Диплом ПЗ Краузе С.В. (1221994), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

руб.

4.4 Определение экономического эффекта от внедрения технического решения

Экономический эффект от введения должности специалиста-дефектоскописта заключается в проверке слабых элементов ДВС и предупреждении о их критическом состоянии и в последующем принятии решения для устранения неисправностей, что приведет к исключению неплановых ремонтов.

Дефектоскопист по магнитному и ультразвуковому контролю 5-го разряда осуществляет следующие трудовые функции:

- проведение магнитной дефектоскопии на всех видах магнитных и электромагнитных дефектоскопов;

- работа с точными измерительными приборами и установками по измерению магнитных и электрических параметров материалов изделий;

- испытание и наладка дефектоскопов;

- изготовление феррозондовых датчиков и определение их чувствительности;

- расшифровка информации от аппаратуры с феррозондовыми датчиками;

- определение размеров и глубины залегания дефектов;

- построение картограммы распределения магнитной проводимости по детали или сварному шву;

- ультразвуковой контроль деталей и изделий из цветных металлов, сталей с крупнокристаллической структурой;

- настройка режима работы особо сложных и точных дефектоскопов и установок автоматического ультразвукового контроля с дистанционной передачей показаний по стандартным и испытательным образцам;

- изготовление испытательных образцов, составление эскизов;

- обработка результатов контроля;

- составление ведомостей и карт ультразвукового контроля;

- настройка чувствительности приборов по диаграммам: амплитуда, расстояние, диаметр с помощью аттенюатора;

- проведение ультразвукового контроля раздельно-совмещенными преобразователями [10].

Экономический эффект рассчитывается по формуле

(4.4)

где – приведенные затраты на неплановый ремонт единицы продукции с помощью базового варианта технологии, руб;

– приведенные затраты на ремонт или проверку продукции с помощью новой технологии, руб.

Приведенные затраты на неплановый ремонт единицы продукции с помощью базового варианта технологии складываются из стоимости ТР-2 и непланового ремонта. Рассчитаем по формуле

(4.5)

где – суммарная стоимость ТР-2, руб руб;

- сумма затрат на неплановый ремонт дизеля, руб =215324,23 руб.

Подставив численные значения в формулу (4.5) получим:

руб.

Приведенные затраты на ремонт или проверку продукции с помощью новой технологии складываются из ЗП дефектоскописта и стоимости ТР-2 и рассчитывается по формуле

(4.6)

Подставив численные значения в формулы (4.6) и (4.4) получим:

руб;

руб.

4.5 Определение показателей экономической эффективности

Определим экономическую эффективность от внедрения технического решения по формуле

(4.7)

Подставив численные значения в формулу (4.7) получим:

В Российской Федерации нормативное значение коэффициента эффективности установлено ≥0,33. В данном случае значение вполне удовлетворительно.

4.6 Вывод о целесообразности (или нецелесообразности) внедрения технического решения

Если работы по ремонту дизеля 10Д100 происходят чаще и обращают внимание на слабые узлы дизеля, то количество неплановых работ по ремонту дизеля уменьшается, что приводит к снижению простоев техники на железной дороге. Это положительно скажется, в т. ч. на увеличении доходной части и снижении затратной части работ.

Незначительное увеличение стоимости ТР-2 путем добавления дефектоскописта значительно сократит денежные расходы РЖД путем уменьшения количества неплановых ремонтов, снизится вероятность замены того или иного элемента дизеля.

Также при введении ставки специалиста-дефекциониста, происходит рост численности работников компании и снижении безработных. Что положительно сказывается в социальной сфере всего государства.

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РЕМОНТА ЛОКОМОТИВА

Безопасность жизнедеятельности на производстве – это совокупность многих правил и норм, созданных для обеспечения защиты жизни и сохранения здоровья человека. При приеме на работу будущий сотрудник обязательно должен пройти инструктаж по технике безопасности. Руководители предприятий и их подразделений осуществляют четкий контроль над своевременными инструктажами. Обязательно ведут журнал, где ставят подписи все работники, которые прошли инструктаж [11].

