ВКР Сладков Д.Е. (1221985), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Себестоимость рассматриваемого рейса определяется с помощью табл. 3.18
Таблица 3.18
Себестоимость рейса Хабаровск-Симферополь
Далее рассмотрим методику расчета тарифа, взимаемого за авиаперевозку пассажиров.
Авиатариф – это плата, взимаемая за авиаперевозку пассажиров, багажа, почты, грузов и за дополняющие данный процесс операции (оформление пассажиров, багажа, почты и грузов, наземное обслуживание и т. д.).
На формирование пассажирского тарифа оказывают влияние следующие факторы: степень новизны услуги на рынке, дифференциация услуг по показателям качества, бюджетные ограничения, к которым относятся издержки и прибыль авиакомпании, покупательская способность населения, спрос на услуги авиатранспорта, тарифы авиакомпаний-конкурентов и т. д. Минимально возможная величина тарифа определяется себестоимостью услуги, максимально возможная – наличием дополнительных качеств, отличающих услугу от других. Например, повышенный уровень комфортности, дополнительное питание и другие комплиментарные услуги, повышающие качество перевозки, увеличивают размер тарифа бизнес-класса по сравнению с экономическим. При выборе метода тарифообразования необходимо учитывать как внутренние ограничения (издержки и прибыли авиакомпании), так и внешние (покупательскую способность, спрос на услуги воздушного транспорта, тарифы авиакомпаний-конкурентов и т. д.).
Тариф за перевозку пассажиров рассчитывается в зависимости от себестоимости рейса, установленных норм рентабельности и налога на добавленную стоимость (НДС), пассажировместимости и коэффициента коммерческой загрузки (занятости кресел) ВС.
Пассажирский тариф определяется по формуле
(3.22)
где 
– себестоимость парного рейса, руб.; 
– отправки пассажиров на парном рейсе, чел.; R – уровень рентабельности (10 %);
VAT – налог на добавленную стоимость (18 %).
= (6895583/278)∙(1+(10+18)/100)=31749,45 руб.- парный рейс
Одним из основных результирующих показателей является выручка за рейс, которая определяется по следующей формуле:
(3.23)
В= 31749,45∙278= 8826347,1руб. – за парный рейс
Валовая прибыль за рейс:
(3.24)
Пвал=8827878,88 -6896780,47= 1931098,41руб.- за парный рейс
Чистая прибыль за рейс:
(3.25)
где 
– ставка налога на прибыль (20 %).
Пчист= 1931098,41∙(1-(20/100))=1544878,73 руб.-парный рейс
Рентабельность составит:
1931098,41/6896780,47∙100%=27,99%-парный рейс
Расчеты вышеперечисленных показателей представлены в таблице 3.19
Таблица 3.19
Экономические показатели по рейсу
Исходя из расчетов, я делаю вывод, что выбранный маршрут можно считать рентабельным, так как он принесет прибыль в размере 28% от суммы валовой прибыли. Этот рейс по направления Хабаровск – Новосибирск – Симферополь будет востребованным, в связи с экономическим и политическим состоянием в стране.
4. АВИАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РФ
4.1 Терроризм на воздушном транспорте
В настоящее время среди множества проблем обеспечения безопасности воздушного транспорта наибольшую озабоченность в мире вызывает проблема предотвращения актов незаконного вмешательства (АНВ) в деятельность гражданской авиации. Проблема предотвращения АНВ в деятельность ГА в России, кроме «общемировых» причин, усугубляется существующей политической и экономической нестабильностью, криминализацией общества, падением уровня жизни и законопослушности населения, ослаблением контроля за хранением оружия и боеприпасов и многими другими негативными обстоятельствами.
Терроризм – это символический акт или действие для оказания влияния на политический строй страны с тем, чтобы политические круги государства изменили свой подход к политической деятельности. Опасность терроризма заключается в том, что он становиться обыденным делом, нормой повседневной жизни независимо от формы своего проявления – будь то мафиозные разборки или захват заложников.
Сегодняшний терроризм крылат. Он облюбовал одно из самых эффективных средств передвижения – воздушный транспорт.
Этому служат следующие предпосылки:
-
Наличие реальности захвата и угона воздушного судна за границу, представляет минимальную опасность для преступника и большую угрозу жизни пассажиров и экипажа.
-
Захват и угон воздушного судна расценивается преступником как одно из результативных средств достижения задуманной цели.
-
Выполнить преступные действия террорист способен при использовании минимальных сил и средств. Преступление совершается индивидуально, независимо от того, является ли его исполнитель одиночкой или соучастником преступной группы.
-
Захват воздушного судна наиболее легкий и дешевый способ приобретения освобождения, отбывающих наказания террористов, получение выкупа. Немаловажное значение для них имеет побег в государство, предоставляющее им убежище.
Три степени угрозы представлены на рисунке 4.1.
Рисунок 4.1 – Степени угрозы.
По моему мнению, прежде всего необходима разработка с позиций системного анализа единой Концепции авиационной безопасности РФ, определяющей идейное содержание деятельности государства, аэропортов, авиапредприятий и эксплуатантов в области обеспечения авиационной безопасности, для централизованного управления процессом .
Важнейшим направлением повышения эффективности системы авиационной безопасности является развитие и совершенствование ее автоматизированной системы управления, сбора, обработки и передачи информации.
В борьбе против воздушного терроризма ключевым элементом является человеческий фактор. Поэтому важна сбалансированность технической вооруженности и человеческого фактора в САБ. При этом приоритетное значение приобретают психологические аспекты деятельности и обучения летного состава.
4.2 Сведение об объекте исследования ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»
Хабаровский аэропорт - сложный с точки зрения охраны объект, отличающийся большой площадью, удаленностью и одновременно являющийся местом массового скопления людей, техники, а также горюче-смазочных материалов. Здесь необходима высокоэффективная, быстродействующая и надежная система безопасности, интегрированная в действующую инфраструктуру комплекса.
