ДП Корочкина (1221935), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

1. Комплексная механизация текущего содержания и ремонта железнодорожного пути

Регламент проведения ремонта железнодорожного пути производится в соответствие с Положением о системе ведения путевого хозяйства и контроля за состоянием железнодорожного пути, адаптированного к условиям ОАО «Артемовское ППЖТ». Основной задачей предприятия, участка пути является обеспечение бесперебойного движения поездов с установленными скоростями. Для выполнения этой задачи ОАО «Артемовское ППЖТ» своими силами производит следующие виды путевых планово-предупредительных работ:

- текущее содержание;

- подъемочный ремонт;

- средний ремонт;

- капитальный ремонт пути;

- капитальный ремонт переездов.

В задачу текущего содержания пути входят систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми, установленными приказом генерального директора предприятия скоростями.

Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути. Оно включает в себя также анализ причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению.

Планированием подъемочного ремонта, среднего ремонта, капитального ремонта, капитального ремонта переездов занимается начальник участка пути совместно с главным инженером ОАО «Артемовское ППЖТ».

Подъемочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных деревянных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта. Подъемочный ремонт пути должен производится не реже чем 1 раз в 7-8 лет, согласно технических требований и норм содержания железнодорожных путей промышленного транспорта.

Средний ремонт пути предназначен для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и скреплений в объемах, обеспечивающих отсутствие потребность в замене шпал в последующие 3 года. Средний ремонт пути должен производится не реже чем 1 раз в 15 лет, согласно технических требований и норм содержания железнодорожных путей промышленного транспорта.

Капитальный ремонт пути предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную. Капитальный ремонт пути должен производится не реже чем 1 раз в 20 лет, согласно технических требований и норм содержания железнодорожных путей промышленного транспорта.

В зависимости от конкретных условий эксплуатации периодичность ремонтов может быть изменена как по видам ремонтов, так и по их количеству.

Приемка пути в эксплуатацию после производства ремонта пути, согласно приказа генерального директора, осуществляется комиссией в составе главного инженера, начальника участка пути, заместителя главного инженера по безопасности движения и техники безопасности, инженера по эксплуатации технических средств железных дорог.

Комиссия предприятия ежегодно проводит весенний и осенний осмотры пути. В состав комиссии входят: главный инженер, заместитель главного инженера по безопасности и охране труда, начальники участков, инженер по эксплуатации технических средств железных дорог. После оценки технического состояния пути и качества его содержания для целей обеспечения безопасности движения поездов, составляются акты, разрабатываются проекты и мероприятия и далее принимаются меры для устранения выявленных неисправностей.

Текущее содержание железнодорожного пути и сооружений является основным видом работ по поддержанию их в исправном состоянии, обеспечивающем бесперебойное и безопасное движение поездов.

Организация текущего содержания железнодорожного пути включает в себя:

- периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, переездов и путевых устройств, в соответствии с приказом генерального директора ОАО «Артемовское ППЖТ»;

- выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;

- планирование планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей пути, продление срока службы элементов ВСП;

- выполнение планово-предупредительных работ с применением машин МШСУ-4, АГМу и различных механизмов;

- оценку технического состояния пути и качества его содержания для целей обеспечения безопасности движения поездов;

- техническую учебу работников участка пути.

Порядок организации текущего содержания и контроля за состоянием железнодорожного пути:

Непосредственный контроль за работой участка пути осуществляет главный инженер ОАО «Артемовское ППЖТ».

Руководство околотками возложено на дорожных мастеров участка пути, которые подчиняются начальнику участка пути. Дорожный мастер несет ответственность за исправное состояние пути, сооружений и других путевых устройств, в пределах околотка.

Начальник участка пути составляет план работы околотков на предстоящий месяц и передает его дорожным мастерам, а по истечении месяца совместно с заместителем главного инженера по БД и ТБ, инженером по эксплуатации технических средств железных дорог проверяет объемы выполненных работ и качество их выполнения.

Начальник участка пути следит за соблюдением сроков выполнения плановых ремонтов, периодичностью осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, переездов и путевых устройств, а также за выполнением своих должностных и функциональных обязанностей работниками участка пути.

Начальник участка пути контролирует соблюдение работниками технологической, производственной трудовой дисциплины, правил и норм охраны труда, техники безопасности, противопожарной защиты, представляет предложения о наложении дисциплинарных взысканий на нарушителей производственной и трудовой дисциплины или о поощрении отличившихся работников.

Начальник участка пути совместно с заместителем главного инженера по безопасности движения и охране труда, начальниками участков, инженером по эксплуатации технических средств железных дорог проводит весенний и осенний комиссионный осмотры состояния пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, переездов и путевых устройств. По результатам комиссионных осмотров составляются акты комиссионных осмотров с перечнем выявленных замечаний и сроками их устранения.

