Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Запрещается обточка и шлифовка коллекторов тяговых электродвигателей при снятых кожухах зубчатой передачи.

Перед обточкой и шлифовкой коллектора тягового генератора на тепловозе слесарь должен надеть защитные очки (маску), поставить на защелки якорь реле заземления и убедиться, что возбуждение тягового генератора снято (рукоятка контроллера поставлена в нулевое положение). При обточке и шлифовке коллектора тягового генератора на тепловозе не должны выполняться работы, связанные с ремонтом дизеля и электрооборудования.

Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной подвески и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются или не касаются они земли или заземленных конструкций.

При обнаружении оборванного провода контактной подвески, а также свисающих с него посторонних предметов необходимо принять меры к ограждению этого опасного места и сообщить об этом мастеру (бригадиру) или руководителю депо (ПТОЛ).

Оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение следует выходить из опасной зоны небольшими (не более 0,1 м) шагами, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой.

1. Требования при выполнении работ.

При нахождении в цехах и отделениях депо необходимо:

• Быть внимательным к сигналам, подаваемым крановщиками кранов и выполнять их;

• Не находиться под поднятым грузом;

• Переходить смотровые канавы только в установленных местах;

• He заходить без разрешения руководителя отделения или цеха за ограждения; Не касаться к клеммам и электропроводам, арматуре общего освещения и не открывать двери электрошкафов и электрооборудования;

• При работе на установке для очистки деталей косточковой крошкой необходимо следить за исправностью вентиляции и плотностью закрытия дверок;

• Выгрузка горячих колец и втулок из нагревательных печей (шкафов) должна производиться специальными крючьями, а работы по посадке горячих внутренних колец роликовых подшипников на вал якоря только в рукавицах;

• Балансировку якорей производить после установки заградительных сеток или защитных щитков.

Требования техники безопасности при техническом обслуживании ТО - 3 и текущих ремонтах ТР - 1, ТР - 2 тепловозов.

Для защиты глаз при продувке тяговых электродвигателей сжатым воздухом слесарям следует надевать защитные очки. Шланги к воздушной магистрали надо крепить особенно тщательно и надежно, иначе они могут отсоединиться и нанести травму стоящим вблизи рабочим. Перед спуском в смотровую канаву (под тепловоз) слесарь должен убедиться в отсутствии масла и других предметов на её ступеньках. Смотровые канавы должны быть чисты и хорошо освещены. Осматривать тяговые электродвигатели со съёмкой люков следует только при остановленном дизеле и тепловозе. Категорически запрещается под тепловозом курить и применять открытый огонь. При вывешивании колесной пары необходимо подклинить передние и задние колесные пары тепловоза тормозными башмаками. При сушке тяговых электродвигателей под тепловозом калориферная установка должна иметь надежное заземление, а все вращающиеся части вентилятора - ограждение. Шлифовку коллектора необходимо производить на холостом ходу электродвигателя без напряжения. Передвигать тепловоз во время ремонта разрешается только по указанию старшего мастера, мастера или бригадира, руководивших работой на этом тепловоза после предупреждения всех слесарей, работающих на нём [14].

1. Меры безопасности при разборке и сборке тяговых электродвигателей.

При работе с подъёмно-транспортными механизмами. Категорически запрещается:

• перегружать грузоподъёмные средства;

• оставлять груз в подвешенном состоянии на длительное время;

• применять тросы и крюки меньшей грузоподъёмности и не имеющих маркировки об их грузоподъёмности и сроках испытаний.

Во время подъёма узлов и деталей ни в коем случае нельзя удерживать руками канаты, соскальзывающие с агрегатов при подъеме.

При работе с переносным пневматическим инструментом. Перед тем как приступать к работе, слесарь должен проверить плотность крепления головки на гайковерте. Шланги, применяемые при работе с пневматическим инструментом, должны иметь длину не менее 1,2 м и диаметр не менее 16 мм. Перед началом работы шланги продуть сжатым воздухом, присоединение шлангов к воздушной магистрали и отсоединение от неё нужно производить при закрытом разобщительном кране. Шланги к пневматическому инструменту надо крепить надежно во избежание их отсоединения и нанесения травмы стоящим вблизи рабочим. Запрещается поддерживать вращающийся ключ - головку гайковерта. При работе с пневматическим зубилом запрещается работать без рукавиц и защитных очков.