Виды инструктажей по охране труда:

- вводный;

- первичный на рабочем месте;

- повторный;

- внеплановый;

- целевой.

Безопасный микроклимат на производстве обеспечивает оптимальная температура, влажность и скорость движения воздуха. На некоторых предприятиях контролируют также атмосферное давление, уровень шума, освещение, вентиляцию, вибрацию, уровень загрязнения воздуха. По правилам техники безопасности у каждого работника должна быть спецодежда, головной убор, перчатки, другие средства индивидуальной защиты [12].

Строгое выполнение норм техники безопасности обеспечивает защиту сотрудника от опасностей и рисков, которые могут возникнуть на работе. Безопасность жизнедеятельность на производстве была создана, чтобы обеспечить правильную среду обитания на рабочем месте, и не навредить деятельности и здоровью человека.

5.1 Анализ технологии производства ремонта локомотива и выявление опасных и вредных факторов

Ремонт ­ комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности тепловоза и восстановлению ресурса тепловоза или его составных частей. В этот комплекс операций могут входить разборка, очистка, контроль состояния, восстановление деталей, сборка, регулировка, монтаж. Объект можно ремонтировать заменой или восстановлением отдельных деталей и сборочных единиц [4].

Виды ремонта определяют по одному из признаков: степени восстановления ресурса (капитальный ремонт, текущий ремонт), по сохранению принадлежности ремонтируемой части (обезличенный ремонт, необезличенный ремонт), регламентации выполнения (регламентированный ремонт, ремонт по техническому состоянию), организации выполнения (агрегатный ремонт, поточный ремонт, ремонт эксплуатирующей организацией).

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 заменяют или восстанавливают отдельные сборочные единицы и детали для обеспечения или восстановления работоспособности тепловоза. Для этого при ремонте ТР-2, кроме работ, выполняемых при ТО-3 и ТР-1, восстанавливают работоспособность сборочных единиц дизеля (цилиндров, поршней, подшипников коленчатого вала, вертикальной передачи, топливной аппаратуры и др.), вспомогательного оборудования (гидропривода вентилятора, вентиляторов тяговый электродвигателей и др.), отдельных вспомогательных электрических машин, электрических аппаратов, производят лечебную перезарядку аккумуляторных батарей, ревизию тяговых редукторов и др [13].

При текущем ремонте ТР-3 наряду с работами, проводимыми при ТР-2, восстанавливают работоспособность сборочных единиц и деталей тележек с их выкаткой из-под тепловоза, тяговых электродвигателей, редукторов и вентиляторов холодильника, секций радиатора, теплообменника, большей части электрических машин и аппаратов.

Капитальные ремонты КР-1 и КР-2 предназначены для восстановления исправности и близкого к полному восстановлению ресурса тепловоза с заменой или восстановлением любых его частей, включая и базовые.

Основы технологии ремонта:

- разборка объекта ремонта;

- очистка объекта ремонта;

- контроль состояния механических частей оборудования тепловоза;

- способы определения повреждений деталей механических частей оборудования.

Опасными и вредными факторами, воздействующими на слесаря являются:

- опасность влияния ядовитых веществ;

- опасность влияния тепловых излучений;

- опасность аварий и травм;

- опасность поражения электрическим током;

- воздействие климатических факторов;

- повышенный уровень шума;

- повышенный уровень вибрации;

- отсутствие или недостаток естественного освещения.

5.2 Обеспечение электробезопасности

Слесарю запрещается – без мастера (бригадира) проводить работы на тепловозе (дизель-поезде), стоящем на деповском пути под контактным проводом или на пути, соседнем с электрифицированным путем, подниматься на крышу тепловоза (вагона дизель-поезда), находящегося на электрифицированном пути или пути, соседнем с электрифицированным путем, до снятия напряжения с контактной подвески и заземления контактного провода [14].

