Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение 10

1 Эксплуатационная часть 13

1.1 Технология расформирования составов на сортировочных станциях 13

1.2 Предпосылки автоматизации производственного процесса на сортировочных горках 23

1.3 Расчет перерабатывающей способности сортировочной горки 35

2 Техническая часть 36

2.1 Комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом 36

2.1.1 Структура КСАУ СП 36

2.1.2 Система микропроцессорной горочной автоматической централизации 38

2.1.3 Контроллер вершины горки 42

2.1.4 Подсистема ГАЛС Р 47

2.1.5 Подсистема автоматизированного управления компрессорной станцией КСАУ КС 51

2.1.6 Контрольно-диагностический комплекс станционных устройств (КДК СУ ГАЦ) 53

2.1.7 Подсистема автоматизированного регулирования скоростей скатывания отцепов и управления прицельным торможением (АРС-УУПТ) 56

2.2 Напольные устройства 57

2.2.1 Управление стрелочным электроприводам СПГБ-4Б 57

2.2.2 Комплексированная защита горочных стрелок 60

2.2.3 Индуктивно-проводной датчик 62

2.2.4 Радиотехнический датчик 73

2.2.5 Рельсовые цепи 78

2.2.6 Устройство счета осей 84

2.2.7 Горочные светофоры 88

2.2.8 Скоростемеры 89

2.2.9 Вагонные замедлители 91

2.2.10 Контроль заполнения путей 93

2.3 Электропитание устройств ГАЦ 94

3 Экономическая часть 97

3.1 Характеристика технико-эксплуатационных преимуществ проекта 97

3.2 Определение капитальных вложений на внедрение системы КСАУ СП 100

3.3 Расчет экономии эксплуатационных расходов 101

3.3.1 Алгоритм расчета общей экономии эксплуатационных расходов 101

3.3.2 Экономия эксплуатационных расходов, связанная с сокращением вагоночасов 101

3.3.3 Экономия расходов, связанных с оплатой труда эксплуатационного персонала 102

3.3.4 Экономия расхода топлива на выполнение маневровой работы 103

3.3.5 Определение годовой экономии за счет сокращения количества повреждённых вагонов и порчи груза при внедрении горочного комплекса 105

3.3.6 Дополнительные затраты на электроснабжение устройств автоматики в год 105

3.4 Расчет срока окупаемости капитальных вложений 106

4 Искусственное освещение рабочего места ДСПГ 107

4.1 Искусственное освещение 107

4.2 Методика расчета искусственного освещения. Характеристика ламп накаливания 108

4.3 Расчет искусственного освещения рабочего места дежурного по горке 112

Заключение 115

Список литературы 116

Введение

Технологическая работа, связанная с переработкой грузовых составов на специальных станциях, является неотъемлемой частью перевозочного процесса на железнодорожном транспорте. Такие станции называются сортировочными.

Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети дорог. От их четкой работы, особенно в условиях роста объемов перевозок, зависят эффективность и конкурентоспособность железнодорожного транспорта. Именно на них зарождаются и завершаются грузопотоки, формируются и расформировываются составы грузовых поездов. Они являются силовыми узлами сети, приводящими в движение весь транспортный механизм.

Стратегической программой развития ОАО “РЖД” до 2030 года поставлена задача существенного повышения производительности труда, сокращения эксплуатационных расходов, перехода на малолюдные технологии работы сортировочных станций при обеспечении безопасности технологических процессов формирования-расформирования составов. Особое внимание обращается на необходимость концентрации сортировочной работы на крупных сортировочных станциях сетевого и регионального значения, на которых должны быть обеспечены высокопроизводительная переработка вагонов и выполнение жестких нормативов простоя вагонов. Поэтому эффективность функционирования механизированных и автоматизированных сортировочных комплексов в значительной степени определяет сроки доставки грузов потребителям транспортных услуг и результаты работы сети железных дорог в целом.

Для выполнения данных стратегических задач необходим комплексный подход, который заключается во внедрении комплексной системы автоматизированного управления сортировочным процессом (КСАУ СП).

