ВКР Сладков Д.Е. (1221985), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

– питание экипажей воздушных судов и бортпроводников при нахождении в рейсе, профилактории, на эстафете при смене экипажей, другие расходы на содержание летного состава, учитываемые в составе затрат на оплату труда;

– оплату труда наземных работников, непосредственно связанных с выполнением авиаперевозок;

– оплату труда инженерно-технического состава, выделяемые из затрат на техническое обслуживание собственных ВС, а также расходы на оплату труда работников, занятых аэропортовым и агентским обслуживанием собственных ВС, если расходы на оплату труда выделены отдельно.

Подсчитанная сумма расходов на оплату труда является основой для определения по установленным ставкам и тарифам страховых взносов в фонды социального страхования и обеспечения .

Тарифы страховых взносов определяются в соответствии со ст. 12 федерального закона «О страховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования».

Таблица 3.16

Страховые взносы

Стоимость объектов основных средств погашается посредством начисления амортизации, если иное не установлено нормативными документами. Амортизационные отчисления, рассчитанные в установленном порядке, включаются в себестоимость продукции (работ, услуг).

В авиакомпании (авиапредприятии) объектами для начисления амортизации являются самолеты, вертолеты и авиационные двигатели (СВАД), а также объекты наземных основных средств, находящиеся в авиакомпании (авиапредприятии) на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления.

Амортизационные отчисления определяются исходя из балансовой стоимости планеров самолетов, вертолетов и авиадвигателей и норм, утвержденных приказом Министерства гражданской авиации от 25.09.1979 г. № 141.

Принятый в авиапредприятии порядок начисления амортизации должен соответственно отражаться в расчетной себестоимости летного часа. Формула для расчета амортизационных отчислений на летный час имеет следующий вид:

(3.20)

где – общая стоимость планеров одного типа ВС, руб.;

– общая стоимость соответствующего типа авиационных двигателей на рассматриваемом ВС, руб.;

n_план – годовая норма амортизационных отчислений по планеру;

n_двиг – годовая норма амортизационных отчислений по двигателям;

k – понижающий (меньше 1) или повышающий (до 2) коэффициент к нормам амортизации, принятый авиапредприятием на рассматриваемый год равен 1. В данном дипломном проекте 1 доллар равен 50 рублям.

Следовательно, АМ=(0,08∙1050000000+0,1∙600000000) ∙1/997=144433,3 руб.

Для отнесения на себестоимость рейса амортизация, рассчитанная на летный час, умножается на время рейса, что наглядно показано в таблице 3.17.

Таблица 3.17

Отражение амортизационных отчислений в себестоимости рейсов

АП вылета	АП посадки	Время полета по участкам, часов	Амортизация ВС и авиадвигателей за рейс, руб
Хабаровск	Новосибирск	5,08	733721,164
Новосибирск	Симферополь	4,5	649949,85
Симферополь	Новосибирск	4,5	649949,85
Новосибирск	Хабаровск	5,08	733721,164
Всего за парный		19,16	2767342,028

В себестоимости планируемых рейсов отражаются балансовые стоимости воздушных судов и авиадвигателей, которые будут установлены в результате переоценки основных средств авиапредприятия.

Далее рассмотрим методику расчета расходов на периодическое техническое обслуживание воздушного судна.

В статье расходов на периодическое техническое обслуживание (ТО) отражаются расходы на периодическое техническое обслуживание ВС и авиадвигателей, на текущий ремонт и замену комплектующих изделий, а также на доработки, целевые проверки, разовые работы и ремонтно-восстановительные работы, выполняемые собственными авиатехническими базами (АТБ) и/или сторонними АТБ.

По эксплуатируемым типам ВС затраты распределяются пропорционально объему работы в нормочасах:

, (3.21)

где – трудоемкость работ по периодическому обслуживанию по типу ВС на летный час, нормо-ч

– себестоимость нормочаса периодического ТО по фактическим данным АТБ (авиатехнической базы), руб./нормо-ч

Для отнесения на себестоимость рейса расходы на периодическое ТО, рассчитанные на летный час, умножаются на время рейса.

=14,4∙340=4896

В себестоимости рейса ТО:4896∙9,58=46903,68руб.,Следовательно за парный рейс 46903,68∙2=93807,36 руб.,

Периодичность проведения капитальных ремонтов зависит от ресурсов до первого ремонта, межремонтных и назначенных ресурсов. Капитальные ремонты выполняются авиаремонтными заводами, серийными заводами-изготовителями, другими предприятиями, имеющими лицензии на выполнение отдельных видов ремонтов авиационной авиатехники. Авиапредприятия могут выполнять некоторые трудоемкие ремонтные формы, восстановительные ремонты, ремонт интерьеров ВС на собственных авиатехнических базах.

Количество капитальных ремонтов планера определяется по формуле:

(3.22)

где – амортизационный срок службы планера, ч. – межремонтный ресурс планера, ч.

=60000/11000-1=4 раза

Количество капитальных ремонтов двигателя определяется по формуле

(3.23)

где – амортизационный срок службы двигателя, ч; – межремонтный ресурс двигателя, ч.

=25000/8000-1=2 раза

Затраты на капитальные ремонты по типам ВС и авиадвигателей на летный час определяются по выражению

, (3.24)

где – стоимость капитального ремонта планера, руб

– стоимость капитального ремонта двигателя, руб.

– количество двигателей у планера

КР= =30533,34+7200=37733,34 руб.

Для отнесения на себестоимость рейса расходы на капитальный ремонт планера и авиадвигателей, рассчитанные на летный час, умножаются на время рейса.

=37733,34∙9,58=361485,4руб.

В себестоимость перевозки включаются расходы на страхование ответственности перевозчика, ответственности перед третьими лицами, на страхование воздушных судов и экипажей.

В данном ДП примем, что расходы на страхование составляют 1 % от суммы постоянных и переменных расходов за рассматриваемый рейс:

АвиаГСМ + Аэропортовые сборы + Аэронавигационные сборы + питание пассажиров иэкипажа + проживание и питание экипажа в чужом аэропорту + З/п ЛПС+ З/п наземного персонала + Начисления на з/п + Амортизация + Расходы на кап.ремонт и периодическое ТО

1569858,9∙0,01=156985,8руб. – Хабаровск-Новосибирск

1367450,26∙0,01=136745,03руб. – Новосибирск-Симферополь

1335088,8∙0,01=133508,8руб. – Симферополь-Новосибирск

1426431,2∙0,01=142643,12 руб. – Новосибирск-Хабаровск

В себестоимость рейсов включаются комиссионные вознаграждения агентствам за услуги по продаже авиаперевозок, отчисления за услуги Транспортной клиринговой палаты, расходы собственных агентств и другие расходы, связанные с реализацией авиаперевозок. Отчисления агентствам устанавливаются в процентах от выручки от реализации пассажирских перевозок.

В данном ДП размер отчислений агентствам принять в размере 6 % от суммы постоянных и переменных расходов за рейс:

1569858,9∙0,06=94191,5руб. – Хабаровск-Новосибирск

В рамках ДП принять, что прочие производственные и общехозяйственные расходы составляют 5 % от суммы постоянных и переменных расходов за рейс:

1569858,9∙0,05=78492,95руб. – Хабаровск-Новосибирск

Характеристики

Список файлов ВКР