Перед измерением сопротивления изоляции электрических цепей и электрического оборудования, следует убедиться, что все работы на тепловозе прекращены, работники с используемым в работе инструментом сошли с тепловоза и вышли из смотровой канавы, тепловоз спереди и сзади с правой и левой сторон огражден четырьмя предупреждающими знаками «Внимание! Опасное место». Перед измерением сопротивления изоляции необходимо отключить аккумуляторную батарею, на ее рубильник вывесить плакат «Не включать! Работают люди», а полупроводниковые блоки, панели выпрямителей и датчиков температуры отключить и зашунтировать [14].

Во время измерения сопротивления изоляции электрооборудования тепловоза с помощью мегомметра запрещается производить любые виды технического обслуживания и ремонта электрических машин и аппаратов.

Испытания электрических машин на электрическую прочность изоляции после ремонта производить на специально оборудованной станции (площадке, стенде). Перед началом испытаний необходимо проверить правильность подключения электрической машины, наличие и целость заземления, отсутствие посторонних лиц на испытательной площадке [14].

Перед обточкой или шлифовкой коллекторов тяговых электродвигателей и электрических машин на тепловозе и прослушиванием работы зубчатой передачи и подшипников тяговых редукторов колесно-моторных блоков, моторно-якорных подшипников тяговых электродвигателей и буксовых подшипников колесных пар следует убедиться, что все работы в кабине, кузове, под кузовом и на крыше прекращены, работники сошли с тепловоза и вышли из смотровой канавы. Кроме этого, следует убедиться в отсутствии в канаве воды, смазки, стружки, а также приспособлений и деталей, не предназначенных для использования в предстоящей работе. Обточку и шлифовку коллектора тягового электродвигателя производить при вывешенной колесной паре. При этом щеткодержатель обтачиваемого тягового электродвигателя (электрической машины) должен быть заземлен, разъединители тяговых электродвигателей отключены, а колесные пары заторможены ручным тормозом или тормозными башмаками, за исключением той, которая приводится во вращение [14].

5.3 Обеспечение охраны труда при ремонте дизеля и вспомогательного оборудования

Слесарь, выполняющий работы в картере дизеля, должен использовать для освещения переносные электрические светильники напряжением не выше 12 В со стеклянными колпаками и металлической сеткой, питающимися от электрической сети депо.

Перед проворотом коленчатого вала дизеля с помощью валоповоротного механизма слесарь должен предварительно проверить исправность блокировочного устройства. При выполнении ремонтных работ пользоваться аккумуляторной батареей для проворота коленчатого вала дизеля запрещается. Во избежание случайного проворота коленчатого вала при ремонте дизеля рубильник аккумуляторной батареи должен быть отключен и на него должна быть навешена табличка «Не включать! Работают люди».

Перед началом проворота коленчатого вала дизеля слесарь должен предупредить об этом работающих на данном тепловозе (секции тепловоза). Все работы на агрегатах, сочлененных с коленчатым валом дизеля, должны быть прекращены. При регулировке углов опережения подачи топлива по цилиндрам дизеля проворот коленчатого вала следует производить только после того, как все работы по ремонту цилиндропоршневой группы дизеля закончены [13].

Перед снятием и постановкой цилиндровых крышек без снятия дизеля с тепловоза (вагона дизель-поезда) слесарь должен уложить на крыше тепловоза (вагона дизель-поезда) деревянные настилы, имеющие борта, исключающие сползание инструмента и деталей с настила. Отворачивание (завертывание) гаек крепления цилиндровых крышек следует производить торцевыми ключами и пневматическими гайковертами, съем и постановку цилиндровых крышек выполнять грузоподъемным краном плавно, без рывков за металлическую планку с рым-болтом, закрепленную на шпильки крепления клапанных коробок. При подъеме и постановке крышки цилиндров на блок дизеля запрещается находиться под поднятой крышкой. Направлять цилиндровую крышку по шпилькам при ее постановке на блок дизеля слесарь должен стоя на откидном настиле блока дизеля или на деревянном настиле, уложенном на крыше кузова [1].

При выемке поршней из цилиндров и цилиндровых втулок дизеля слесарь должен пользоваться специальным приспособлением.

Характеристики

Список файлов ВКР