Антиплагиат Яценко (1223156), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Главным фактором в э тих случаях нарушениябезопасности движ ения является то, что машинист не имеет никакой информац ии о состоянии давления воздуха в тормозноймагистрали (ТМ) хвостового вагона. Применяемая система контроля ТМ через датчик № 418 у воздухораспределителя необеспечивает заявленные функц ии. На станц ии отправления, когда осмотрщ ики-автоматчики готовят тормоза к отправлению,машинист мож ет не заметить перекрытия конц евых кранов ТМ меж ду вагонами, так как лампа «ТМ» на локомотиве при э том тозагорается, то гаснет – идёт обычная подготовка состава в путь.Цель работы: обеспечить безопасность движ ения поездов (длинносоставных) за счет внедрения системы контроля давлениявоздуха в хвостовом вагоне длинносоставного поезда.Для контроля плотности воздуха в тормозной магистрали в 90-х годах на сети ж елезных дорог России было внедрено устройствоконтроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), которая не нашла дальнейшего применения и уж е забыта.
Были разработанысистемы блокировки тормозов взамен неэ ффективной (на наш взгляд) в нашем регионе блокировочное устройство БУ № 367. Присаморасц епе секц ий локомотива - сниж ении давления в ТМ ниж е нормированного уровня (свыше 0,27 МПа), и/или прерыванииэ лектрической ц епи управления была представлена э лектропневматическая система аварийного тормоза «АТ», которая переходитв реж им срабатывания тормозов. Наполнение тормозных ц илиндров (ТЦ) локомотива воздухом производится до давления 0,23…0,25Мпа. Обеспечивая э ффективное тормож ение.Вкачествеисполнительногоорганапредставленнойсистемынаэ лектроблокировочный клапан КПЭ-99. КПЭ-99 непосредственно сообщ аеткаж дойсекц иилокомотиваустанавливаетсявоздухораспределители секц ии с магистральютормозных ц илиндров (МТЦ) через переключательный клапан (ПК).
Использование ПК одновременно обеспечивает отсечениесообщ ившейся с атмосферой магистраль вспомогательного тормоза (МВТ).Разработанная в дипломном проекте работа заключается в установке на выходе ТМ хвостового вагона крепления с размещ ениемустройства контроля давления воздуха хвостового вагона (УКХВ). Проектируемое устройство долж но обеспечить постоянныйконтроль плотности ТМ в хвостовом вагоне поезда и устранить возмож ность отправления его с незаряж енной ТМ.1 РАСЧЕТ КОМПРЕССОРНОЙ УСТАНОВКИВ данном разделе выполним проверочный расчет пневматической системы тормоза тепловоза 3ТЭ25А «Витязь».
При решениипоставленной задачи задаемся массой состава равной 6300 т. Данная масса состава соответствует типу состава тяж еловестный идлинносоставный. В связи с э тим подбираем типы вагонов и их массу брутто.1.1 Определение объема тормозной сети поездаОпределяем объем тормозной сети поезда, (1.1)где объем тормозной сети локомотива;объем тормозной сети вагона.Для локомотива объем тормозной сети определяется по уравнению 1.2, (1.2)где объем тормозной магистрали тепловоза 3ТЭ25А (без отводов);объем запасного резервуара локомотива ;объем рабочих резервуарах воздухораспределителей ..Объем тормозной сети поезда равен сумме всех вагонов (тип вагонов их количество задано по условию) определяется поуравнению 1.3, (1.3)где объем тормозной магистрали вагона (без отводов ) для:хосного крытого вагона грузоподъемностью ;хосного полувагона ;хосных платформ ;4- осных ц истерн ;количество вагонов;объем запасного резервуара локомотива по прототипу ;объем рабочих резервуарах воздухораспределителей .Для хосных крытых вагонов грузоподъемностью 62т.Для хосных полувагонов 63т.Для хосных платформ 62 т.Для осных ц истернhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22480502&repNumb=14/2006.06.2016АнтиплагиатДля 6- хосных ц истерн90тТаким образом, объем тормозной сети поезда равен 7500л.1.2 Определение общ его часового расхода воздухаОбщ ий часовой расход воздуха при частых регулировочных тормож ениях определяется, (1.4)где расход сж атого воздуха на утечки из тормозной магистрали и тормозных приборов ;расход воздуха на тормож ение ;другие расходы воздуха, принимаем..
(1.5), (1.6)где допустимое сниж ение давления магистральном воздухопроводе за через не плотности при отсутствии его питания принимаем ;барометрическое атмосферное давления ;сниж ение давления воздуха в тормозной магистрали при тормож ении (в случи регулировочного тормож ения принимаем );число регулировочных тормож ений за (в наиболее неблагоприятном случае для горного участка с затяж ным спуском )...Таки образом, общ ий расход воздуха составляет 105000 литров в час.1.3 Определение производительности компрессораПроизводительность компрессора определяется исходя из уравнения 1.7. В дальнейших уравнениях приведены расчетные данные,которые необходимо проверить баланса расхода сж атого воздуха., (1.7)где коэ ффиц иент учитывающ ий необходимость включения компрессора;расход воздуха на компенсирование локомотивных утечек.В соответствии с э ксплуатац ионными данными для данного вида состава принимаем ..На основании рассчитанной производительности компрессора выбираем компрессора с запасом подачи.Из приведенного в справочнике тормозного оборудования [2, табл.