Горочный комплекс состоит из следующих подсистем:

• микропроцессорная ГАЦ с ведением накопления вагонов в сортировочном парке (ГАЦ МН);

• программно-задающее устройство, которое в составе КСАУ СП получило название контроллер вершины горки (КВГ)

• горочная автоматическая локомотивная сигнализация с телеуправлением локомотивами и передачей информации по радиоканалу (ГАЛС-Р);

• подсистема автоматизированного регулирования скоростей скатывания отцепов и управления прицельным торможением (АРС-УУПТ) с функциями контроля и диагностики процесса торможения (СКДТ);

• контрольно-диагностический комплекс станционных устройств горочной зоны (КДК СУ ГАЦ);

• комплексная система автоматизированного управления компрессорной станцией (КСАУ КС).

Каждая подсистема состоит из постового и напольного оборудования. К напольному оборудованию относятся устройства контроля процесса роспуска (рельсовые цепи, счетчики осей, скоростемеры, весомеры, датчики свободности стрелочных участков) и устройства управления движения отцепов – стрелки спускной части горки и замедлители тормозных позиций.

В настоящее время в России работают 58 сортировочных станций и свыше 70 сортировочных горок повышенной, большой и средней мощности. Кроме того, более 100 горок малой мощности выполняют обработку местного грузопотока[5].

С ростом объемов перевозок возрастает важность проблемы кардинальной модернизации технологии и технических средств сортировки вагонов. Это позволяет решить задачу освоения возрастающего вагонопотока, снижения текущих затрат за счет механизации и автоматизации сортировочных процессов, повышения эффективности работы сортировочных станций в целом.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Технология расформирования составов на сортировочных станциях

В зависимости от размеров и характера перераба­тываемых вагонопотоков на станциях для сортировки вагонов применяются: сортировочные горки повышенной, большой, средней и малой мощности; вытяжные пути специ­ального профиля и стрелочные горловины на уклоне; вытяжные пути и стрелочные горловины на площадке.

Подразделяются сортировочные станции на односторонние и двухсторонние и включают три парка: парк приема или парк прибытия (ПП), сортировочный парк (СП), парк отправления (ПО). Меж­ду парком приема и сортировочным располагаются пути надвига и спускная часть горки.

Сортировочная горка представляет собой, как правило, искусственное земляное возвышение, с кото­рого скатываются вагоны, надвигаемые или подтал­киваемые локомотивом.

Основными элементами сортировочной горки являются надвижная часть (путь, на который подается расформируемый состав), перевальная (горб, вершина горки), спускная часть (веерооб­разная стрелочная горловина для направления ва­гонов по своим назначениям на сортировочные пути) и подгорочный сортировочный парк.

Состав, который необходимо расформировать, надвигается маневро­вым локомотивом из парка приема на горб горки, наивысшую точку которой называют вершиной горки, где он расцепляется на отдель­ные группы вагонов (отцепы). Отсюда начинается самостоятельное ска­тывание расцепленных вагонов под действием собственной тяжес­ти по спускной части горки на определенные пути сортировочного парка. Последний часто называют подгорочным парком.

Надвижная часть горки при последовательном расположении парков приема и сортировки располо­жена между выходной горловиной парка приема и вершиной горки. Здесь находится рабочее место со­ставителя или помощника составителя при расцепле­нии вагонов в надвигаемом на горку составе. Автома­тическая сцепка наиболее надежно расцепляется, ко­гда вагоны первоначально находятся в сжатом состо­янии. Поэтому надвижная часть, как правило, имеет противоуклон перед вершиной горки. Она предназначена для перемещения ва­гонов к вершине горки из парка приема и подготовки их к свободному скатыванию. На надвижной части размещаются пути надвига длиной, как пра­вило, 200—600 м и часть парка приема, примыкающая к горке.

Надвижная часть горки обеспечивает трогание с места тяже­лого состава одним горочным локомотивом, когда первый вагон состава находится у вершины горки, а также предотвращает ска­тывание вагонов в случае срочного прекращения роспуска соста­ва. Для выполнения этих функций, а также для осуществления оп­тимального темпа роспуска состава, надвижной части придается определенный профиль, характерной особенностью которого яв­ляется наличие непосредственно перед горбом горки противоуклона, который способствует сжатию надвигаемого состава для выполнения последующей операции расцепа вагонов.

Перевальная часть часто называется горбом сортировочной горки и представля­ет элемент, на котором происходит сопряжение с помощью верти­кальных кривых противоуклона надвижной части и скоростного уклона спускной части. Граница двух смежных вертикальных кри­вых называется вершиной горки. Наименьший радиус вертикальной кривой 350 м.

