ДП Корочкина (1221935), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

1-домкраты; 2-кузов; 3-кран; 4–рама платформы; 5-рессорное подвешивание; 6-роликовые буксы; 7-ведущие колесные пары; 8-карданные валы; 9-реверс; 10-силовая установка

Рисунок 2.4. Схема автодрезины грузовой АГМу

Год выпуска 1965, последний деповской ремонт 1985, наработка после ремонта 16704 м/ч, пробег 83520 км, остаточная себестоимость 85000 рублей.

Основные технические характеристики автодрезины грузовой АГМу представлены в приложении 1. таблице 4.

1. Машина путевая ремонтная МСШУ-3

Машина МСШУ-3 предназначена для подъемки и рихтовки пути, смены шпал, подачи балласта на путь с обочин, уборки междупутий и обочин, нарезки и очистки водоотводных канав, зачистки негабаритных мест на складских путях, погрузочно-разгрузочных работ и энергоснабжения электрического путевого инструмента при переукладке железнодорожных путей открытых горных разработок и других промышленных предприятий. Машина работает как в технологической цепочке переукладочных и ремонтных работ, так и в качестве самостоятельной единицы при текущем содержании пути.

Тип рельсов - Р43, Р50, Р65, тип шпал - деревянные и железобетонные.
Машина МСШУ-3 (рисунок 2.5) состоит из экипажной части, силовой установки, трансмиссии гидравлической системы, электрооборудования, тормозной системы, рабочего органа и комплекта навесного оборудования.

В состав экипажной части входят: рама, капот, кабина, ходовая часть. В кабине размешаются органы управления и приборы контроля за работой агрегатов и узлов машины.

Ходовая часть состоит из двух колесных пар, из которых одна приводная, а другая -поддерживающая.

Коробка перемены передач обеспечивает четыре скорости движения машины.

Силовая установка машины состоит из двигателя внутреннего сгорания с принудительным воздушным охлаждением, масляной и топливной систем.

Рабочими органами машины являются подъемно-рихтовочный механизм и механизм для смены шпал. Механизм для смены шпал представляет собой шарнирно-сочлененную стрелу с навесным оборудованием. Гидравлическая система служит приводом рабочего органа машины. В гидравлическую систему входят масляные насосы, электрогидрораспределители, обратные клапаны, фильтры, питающий трубопровод и масляный бак.

В электрооборудование дизеля входят генератор постоянного тока и аккумуляторные батареи, а в силовое - асинхронный генератор.

Обслуживают машину два человека.

Год выпуска 1975, последний деповской ремонт 1995, наработка после ремонта 3420 м/ч, пробег 908 км, остаточная себестоимость 42000 рублей.

Основные технические характеристики машины путевой ремонтной МСШУ-3 представлены в приложении 1. таблице 5.

Рисунок 2.5. Схема машины путевой ремонтной МСШУ-3

1. Вагоны-самосвалы (думпкары)

Саморазгружающиеся полувагоны – думпкары или вагоны-самосвалы используются для доставки и механизированной выгрузки сыпучих строительных материалов на участках реконструкции, строительства и ремонта железнодорожного пути. Думпкар модели 31-674 (рис. 7) имеет нижнюю раму 9, опирающуюся на ходовые тележки 7, с автосцепками 6 и тормозным оборудованием 10. На раму опирается кузов, состоящий из верхней рамы 3 с настилом, двух лобовые стенок 1 и двух продольных бортов 2, соединенных с верхней рамой через петли 4. Кузов соединен с нижней рамой через шарниры. Нагрузка от кузова в транспортном положении передается через опоры 5, расположенные на нижней раме 9. Наклон кузова производится разгрузочными пневматическими цилиндрами 8, закрепленными через кронштейны на нижней раме и соединенными шарнирами с верхней рамой. Оси поворота пневмоцилиндров установлены на продольной линии опрокидывания кузова вокруг шарниров.

1–лобовые стенки; 2-борт; 3-верхняя рама; 4-петли; 5-опоры; 6-автосцерка; 7-ходовая тележка; 8-цилиндр; 9-нижняя рама; 10-тормозное оборудование.

Рисунок 2.6. Схема думпкара модели 31-674

Года выпуска 1988-1998, последний деповской ремонт 2010-12, остаточная себестоимость 3 000 000 рублей.