4] под полученную производительность компрессора подходятдва компрессора КТ – 7 или штатный компрессор (компрессорная установка АКВ 4,5/1 П У2) тепловоза 3ТЭ25А. Исходя изтехнических данных двух видов компрессоров и приведенных расчетов самым подходящ им компрессором с учетом запаса подходитштатный компрессор тепловоза 3ТЭ25А. Компрессор КТ – 7 имеет перерасход подачи на 27 – 30 %, что является нец елесообразным.Технические характеристики компрессоров приведены в таблиц е 1.1.Таблиц а 1.1 – Технические характеристики КТ – 7Показатель Значение 1 2 Номинальная подача, Частота вращ ения коленчатого вала, 850 Давление нагнетания, Число ступенейсж атия Располож ение ц илиндров W – образное, вертикальное Диаметр ц илиндров, мм:I – ступениII – ступени155125Окончание таблиц ы 1.11 2 Ход поршня, мм 120 Масса компрессора, кгобщ ая360 Потребляемая мощ ность, кВт:общ аяна197,2Рисунок 1.1 – Тормозной компрессор КТ-7: 1 – Фильтр; 2 – Предохранительный клапан; 4 – Вентилятор; 5- клапанная коробка; 6 –Цилиндр высокого; 7 –Выпускной клапан; 8 – Картер; 9- РадиаторРисунок 1.2 – Фотография автоматической компрессорной установки АКВ 4,5/1 П У2Таблиц а 1.2 – Технические характеристики АКВ 4,5/1 П У2Показатель Значение 1 2 Тип компрессора винтовой Давление нагнетания (избыточное),кг/с2 10,2-0,41 Производительность, м3/мин.
4,5-0,2 Мощ ность, потребляемая компрессором, кВт 36 Мощ ность, потребляемая системой подогрева, кВт 1,0 Расход масла(при работе с ПВ 100%), г/час, не более 6 Объем заливаемого масла, литров 17,5-18 Тип э лектродвигателя 2П2КМУХЛ2Окончание таблиц ы 1.21 2 Мощ ность, кВт 37 Напряж ение постоянного тока, В 110 Номинальное число оборотов, об/мин 1450 Масса, кг 550Исходя из технических параметров самым оптимальным является штатный компрессор тепловоза 3ТЭ25А - АКВ 4,5 (АК).Следовательно, расчеты выполнены верно.1.4 Функц иональная работа АК и СПВАтмосферный воздух через воздушный фильтр и блок всасывания поступает в компрессор и одновременно, смешиваясь с маслом,сж имается до заданных параметров. Масло служ ит для смазки, охлаж дения и уменьшения внутренних перетечек сж имаемоговоздуха.
В результате смешивания и сж атия образуется масловоздушная смесь, которая нагнетается в масловоздушный резервуардля первичной сепарац ии. В масловоздушном резервуаре происходит первичное разделение масловоздушной смеси. Сниж ениескорости и одновременный разворот потока обеспечивают отделение основной части масла из сж атого воздуха.
Воздухскапливается над поверхностью масляной ванны в корпусе компрессора и поток, подвергнувшись ещ е одному развороту в каналахкорпуса, направляется к сепаратору тонкой очисткиВ сепараторе отделяется оставшаяся часть масла и собирается в маслосборнике. Далее масляный поток поступает через обратныйклапан по линии обратного маслотока в полость винтового блока.
Проц есс протекает из-за разности давления в полости винтовогоблока и конечным давлением в сепараторе тонкой очистки. Очищ енный сж атый воздух через клапан минимального давления ичерез комбинированный масловоздушный холодильник поступает в нагнетательную магистраль. Масло из масловоздушногорезервуара, нагретое в проц ессе сж атия, охлаж дается в масловоздушном холодильнике и очищ ается фильтром Потоком масла изhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22480502&repNumb=15/2006.06.2016Антиплагиаткомпрессора в масловоздушном холодильнике управляет термостат. Предохранительный клапан служ ит для стравливания воздухапри превышении его давления сверх 11+0,5 кгс/см2.Система подготовки сж атого воздуха СПВ 4,5/1 позволяет получать технически качественный сж атый воздух и соответствуетсамым высоким требованиям, предъявляемым современными потребителями сж атого воздуха, и имеет высокий потенц иал дляиспользования в составе перспективных высокотехнологичных пневмосистем.
СПВ является адсорбц ионным влагоотделителем спопеременно меняющ имися фазами адсорбц ии и регенерац ии. В обеих колоннах происходит попеременно адсорбц ия ирегенерац ия, а именно в то время как в одном адсорбере осущ ествляется осушка воздуха, в другом происходит регенерац ияадсорбента.
Подлеж ащ ий осушке сж атый воздух поступает от источника сж атого воздуха и попадает в предварительныйфильтрующ ий блок. Блок состоит из влагомаслоотделителя ц иклонного типа и предварительного фильтра. Данный блок отделяетот сж атого воздуха конденсат, аэ розоль масла и частиц ы грязи. Примеси накапливаются в стаканах-отстойниках и сбрасываютсяпод давлением в момент открытия э лектромагнитных клапанов.Ниж ний клапан направляет поток воздуха в одну из колонн, где происходит его осушка.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