Обязательной опцией системы безопасности аэропорт «Хабаровск» является централизованный пункт охраны, откуда производится контроль работоспособности и управление всеми системами объекта, а также передача тревожных сообщений. Здание аэропорта оснащаются системой видеонаблюдения, обеспечивающей оперативный мониторинг всех охраняемых помещений аэровокзального комплекса.
В аэропорту авиационная безопасность обеспечивается службами авиационной безопасности, подразделениями военизированной охраны аэродромов или аэропортов, службами авиационной безопасности эксплуатантов (авиационных предприятий), а также специально уполномоченными органами, наделенными этим правом федеральными законами.
Служба авиационной безопасности аэропорта и службы авиационной безопасности эксплуатантов (авиационных предприятий) являются службами с особыми уставными задачами.
Службы авиационной безопасности имеют право задерживать для передачи правоохранительным органам лиц, нарушивших требования авиационной безопасности, а также багаж, грузы и почту, содержащие предметы и вещества, запрещенные к воздушным перевозкам, а в случаях, если жизни и здоровью пассажиров, членов экипажа воздушного судна или других граждан угрожает опасность, применять меры в соответствии с законодательством Российской Федерации. Сотрудникам служб авиационной безопасности при исполнении служебных обязанностей разрешается ношение и применение служебного оружия в порядке, установленном федеральными законами. Авиационная безопасность, так же как и безопасность полетов, определяет уровень безопасности воздушных перевозок и является жизненно важной для функционирования транспортной системы государства. Система обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства (авиационная безопасность гражданской авиации) представляет собой совокупность правовых и организационных мер, направленных на предотвращение и пресечение противоправных действии в отношении гражданской авиации.
Основной задачей системы авиационной безопасности является обеспечение безопасности жизни и здоровья пассажиров, членов экипажей воздушных судов, наземного персонала авиапредприятий, охраны воздушных судов и средств аэропорта (авиакомпании).
Положение «О Федеральной системе обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства» устанавливает нормы, правила и процедуры по авиационной безопасности на воздушном транспорте в Российской Федерации.
Авиационная безопасность гражданской авиации России осуществляется на основе следующих основных принципов:
• создания системы мер , обеспечивающих защиту отечественной гражданской авиации и адекватно реагирующей на ухудшение состояния авиационной безопасности;
• Приведения в соответствие с Воздушным кодексом РФ действующих нормативно-правовых и организационно-распорядительных документов ГА
• создания и внедрения современных технических средств обеспечения авиационной безопасности, а также использования их зарубежных аналогов;
• внедрения в отечественную систему авиационной безопасности Стандартов Рекомендуемой практики международной организации гражданской авиации (ИКАО) в области авиационной безопасности;
• обеспечения интеграции отечественной авиационной безопасности в мировую систему авиационной безопасности.
4.3 Содержание и эксплуатация аэропортового комплекса
Международный аэропорт Хабаровск (Новый) является крупнейшим авиаузлом в Дальневосточном Федеральном округе. Ежегодно аэропорт обслуживает более 2 млн. пассажиров. Аэродромный комплекс аэропорта относится к классу «А». Перрон аэродромного комплекса рассчитан на стоянку 53 ВС различных типов.
Аэропорт Хабаровск (Новый) является одним из 5 аэропортов России и единственным на Дальнем Востоке, имеющим сертификат по девятой (высшей) категории по противопожарному обеспечению полетов и объектов инфраструктуры аэропорта, а также по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению. Проходы, выходы, коридоры и лестницы не допускается загромождать различными предметами и оборудованием. Все двери эвакуационных выходов свободно открываются в направлении выхода из здания, за исключением дверей, открывание которых не нормируется требованиями нормативных документов по пожарной безопасности.
В лестничных клетках зданий не допускается устраивать рабочие, складские, и иного рода помещения, а также устанавливать оборудования, препятствующих продвижению людей.
В подвальных помещениях и цокольных этажах хранение веществ, имеющих повышенную взрывную и пожарную опасность, не допускается.
Двери на путях эвакуации открываются свободно по направлению выхода из здания. Запоры на дверях эвакуационных выходов обеспечивают людям, находившимся внутри здания, возможность свободного открывания запоров изнутри без ключа.
4.4 Мероприятия по предупреждению кризисных ситуаций в аэропорту
Аварийно-спасательные работы в аэропортах осуществляется силами собственника аэродрома или аэропорта в соответствии со статьей 90 Воздушного кодекса РФ, то есть все работы по ликвидации аварий и их последствий осуществляются в соответствии с аварийным планом аэропорта. [55]
Общее руководство аварийно-спасательными работами осуществляет генеральный директор аэропорта или лицо его замещающее. Под его руководством, для координации действий служб и подразделений аэропорта и взаимодействующих сил, на время проведения аварийно-спасательных работ создается оперативный штаб. Авиакомпания, при авиационном происшествии, чрезвычайном происшествии, кризисной ситуации, вызванной причинами природного и техногенного характера переводиться в режим работы в чрезвычайных ситуациях. Возобновление работы авиакомпании и филиала в штатном режиме производиться по окончании ликвидации чрезвычайных ситуаций.
«Авиационная безопасность» отражает один из основных принципов организации воздушных перевозок — их безопасность. При этом под авиационной безопасностью понимается состояние защищенности авиации от актов незаконного вмешательства в деятельность в области авиации.[54]
С целью обеспечения авиационной безопасности проводятся следующие меры:
- осуществляется охрана воздушных судов на стоянках;
- исключается возможность провоза на воздушных судах оружия, боеприпасов, взрывчатых, и других опасных предметов;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
