ДИПЛОМ КОНЕЧНЫЙ (1222521), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Метод расходных ставок применяется на различных уровнях управления для оценки экономического эффекта от внедрения технических, технологических и организационных мероприятий, а также при анализе и оценке показателей эксплуатационной работы. [18]

1. Метод расходных ставок

Суть метода расходных ставок заключается в том, что по конкретной перевозке выделяются ее особенности, которые могут быть описаны типом подвижного состава, в котором осуществляется перевозка, качественными показателями использования вагонов и локомотивов, другими параметрами.

На основе этих параметров определяются затраты калькуляционных измерителей на выполнение заданного объема перевозок (обычно
1000 ткм). Произведение величин измерителей на расходные ставки дает зависящие от объема перевозок расходы по группам. Сложением этих расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно постоянные и определяют полные затраты на перевозку.

Для расчета расходных ставок, применяемых на разных уровнях управления должна использоваться соответствующая управленческая отчетность, включающая расходы данного уровня. Обычно расходные ставки, определяемые на уровне железных дорог, должны включать распределяемые расходы функциональных филиалов.

Следует отметить, что метод расходных ставок является гибким инструментом, он позволяет трансформировать методику расчета расходов для решения конкретных задач. Эти обстоятельства позволяют использовать расходные ставки:

– для проведения массовых расчетов себестоимости перевозок для целей формирования тарифов на перевозки;

– экономической оценки эффективности технических и организационных мероприятий, проводимых на железных дорогах;

– оценки организации эксплуатационной работы на железных дорогах;

– оценки влияния объемных и качественных показателей работы подвижного состава на себестоимость перевозок.

В связи с изменением Номенклатуры расходов метод расходных ставок несколько модифицируется, поэтому ВНИИЖТ разработал Методику расчета единичных и укрупненных расходных ставок в условиях структурной реформы ОАО «РЖД». [19]

1. Расчет расходных ставок

Для использования метода расходных ставок на основе годовой бухгалтерской отчетности определяются базовые величины расходных ставок. В течение года они могут индексироваться в связи с изменением цен на отдельные виды ресурсов. Часть расходных ставок может определяться непосредственным расчетом.

Расходные ставки представляют собой зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу измерителя.

По грузовым перевозкам расходные ставки рассчитываются на измерители: вагоно-километры, вагоно-часы, электровозо-километры, электровозо-часы, тепловозо-километры, тепловозо-часы, бригадо-часы электровозных бригад, бригадо-часы тепловозных бригад, расход электроэнергии, расход условного топлива, маневровые локомотиво-часы, тонно-кило­ме­тры брутто вагонов и локомотивов, грузовая отправка, отправленный вагон.

По пассажирскому движению расходные ставки рассчитываются на измерители: вагоно-километры пассажирских вагонов, вагоно-часы пассажирских вагонов, вагоно-часы пассажирских вагонов в движении, электровозо-километры, тепловозо-километры, электровозо-часы, тепловозо-ча­сы, бригадо-часы электровозных бригад, бригадо-часы тепловозных бригад, расход электроэнергии, расход условного топлива, маневровые локомотиво-часы, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, отправленный пассажир, отправленный пассажирский вагон, секция-кило-метр дизель-поездов, секция-километр моторвагонного состава, секция-час моторвагонного состава, секция-час дизель-поездов, бригадо-час бригады моторвагонного состава, бригадо-час бригады дизель-поезда.

До недавнего времени расчеты расходных ставок производились по банным бухгалтерской и статистической отчетности территориальных филиалов – железных дорог. В настоящее время в связи с выделением функциональных филиалов, отчетность железной дороги не может дать полной информации для расчета расходных ставок для зоны действия территориального филиала. Необходимо привлекать информацию функциональных филиалов.

Полный набор расходных ставок может быть рассчитан по данным отчетности ОАО «РЖД» в целом. Однако для целого ряда задач точность расчетов, выполненных на основе среднесетевых ставок, будет недостаточной. Как известно, по отдельным регионам и даже участкам железных дорог колебания затрат на перевозки может быть весьма значительным.

Для расчета расходных ставок сначала выделяются зависящие от объема перевозок расходы по отдельным статьям. Следует отметить, что в настоящее время практически нет статей расходов, которые бы считались на 100 % зависящими от объема работ. По каждой статье, отнесенной к зависящим расходам, ВНИИЖТом на основе многолетних исследований установлены доли зависящих расходов по статьям. Например, для статьи «Техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях» по фонду оплаты труда и отчислениям на социальные нужды доля зависящих установлена равной 0,75 % от общей суммы, а расходы по остальным элементам затрат этой же статьи считаются полностью (100 %) зависящими.

По статье «Техническое обслуживание устройств автоблокировки» зависящими считаются 7 % всех расходов.

Расчет расходных ставок на железных дорогах в настоящее время полностью автоматизирован, данные о расходах берутся из управленческой отчетности, данные об измерителях работы – из статистической отчетности. Данные о зависимости расходов зафиксированы в программе [19] и приведены в таблице 7.1

Таблица 7.1 Единичные расходные ставки для использования в экономических задачах ОАО «РЖД». Грузовое движение. Территория Дальневосточной железной дороги. Актуальные по состоянию на 1 января 2014 года

1. Расчет эксплуатационных расходов на 1000 ткм и себестоимости грузовых перевозок

При расчете себестоимости грузовых перевозок для поездов следует воспользоваться методом расходных ставок. [18]

Расчет калькуляционных измерителей из расчета 1000 ткм нетто выполним по формулам:

• вагоно-километры

(7.1)

где  – коэффициент порожнего пробега вагонов, .

динамическая нагрузка на груженый вагон, тн/ваг.

вкм ; (7.2)

• вагоно-часы

(7.3)

где – среднесуточный пробег вагонов,

вч ; (7.4)

• тонно-километры брутто вагонов

(7.5)

где – вес тары вагона, тн.

ткм брутто ; (7.6)

• поездо-километры

(7.7)

поездокм ; (7.8)

• локомотиво-километры общего пробега

(7.9)

где – коэффициент общего вспомогательного пробега,

лкм ; (7.10)

• локомотиво-километры линейного пробега

(7.11)

где – коэффициент вспомогательного линейного пробега,

лкм ; (7.12)

• локомотиво-часы

(7.13)

лч ; (7.14)

• бригадо-часы локомотивных бригад

(7.15)

где – коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады, принимаем равным

бригадо-часы ; (7.16)

• тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

(7.17)

где =255тн, вес локомотива

ткм ; (7.18)

• расход топлива для поездных локомотивов

(7.19)

где – норма расхода топлива,

Характеристики

Список файлов ВКР