В обязанности дорожного мастера входят:

- производить осмотр пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, переездов и путевых устройств шаблоном ЦУП-3, не реже одного раза в месяц с записью в журнале осмотра подъездных путей и стрелочных переводов, СЦБ и связи ДУ-46 согласно приказу генерального директора ОАО «Артемовское ППЖТ»;

- ежемесячно проверять состояние пути по шаблону и уровню с путеизмерительной тележкой ПТС-1520 совместно с инженером по эксплуатации технических средств железных дорог в соответствии с приказом генерального директора ОАО «Артемовское ППЖТ»;

- организовывать работу по устранению всех выявленных замечаний в соответствии с технологическими процессами, ежедневно докладывает начальнику службы пути о выполненных работах за истекший день и согласовывает с ним работу на следующий день;

- осуществлять закрытие станционных путей и стрелочных переводов для выполнения плановых работ с записью в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи о месте проведения работ и порядке ограждения. Под записью расписывается дежурный по станции. Согласовывает производство данных работ дорожный мастер с начальником железнодорожной станции;

- при производстве путевых работ принимать меры для обеспечения безопасности движения поездов, следить за правильностью ограждения места производства путевых работ, производить осмотр и промер подъездного пути шаблоном ЦУП-3 не реже двух раз в месяц.

Перечень основных планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути и типы применяемых машин приведены в таблице 3.

Таблица 3

Основные планово-предупредительные работы по текущему содержанию пути и типы применяемых машин

Продолжение Таблицы 3

1. Навесное оборудование для удаления растительности на железнодорожных путях

Одна из главных проблем в ОАО «Артемовское ППЖТ» – борьба с растительностью на железнодорожных путях.

Древесно-кустарниковая и сорная травянистая растительность на железнодорожном пути и в технической полосе отвода наносит огромный вред:

- нарушает дренирующие и несущие свойства балластной призмы, кюветов, канав и лотков;
- затрудняет получение достоверных данных при диагностике и мониторинге пути;
- перекрывает видимость сигналов и габаритных огней вблизи переездов и на кривых участках;
- снижает производительность машин для глубокой очистки балластного слоя;
- активизирует коррозию и деструкцию элементов верхнего строения;
- удлиняет тормозной путь из-за пробуксовки колесных пар по рельсам;
- повреждает лакокрасочное покрытие экипажей;

- увеличивает пожарную опасность, захламляет пути, нарушает санитарные и гигиенические нормы, в том числе на прилегающих территориях;

- отвлекает путейцев на выполнение непрофильных работ;

- усложняет обслуживание напольных устройств, обнаружение на пути посторонних предметов и взрывчатых веществ;

- создает угрозу падения крон деревьев на путь, линии электропередачи, связи и автоблокировки;

- нарушает габарит приближения подвижного состава;

- препятствует проникновению солнечных лучей и просушиванию балласта и почвы, что ведет к образованию выплесков на пути и переувлажнению основания земляного полотна;

- затрудняет содержание и ремонт пути, откосов земляного полотна и искусственных сооружений, линий электропередачи, связи и автоблокировки;

- повышает эксплуатационные затраты в хозяйствах пути;

- привлекает жалящих и кровососущих насекомых, угрожающих здоровью работников, в том числе на прилегающих территориях;

- ухудшает эстетический вид территории.

Борьба с растительностью на железнодорожном пути в ОАО «Артемовское ППЖТ» осуществляется монтерами пути ручными бензиновыми триммерами Husqvarna.

1. Варианты машин и оборудования для удаления растительности на железнодорожных путях.

Существует несколько способов борьбы с растительность:

- ручной;

- механизированный (косилки, режущие диски, рыхлители, кусторезы);

- химический (применение гербицидов);

- подавление растительности (перегретым паром).

4.1.1. Триммер

Триммер (рисунок 4.1.1) предназначен для профессионального выполнения работ по стрижке травы, а также для подрезания кустарников и веток деревьев. Благодаря хромированию внутренней поверхности цилиндра двигатель обладает высокой надежностью и долговечностью. Этими же качествами обладает и кованый вал, передающий мощность на режущий инструмент. Рукоятка имеет две ручки, расположенные под оптимальным углом относительно вала, что обеспечивает удобство работы в течение длительного времени. Благодаря верхнему расположению двигателя соблюдается оптимальный баланс триммера, как для работы, так и для его переноски. Защитный кожух двигателя и пластина над режущим инструментом гарантируют безопасность в процессе работы.

Рисунок 4.1.1 Триммер Husqvarna

Основные технические характеристики триммера Husqvarna приведены в приложении 1. таблице 7.

4.1.2. Кусторез СП-93Р (рисунок 4.1.2, а) – это специальная самоходная путевая машина, предназначенная для вырезки древесной поросли и кустарников с диаметром до 150 мм вдоль железнодорожного пути. Основой конструкции машины является П образная рама 11, на которой в передней части расположена кабина управления 13, в задней – дизель-генераторная силовая установка 3 под капотом 2. Рама машины опирается на два колесно-моторных блока 18, имеющие рессорное подвешивание 27, тормозное рычажное оборудование и песочницы. Под средней частью рамы установлен манипулятор с механизмами поворота 6, 7 и телескопическим нижним плечом 20, 23. На конце телескопического плеча установлена режущая головка 19, поворот и перемещение которой выполняется гидравлическими цилиндрами. Насосная станция обеспечивает давление от 15 до 25 МПа.

Характеристики

Список файлов ВКР