При боковом опрокидывании кузова под углом 45°, борт, находящийся со стороны разгрузки открывается, а борт, расположенный с противоположной стороны, должен оставаться закрытым. Для этого в лобовых стенках под кожухами устанавливаются два шарнирно-рычажных механизма, работающих при наклоне кузова синхронно друг с другом. В транспортном положении (рисунок 2.7, а) борта 17 закрыты и удерживаются механизмами в этом положении. Каждый механизм имеет два симметрично расположенных относительно продольной срединной плоскости вагона двуплечих центральных рычага 3, установленных на центральном валике 4. Валик закреплен неподвижно на лобовой стенке 2 кузова. Рычаг 3 через упорную тягу 5 шарнирно соединен с кронштейном 7, приваренным к нижней раме 13, таким образом, его положение зависит от наклона кузова. Другим плечом рычаг связан с концевой петлей 16 борта 17 регулировочной тягой 1. При повороте рычага 3 относительно кузова борт поворачивается вокруг петель 15 (рисунок 2.7, б) через тягу 1 (левая сторона). Рычаг поворачивается при опрокидывании кузова пневмоцилиндрами 10 правой стороны, т.к. он связан с нижней рамой 13 через тягу 5 (справа). Аналогичный рычаг 3 симметричной части механизма остается неподвижным относительно кузова. Его верхний шарнир перемещается по окружности вместе с поворотом тяги 5 (слева) вокруг шарнира, ось которого совпадает с осью шарнира 14 поворота кузова. Соотношения размеров механизма выбраны таким образом, что открывание борта происходит плавно и опережает на 9° угол наклона кузова, и при наклоне кузова на 27° борт становится параллельным настилу нижней рамы.

1-регулировочная тяга; 2-лобовая стенка; 3-рычаг; 4-центральный валик; 5-тяга; 7-кронштейн; 10-пневмоцилиндр; 13-нижняя рама; 14-ось шарнира; 15-петли; 16-петля, 17-борт.

Рисунок 2.7. Механизм наклона кузова

Подача воздуха в пневмоцилиндры осуществляется от разгрузочной пневмосистемы, соединенной с компрессором локомотива (аналогично хоппер-дозаторной вертушке). При опрокидывании кузова с целью уменьшения динамических нагрузок и повышения поперечной устойчивости вагона в состав пневматической системы входят воздухозамедлители, через которые воздух в цилиндры подается только в начальный момент опрокидывания, а затем подача автоматически прекращается. Дальнейшее опрокидывание происходит по инерции и за счет расширения воздуха в цилиндрах.

Управление разгрузкой состава думпкаров производится дистанционно из кабины локомотива, дооборудованного соответствующими устройствами. Система позволяет производить как индивидуальную разгрузку каждого вагона, так и одновременную групповую разгрузку в любую сторону от пути. Время разгрузки состава из 10 вагонов составляет, приблизительно, 5 мин.

1. Хоппер-дозатор ВПМ-770

Хоппер-дозатор ВПМ-770 (рисунок 2.8) предназначен для перевозки и механизированной выгрузки в путь с укладкой, дозированием и разравниванием всех родов балласта при техническом обслуживании (ремонтах и текущем содержании) и строительстве железнодорожного пути. Экипажная часть хоппер-дозатора содержит сварную раму 9 из металлопроката, которая через шкворневые узлы (пятники) и скользуны опирается на двухосные ходовые тележки 8 типа 18-100, тормозную систему 1 и автосцепки 7 типа СА-3. К экипажной части присоединен бункер 3, имеющий две боковые и две торцевые стенки, приваренные к жесткому каркасу. Торцевые стенки сделаны наклонными, что гарантирует спуск балластного материала при разгрузке без его зависания. Хоппер-дозатор имеет разгрузочно-дозирующее оборудование, позволяющее предварительно формировать поперечный профиль балластной призмы при разгрузке, и включающее разгрузочные люки с секторными затворами (крышки) и дозатор 10. Привод всех устройств механизма осуществляется цилиндрами 2 от рабочей пневматической системы, получающей питание сжатым воздухом от компрессора локомотива через соединительные рукава 6. Управление разгрузкой и дозированием балласта производится через рычажно-винтовые регулировочные механизмы 4 и пульты 5 управления пневмораспределителями.

