1/3 | На неправ. путь | ||
| 70 | С пути IП | -35/37; +19/21; -9/11; -1/3 | На неправ. путь | ||
| 71 | С пути IП | +35/37; -19/21; +9/11; +1/3 | На неправ. путь | ||
| 72 | С пути IП | +35/37; -19/21; -9/11; -1/3 | На неправ. путь | ||
| 73 | С пути IП | +35/37; +19/21; +9/11; -1/3 | На неправ. путь | ||
| 74 | С пути 3П | -35/37; +19/21; +9/11; +1/3 | На неправ. путь | ||
| 75 | С пути 3П | -35/37; +19/21; -9/11; -1/3 | На неправ. путь | ||
| 76 | С пути 3П | +35/37; -19/21; +9/11; +1/3 | На неправ. путь | ||
| 77 | С пути 3П | +35/37; -19/21; -9/11; -1/3 | На неправ. путь | ||
| 78 | С пути 3П | +35/37; +19/21; +9/11; -1/3 | На неправ. путь | ||
| 79 | С пути 5П | -19/21; +9/11; +1/3 | На неправ. путь | ||
| 80 | С пути 5П | +19/21; +9/11; -1/3 | На неправ. путь | ||
| 81 | С пути 5П | -19/21; -9/11; -1/3 | На неправ. путь | ||
| 82 | С пути 7П | -19/21; +9/11; +1/3 | На неправ. путь | ||
| 83 | С пути 7П | +19/21; +9/11; -1/3 | На неправ. путь | ||
| 84 | С пути 7П | -19/21; -9/11; -1/3 | На неправ. путь | ||
Все элементарные маневровые маршруты для нечетной горловины станции сведем в таблицу 1.3, где указываем только положение стрелок, которые определяют направление движения.
Элементарный маневровый маршрут – это тот маршрут, который является направлением от светофора с маневровым показанием до первого попутного маневрового светофора или в тупик (на вытяжку, грузовой двор и т.д.); направление за маневровый светофор, который ограждает приемоотправочный путь или бесстрелочный участок [7].
Таблица 1.3 – Элементарные маневровые маршруты
| Направление | № марш. | Наименование | Стрелки определяющие маршрут | Примечание | ||
| Маневровые маршруты | От светофора | М1 | 85 | До М9 | ||
| 86 | До М11 | |||||
| М3 | 87 | До М9 | ||||
| М5 | 88 | До М9 | ||||
| М7 | 89 | За М1 | ||||
| М9 | 90 | До М11 | ||||
| 91 | На путь 9П | |||||
| М11 | 92 | До М17 | ||||
| 93 | До М15 | |||||
| 94 | На путь IП | |||||
| 95 | На путь IIП | |||||
| 96 | На путь 3П | |||||
| М13 | 97 | До М15 | ||||
| М15 | 98 | На путь 4П | ||||
| 99 | На путь 6П | |||||
| 100 | На путь 8П | |||||
| 101 | На путь 10П | |||||
| 102 | За М21 | |||||
| 103 | За М23 | |||||
| М17 | 104 | До М9 | ||||
| 105 | На путь IП | |||||
| 106 | На путь 3П | |||||
| М19 | 107 | На путь 5П | ||||
| 108 | На путь 7П | |||||
| М21 | 109 | За М13 | ||||
| 110 | За М11 | |||||
| М23 | 111 | За М13 | ||||
| 112 | За М11 | |||||
| Ч1 | 113 | За М17 | ||||
| 114 | За М11 | |||||
| Ч2 | 115 | За М11 | ||||
| Ч3 | 116 | За М17 | ||||
| 117 | За М11 | |||||
| Ч4 | 118 | За М13 | ||||
| 119 | За М11 | |||||
| Ч5 | 120 | За М17 | ||||
| Ч6 | 121 | За М13 | ||||
| 122 | За М11 | |||||
| Ч7 | 123 | За М17 | ||||
| Ч8 | 124 | За М13 | ||||
| 125 | За М11 | |||||
| Ч9 | 126 | За М9 | ||||
| Ч10 | 127 | За М13 | ||||
| 128 | За М11 | |||||
-
Техническая часть
-
-
Полная изоляция путей и стрелочных секций
-
Все путевое развитие станций разбито на путевые участки, где могут участвовать в передвижениях подвижных единиц как отдельные секции. Еще данные путевые участки позволяют контролировать отсутствие или действительное нахождение подвижной единицы в разных частях станций. Разделение изолированные участки станционных путей и объединение нескольких стрелок в один участок выполнено с учетом эффективной эксплуатационной работы станций и обеспечению одновременных параллельных передвижений.
В качестве датчиков состояния путевых участков применяются рельсовые цепи тональной частоты. Для того чтобы создать электрическую изоляцию от попадания постороннего сигнала на близлежащих путевых участках станции, используют изолирующие стыки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