При работе с переносным электроинструментом. Слесарь перед началом работы обязан проверить электродрель или шлифовальную машину на отсутствие замыкания с корпусом, исправность заземления, затяжку винтов крепящих узлы и детали инструмента, а таксе состояние проводов и вилок. Электродрели, шлифовальные машинки должны питаться напряжением не выше 36 В. После окончания работы, электроинструмент нужно выключить. При спрессовки шестерни с вала якоря гидравлической сжимкой А170.01. Так как спрессовка шестерни происходит мгновенно, после чего тележка с гидросжимкой должна откатиться назад от тягового электродвигателя, необходимо после включения автоматической головки отойти в сторону и стать сбоку двигателя, чтобы отъезжающая тележка не задела находящихся против неё людей.

При работе с индукционными нагревателями. Перед началом работы с индукционным нагревателем необходимо проверить крепление его деталей, исправность выключателя, целость и крепление кабеля и штепсельного разъёма. Запрещается пользоваться индукционным нагревателем: если нарушено заземление, неисправно автоматическое устройство отключения, сломаны изолированные диэлектрическим материалом ручки; при отсутствии защитных средств. Запрещается хранить индукционный нагреватель в сыром месте.

При работе с дефектоскопами. Защитное заземление корпуса, металлических частей дефектоскопа УЗД - 64 осуществлять трехштыревой вилкой. Средний штырь (заземляющий) необходимо проверить, что бы он был длиннее, чем токопроводящие штырьки. Поэтому необходимо особенно следить за исправностью штепсельной вилки и розетки. Категорически запрещается проводить работы при разбитой штепсельной вилке, розетке и оголенных токоведущих проводах. При работе с дефектоскопом работник должен пользоваться средствами личной защиты: диэлектрическими резиновыми перчатками и галошами, резиновыми ковриками или дорожками, а также инструментом с изолированными ручками. Получая защитные средства дефектоскопист обязан убедиться в их доброкачественности, помня, что это является гарантией личной безопасности. При каждом, даже кратковременном перерыве в работе, дефектоскопист обязательно отключить от питающей электросети. В случае обнаружения на корпусе дефектоскопа напряжения, работа на нем прекращается.

При сварочных работах. При производстве электросварочных и газосварочных работах необходимо соблюдать все требования действующих Правил техники безопасности и производственной санитарии при электросварочных работах, при производстве ацетилена, кислорода и газопламенной обработке металлов, а также нормы и правила противопожарной безопасности [13].

1. Меры безопасности при испытании тяговых электродвигателей.

Испытательная станция должна соответствовать требованиям "Правил

устройства электроустановок", хорошо освещена. Испытательная станция должна иметь постоянные или временные ограждения. Конструкция ограждений должна исключать возможность случайного прикосновения к токоведущим частям. Перед началом работ на стендах ответственный руководитель или исполнитель работ должен проверить правильность сборки испытательной схемы, надежность заземления сборки испытательной схемы, надежность заземления и исправность сигнализации и блокировок, удалить людей от испытуемых объектов. Работать на стенде разрешается только при наличии средств защиты - диэлектрических ковриков, перчаток и бот, имеющих клеймо с отметкой о периодической их проверке. Запрещается работнику, производящему испытание на стенде, заходить в зону установки высоковольтного оборудования и производить в нем какие-либо переключения или работы. Различные пересоединения на клеммах испытуемой машины следует производить после полней остановки машины и отключения напряжения.

