Пояснительная записка (1222534), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Грузооборот участка определяется по формуле

где – средняя густота перевозки грузов,

l – длина участка работы локомотивных бригад (туда и обратно), l = 173,08 км.

Тонно-километры тары вагонов определяются по формуле

где – средний вес тары вагона, принимается

– общий пробег вагонов за год.

Расчет общего пробега вагонов производится по формуле

где – динамическая нагрузка на рабочий вагон, принимается

лок. – км.

Подставляя найденное значение общего пробега вагонов за год в выражение (5.3) определяется тонно-километры тары вагонов

,

Локомотиво-километры во главе поезда определяются по формуле

где – средняя масса поезда брутто, т.

Для электровозов 2ЭС5 и 2ЭС5К,

лок. – км.

Одиночный пробег локомотива рассчитывается по формуле

где – коэффициент одиночного пробега, принимается = 8,6 %.

лок. – км.

Условный пробег представляет собой простой локомотива в горячем состоянии. Условный пробег локомотива планируют на основе предусмотренного графиком времени нахождения локомотивов на станциях приписки, оборота локомотивов и смены бригад, а также на промежуточных станциях (по графику движения поездов), исключая время на поездные манёвры. При этом 1 час простоя в рабочем состоянии приравнивается 1 км пробега.

Условный пробег рассчитывается по формуле

где – коэффициент условного пробега, принимаем 6 %.

лок. – км.

Линейный пробег рассчитывается по формуле

Подставляя численные значения в формулу (7.8) определяется линейный пробег

лок. – км.

Общий пробег в грузовом движении определяется по формуле

лок. – км.

Результаты расчетов сводятся в таблице 6.1.

Таблица 6.1 – Объемные показатели работы эксплуатационного депо

Таким образом общий пробег составляет 1450000 лок-км.

6.2 Расчет качественных показателей работы локомотивов

Техническая скорость показывает среднее расстояние проходимое поездом за час движения с учетом времени на разгон и замедление. Определяется исходя из установленной зависимости от участковой скорости, и определяется по формуле

где – участковая скорость, км/ч;

– коэффициент участковой скорости, принимается = 0.92.

Для электровоза 2ЭС5

Для электровоза 2ЭС5К

Среднесуточный пробег локомотивов определяется по эффективностью использования локомотива в течении суток и зависит от скорости движения локомотива, времени простоя в течении суток, вызванного разными причинами. Среднесуточный пробег локомотива определяется по формуле

где М_Э – эксплуатационный парк локомотивов.

Эксплуатационный парк локомотивов определяется по формуле

где ∑Мt – локомотиво-часы.

Локомотиво-часы определяются временем движения локомотива и простоя по формуле

где ∑Mt_пр – локомотиво-часы простоя.

Локомотиво-часы простоя определяется исходя из условного пробега локомотива. При этом один локомотиво-километр приравнивается одному локомотиво-часу простоя.

Для электровоза 2ЭС5

лок. – часы.

Подставляя численные значения в формулу (6.13) определяются локомотиво-часы

лок. – часы.

Подставляя численные значения в формулу (6.12) определяется эксплуатируемый парк локомотивов

лок,

км/сут.

Для электровоза 2ЭС5К

лок. – часы;

лок. – часы;

лок,

км/сут.

Производительность локомотива характеризует эффективность его использования и показывает количество работы, выполненной одним локомотивом за единицу времени, определяется по формуле

где – коэффициент линейного пробега локомотива, принимается = 13 %.

Подставляя численные значения в формулу (7.15) определяется производительность локомотива для электровозов 2ЭС5

ткм·бр/лок.сут.

Для электровоза 2ЭС5К

ткм·бр/лок.сут.

Для определения потребного эксплуатируемого парка поездных локомотивов для грузового движения существует несколько способов имеющих разную степень точности: по тонно – километровой работе, по линейному пробегу, по бюджету времени, по коэффициенту потребности локомотивов на 1 пару поездов. Наиболее точные результаты при составлении планов даёт расчёт по локомотиво–часам и нормам затрат времени по графику оборота локомотива. Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении определяется в зависимости от тонно–километровой работы и производительности локомотива по формуле

Для электровоза 2ЭС5

лок.

Для электровоза 2ЭС5К

лок.

По результатам расчётов строится таблица 6.2

Таблица 6.2 – Качественные показатели работы локомотивного депо

Таким образом техническая и участковая скорость электровоза 2ЭС5 выше, чем у электровоза 2ЭС5К.

6.3 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километров и себестоимость перевозок

Себестоимость грузовых перевозок характеризует расходы, связанные с выполнением единицы продукции. За единицу продукции в грузовом движении принимается 10 тонно-километров.

Для расчета себестоимости грузовых перевозок используется метод расходных ставок. Метод расходных ставок предполагает определение измерителей эксплуатационной работы, расчет расходов связанных с каждым измерителем, определение суммарных зависящих расходов, условно постоянных расходов, суммарных общих затрат, себестоимости на 1000 ткм.

Вагоно-километры определяются по формуле

где α – коэффициент порожнего пробега вагона, α = 40 %.

вагонно/км.

Вагоно-часы рассчитываются по формуле

где S_в – среднесуточный пробег вагонов, S_в = 245 км/сут.

вагонно/часы.

Тонно-километры брутто вагонов рассчитываются по формуле

где q_т – вес тары вагона, q_т = 24т [7].

ткм. брутто.

Поездо-километры рассчитываются по формуле

Подставляя численные значения в формулу (6.20) определяется поездо-километры

Характеристики

Список файлов ВКР