1-тормозая система; 2-цилиндр; 3-бункер; 4-регулировочный механизм; 5-пульт управления; 6-соединительные рукава; 7-автосцепка; 8-ходовая тележка; 9-рама; 10-дозатор.

Рис. 2.8. Хоппер-дозатор ВПМ-770

Года выпуска 1988-1998, последний деповской ремонт 2010-2011,остаточная себестоимость 2 300 000 рублей.

Рабочее оборудование хоппер-дозатора (рисунок 2.9) включает разгрузочные и дозирующие устройства. Разгрузочные устройства представляют собой четыре люка в нижней части кузова, которые закрываются двумя наружными 6 и двумя внутренними 11 секторными затворами. Привод затворов раздельный через рычаги 10 и валы 5 от соответствующего пневмоцилиндра 4. Открывание крышек в определенном сочетании позволяет реализовать желаемые схемы выгрузки балластного материала, увязанные с особенностями технологии работы комплектов машин. При работе балластный материал высыпается из люков во внутреннее пространство дозатора 16 и волочится по уже уложенной призме. Фактически, дозатор представляет собой дополнительный бункер с низкими стенками, который имеет две боковые стенки и два торцевых бруса с проемами в нижних частях для опускания ниже уровня головок рельсов РШР. В нижней части дозатора располагаются надрельсовые (туннельные) балки 9 (рисунок 2.8), которые предотвращают высыпание балласта на рельсы и обеспечивают свободный проход тележек 7. Наружные и внутренние зоны дозатора дополнительно отделены стенками 8, приваренными сверху к надрельсовым балкам 9.

1-ось бункера; 2-хребтовая балка; 3- привод пневмоцилиндра; 4-пневмоцилиндр; 5-валы; 6-наружный секторный затвор; 7-тележка; 8-стенки; 9-надрельсовые балки; 10-рычаг; 11-внутренний секторный затвор; 12-продольные балки; 13-козырек; 14-проушины; 16-дозатор; 17-регулировочные механизмы.

Рисунок 2.9. Разгрузочно-дозирующее устройство

При работе на пути с железобетонными шпалами технологией работ предусмотрено образование в середине пути канавки, предотвращающей излом шпал под поездной нагрузкой. В этом случае вместе с дозатором опускается козырек 13, опирающийся на продольные балки 12. Козырек в верхнем положении удерживается через две проушины 14 стержневыми стопорами с приводом от пневмоцилиндров 3, установленных на хребтовой балке 2. Дозатор в вертикальном направлении перемещается и фиксируется на заданном уровне выгрузки балласта винтовыми регулировочными механизмами 17. Для центрирования дозатора 16 по оси бункера 1 и для восприятия тяговых нагрузок используются направляющие с роликами.

В транспортном положении дозатора он фиксируется запорами, при этом одновременно обеспечивается специальными упорами фиксация секторных затворов для предотвращения их самопроизвольного открытия при движении хоппер-дозатора.

Основные технические характеристики хоппер-дозаторов ВПМ-770 представлены в приложении 1. в таблице 6.

Путем поворота секторных затворов и отсечения потока выгружаемого балласта разгрузочно-дозирующий механизм хоппер-дозатора ВПМ-770 позволяет оперативно прервать процесс выгрузки, или изменить технологическую схему дозирования (рисунок 2.10). При использовании хоппер-дозаторов формируются составы с количеством вагонов до 20 ед., называемые вертушками. Разгрузка происходит во время непрерывного движения состава. Балласт под действием веса высыпается в открытый люк (рисунок 2.8), одновременно вновь уложенный слой подпирает объем балласта снизу от неуправляемого высыпания. Задний по ходу движения торцевой брус дозатора планирует верхнюю поверхность балластной призмы. Начинается разгрузка с первого по направлению движения вагона и далее последовательно, по мере разгрузки предыдущих, в работу включаются следующие вагоны. Благодаря подпору уже разгруженного балласта в путь разгрузка следующего вагона начинается только после полной разгрузки предыдущего.

Рисунок 2.10. Технологические схемы дозирования

Характеристики

Список файлов ВКР