После испытания на электрическую прочность изоляции цепи катушек, необходимо немедленно разрядить обмотки главных и дополнительных полюсов путем закорачивания выводных кабелей на остов. До открывания дверей на стендах необходимо снять напряжение. Испытание тяговых электродвигателей на холостом ходу производить после полной затяжки всех болтов подшипниковых щитов и крышек. При испытании все вращающиеся части (конус вала якоря и места присоединения питающих кабелей) - тщательно оградить. После каждой проверки якоря мегомметром, необходимо немедленно разрядить обмотку путем соединения вала с коллектором изолированном проводом с оголенными концами, прикладывая сначала один конец к валу, а затем касаясь коллектора. При использовании испытательной установки ИУ-57 необходимо: установку электродов на коллекторе и подключение проводов производить только при выключенном положении тумблера "Общий". Все операции по проверке и испытанию витковой изоляции производить только в диэлектрических перчатках [13].

1. Расчет величины тока, проходящего через тело человека, при различных сопротивлениях изоляции

Расчет величины тока, проходящего через тело человека, производится по [15]. Схему измерения сопротивления изоляции сети см. на рисунке. 6.1. [16]

Рисунок. 6.1 - Схема измерения сопротивления изоляции сети мегаомметром

Примеры решения задач

Расчитаем величину тока, проходящего через тело человека при однополюсном прикосновении к сети (см. рисунок 6.1). Исходные данные: напряжение U_ф = 220 В; сопротивление фазы “А” r_А = 10 кОм, сопротивление фазы “В” r_В = 100 кОм; сопротивление фазы “С” r_с = 1 МОм; сопротивление тела человека R_h = 1 кОм.

Оценим опасность прикосновения человека к сети, если отпускающее значение тока I_h = 6 мА.

Решение. Величину тока I_h, А, определяем по формуле:

; (6.1)

А. (6.2)

Полученное значение тока I _h = 1,9 мА < 6 мА и является ощутимым.

Ощутимый ток – наименьшее значение тока, который ощущается человеком. 0,8 1,8 mA при переменном токе с частотой 50 Гц и 5 7 mA при постоянном токе. [17]

Рассчитаем величину тока, проходящего через тело человека при однополюсном прикосновении к сети (см. рис. 1.4). Исходные данные: напряжение сети U_с = 380 В; сопротивление фазы “А” r_а = 1 кОм; сопротивление фаз “В” и “С” r_В = r_с = 0,5 кОм; сопротивление тела человека R_h = 1 кОм. Оценим опасность прикосновения человека к сети, если отпускающее значение тока I _h = 6 мА.

Решение. Используя выражение (6.3), величину тока I _h определим по формуле

; (6.3)

263,3 мА. (6.4)

Полученное значение тока I _h = 263,3 мА проходящего через тело человека, является смертельным.

Смертельный ток. Большинство специалистов оценивают этот ток на уровне 100 mA и более, однако исследования последних лет показывают, что порог смертельного тока может быть в 3 - 4 раза ниже. [17]

Анализ решения по формулам (6.2) и (6.4) показывает, что прикосновение человека к проводу с большим сопротивлением изоляции является опасным и даже смертельным.

В данном разделе дипломного проекте приведены требования техники безопасности при работах, связанных с демонтажем, разборкой, ремонтом, сборкой и монтажом секции охлаждения. Был произведён расчёт силы тока проходящего через тело человека при различных сопротивлениях. В результате проведённых расчётов было установлено, что прикосновение человека к проводу с большим сопротивлением изоляции является опасным для жизни.

1. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ НА 1000 ТКМ И СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

1. Общие положения

В процессе работы железных дорог возникает необходимость не только определить плановые величины и подвести итоги хозяйственной деятельности, но и определить расходы на перевозки грузов и пассажиров в разных условиях. Например, для решения целого ряда задач необходимы показатели себестоимости по родам грузов, по категориям поездов, отдельным участкам и направлениям.

Учеными железнодорожного транспорта разработаны несколько методов расчета себестоимости перевозок и пассажиров в конкретных условиях: метод непосредственного расчета, метод единичных расходных ставок (исходные данные изложены в таблице 1), метод удельных весов расходов, упрощенные методы расчета. Наиболее распространенным методом для расчетов себестоимости перевозок в конкретных условиях является метод расходных ставок.

Характеристики

Список файлов ВКР