Основной функцией перевальной части горки является обеспе­чение плавного перехода вагона на спускную часть горки таким об­разом, чтобы не допускать при этом саморасцепа вагонов в отцепе. Под отцепом понимается в общем случае группа вагонов, соединен­ных сцепками. Отцеп может быть как одновагонным так и многова­гонным. Для исключения саморасцепа в пределах перевальной час­ти между смежными вертикальными кривыми устраивается горизон­тальная площадка. Если сумма абсолютных значений противоукло­на l_н и скоростного уклона l_ск более 55 %о, то устройство такой площадки обязательно. Длина ее при расчете на восьмиосный вагон составляет 19 м. При наличии площадки вершиной горки считается начало сопрягающей кривой спускной части.

Спускная часть горки служит для отрыва вагонов от состава и их быстрого перемещения с безопасными интервалами. При этом скорость въезда отцепов на тормозные позиции в штатных ситуациях не должна превышать допустимой, установленной для каждого типа замедлителей (как правило, эта величина не более 8,5 м/с).

Высота спускной части (расстояние по вертикали между верши­ной горки и горизонтальной прямой, проведенной через расчетную точку) называется высотой горки. Проектная высота горки должна определяться по условиям пробега плохого бегуна в неблагоприят­ных обстоятельствах от вершины горки до расчетной точки.

На спускной части горки располагают тормозные позиции, на которых осуществляется торможение скатывающихся отцепов. Чтобы спускная часть горки выполняла свои функции, ей придает­ся определенный профиль. В профиле спускной части выделяют две самостоятельные зоны.

Первой считается зона свободного движения на участке до 1 тормозной позиции, в пределах которого отцеп движется с по­ложительным ускорением; несвободного движения от начала 1 тор­мозной позиции до расчетной точки. На этом участке в отдельных местах отцеп подвергается внешнему торможению.

Основное назначение первой зоны состоит в формировании пространственного интервала между отцепами и обеспечении ус­коренного движения попутно следующих отцепов, не допуская их нагонов в районе первой разделительной стрелки.

Назначение второй зоны состоит в обеспечении требуемых интервалов между отцепами на всем протяжении оставшейся спускной части горки.

Устройст­ва для торможения вагонов и режимы их использова­ния рассчитываются по условиям скатывания оди­ночного вагона с очень хорошими ходовыми свойст­вами, называемого очень хорошим бегуном. Расчет­ная скорость роспуска состава определяется по усло­виям скатывания плохих и хороших бегунов.

Сортировочный парк расположен непосредственно за спускной частью горки. Он включает от 14 до 64 путей в зависимости от объемов перерабатываемых вагонов и числа формируемых поездов в сутки.

В «Правилах и нормах проектирования сортировочных устройств» введены четыре категории сортировочных горок (повышенной, большой, средней и малой мощности), различаемые в зависимости от требующегося объема переработки вагонов и количества путей в сортировочном парке. В зависимости от этого определяется план, профиль горки, размещение и мощность тормозных средств.

Сортировочные горки повышенной мощности сооружают при переработке более 5500 вагонов в сутки при числе путей в сортировочном парке более 40. Такие горки проектируют с тремя путями надвига, и двумя-четырьмя путями роспуска.

Сортировочные горки большой мощности сооружа­ют при переработке от 3500 до 5500 вагонов в среднем в сутки, или если в подгорочном парке предусмат­ривается от 30 до 40 сортировочных путей. Горки боль­шой мощности проектируют с двумя, тремя или бо­лее путями надвига, с двумя, иногда с тремя спускны­ми путями. Горбы горки устраиваются в одном уровне, соот­ветствующем зимним условиям работы. Между пар­ками приема и сортировки укладывают два соедини­тельных (обходных) пути в обход горки.

К горкам средней мощности относятся горки, перерабатывающие 1500—3500 вагонов в сутки при числе путей в сортировочном парке, как правило, от 17 до 29. Их проектируют с двумя путями надвига и с одним или двумя спускными путями.

Операции формирования-расформирования составов на горках большой и средней мощности механизированы и автоматизированы.

Горки малой мощности сооружают при числе пу­тей в сортировочном парке до 16 включительно и пе­реработке 250–1500 вагонов в среднем в сутки. Их проектируют, как правило, с одним путем надвига и одним спускным путем, с двумя тормозными позициями, из которых одна — на спускной части (перед пучками сортировочных путей), а другая — в подгорочном парке.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР