ДП Корочкина (1221935), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

От вала генератора через специальную пластинчатую муфту вращение передается тормозному компрессору 14, расположенному позади генератора, и через клиноременные передачи двухмашинному агрегату 17 и вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки 34.

Двухмашинный агрегат представляет собой соединение двух машин постоянного тока: вспомогательного генератора и возбудителя. Вспомогательный генератор предназначен для питания цепей управления, освещения и вспомогательных цепей. Возбудитель питает независимую обмотку главного генератора.

С правой стороны генератора расположен воздушный фильтр 37 дизеля.

От вала привода масляного насоса, расположенного на переднем торце дизеля, через систему карданных валов и конический редуктор с фрикционной муфтой, находящийся в холодильной камере, приводится во вращение вентилятор 8 холодильной камеры, а при помощи клиноременной передачи – вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки 42. С левой стороны впереди дизеля один над другим смонтированы маслопрокачивающий и топливоподкачивающий насосы, приводимые в действие электродвигателями.

В левом переднем углу дизельного помещения в вертикальном положении установлен топливодоподогреватель 44, а вверху водяной бак 10. Водяной бак разделен перегородкой на два отсека. С правой стороны дизельного помещения, близко к двигателю, укреплен запасной масляный бак. В передней части тепловоза расположена холодильная камера 6.

В холодильной камере 28 охлаждающих секций (22 для воды и 6 для масла), причем 16 водяных секций служат для охлаждения дизеля, а 6 секций (отдельная замкнутая система) – для охлаждения наддувочного воздуха дизеля после турбокомпрессора. Вода в этой системе прокачивается центробежным насосом, расположенным в холодильной камере и приводимым от редуктора вентилятора через зубчатую передачу.

На пульте 18 кабины машиниста установлены контроллер 32 с рукояткой и другие приборы управления, а также контрольно-измерительные приборы, характеризующие работу силовой установки. Вблизи пульта находятся кран машиниста 31, кран локомотивного тормоза и клапаны тифонов; педаль для управления песочницами на полу перед сиденьем.

На задней стене кабины размещен привод ручного тормоза 29 и инструментальный ящик.

Под главной рамой тепловоза находится топливный бак 36 и бачок для хранения запаса смазки. Здесь же укреплены четыре главных тормозных резервуара. Все электропровода заключены в специальные трубопроводы, расположенные в раме и частично в кузове тепловоза. Песок хранится в четырех бункерах, расположенных попарно спереди и сзади тепловоза и выполненных заодно с кузовом.

Тяговые характеристики:

Тепловоз ТЭМ-2 имеет восьмипозиционный контроллер, который обеспечивает достаточно высокую маневренность этого локомотива. Каждому положению рукоятки контроллера соответствует определенная скорость вращения коленчатого вала дизеля, мощность развиваемого двигателем, а также скорость и сила тяги тепловоза.

Год выпуска 1998, последний деповской ремонт 2008, наработка после ремонта 6940 м/ч, пробег 23560 км, остаточная себестоимость 1200000 рублей.

Основные технические характеристики тепловоза ТЭМ-2 приведены в приложении 1. таблице 1.

1-буферный фонарь; 2-редуктор вентилятора холодильной камеры; 3-жалюзи боковые; 4-прожектор; 5-песочницы передние; 6-холодильная камера; 7-жалюзи верхние; 8- вентилятор холодильника; 9-масляные фильтры; 10-бак для воды; 11-бак для масла; 12-дизель-генератор; 13-турбокомпрессор; 14-компрессор; 15-высоковольтная камера; 16-сифон; 17-двухмашинный агрегат; 18-пульт управления; 19-кабина машиниста; 20-аккумуляторное помещение; 21-антенна; 22-песочницы задние; 23-приемопередатчик; 24-аккумуляторная батарея; 25-преобразователь; 26-блок питания радиостанции; 27-автосцепка; 28-тяговый электродвигатель; 29-ручной тормоз; 30-калорифер; 31-кран машиниста; 32-контроллер; 33-шкворень; 34-вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 35-кожух редуктора; 36- топливный бак; 37-воздухоочиститель(воздушный фильтр) дизеля; 38-топливные фильтры грубой очистки; 39- главный резервуар; 40–главная рама тепловоза; 41–тележка; 42–вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки; 43–масло- и топливоподкачивающие насосы; 44–топливоподогреватель; 45– охлаждающие секции масляные; 46-опора рамы; 47-охлаждающие секции водяные; 48-путеочиститель; 49-водяной насос контура охлаждения наддувочного воздуха; 50-водяные секции охлаждения наддувочного воздуха.

Рисунок 2.1. Тепловоз ТЭМ2

1. Кран на железнодорожном ходу КДЭ-161

Железнодорожный дизель-электрический самоходный полноповоротный кран КДЭ-161 грузоподъемностью 16 т. (рисунок 2.2) предназначен для строительно-монтажных, а также погрузочно-разгрузочных работ со штучными и сыпучими грузами. Исполнен с прямой решетчатой стрелой длиной 15 м и крюковой обоймой. Основные технические характеристики крана приведены в таблице 3. Кран имеет многомоторный дизель-электрический привод, что позволяет обеспечивать независимые движения отдельных механизмов крана, а также совмещение операций. Питание крана может также осуществляться непосредственно от внешней сети переменного тока напряжением 380 В. Кран оборудован автоматическими нормальнозамкнутыми колодочными тормозами с электрогидравлическими толкателями, ограничителями высоты подъема груза, вылета стрелы и грузоподъемности.

Кран состоит из поворотной и ходовой частей, связанных между собой опорно-поворотным устройством, и стрелового оборудования.

Поворотная платформа служит основанием, на котором смонтированы все механизмы крана (за исключением механизма передвижения), а также портал, стрела и кузов с кабиной управления. Механизмы крана, в том числе силовая установка, размещаемые на поворотной платформе, монтируются на индивидуальных рамах, которые крепятся к платформе. Кабина крановщика с пультом управления, расположенная в передней части поворотной платформы, имеет хороший обзор и изолирована от машинного помещения.

Опорно-поворотное устройство — двухрядное шариковое с зубчатым венцом внутреннего зацепления. Механизм вращения поворотной платформы состоит из электродвигателя мощностью 11 кВт, коническо-цилиндрического редуктора и колодочного тормоза с электрогидравлическим толкателем.

Двухбарабанная лебедка подъема груза состоит из двух двухступенчатых редукторов с цилиндрическими косозубыми колесами, смонтированных в одном корпусе, двух электродвигателей мощностью 22 кВт и двух колодочных тормозов с электрогидравлическими толкателями. Наличие индивидуальных приводов барабанов лебедки позволяет работать каждым барабаном в отдельности или двумя сразу, что расширяет диапазон скоростей подъема, а также дает возможность работы с двухканатным грейфером.

Год выпуска 1988, последний деповской ремонт 2010, наработка после ремонта 3200 м/ч, пробег 6700 км, остаточная себестоимость 850000 рублей.

Основные технические характеристики железнодорожного крана КДЭ-161 приведены в приложении 1. таблице 2.

1-портал крана; 2-кузов крана; 3-грузовая стрела; 4-поворотная часть крана; 5-опорно-поворотное устройство; 6-дизель-генераторная установка; 7-глушитель; 8- механизм подъема стрелы; 9-кронштейн держатель кабеля; 10-станция управления; 11-тележка ходовая; 12-нижняя ходовая рама; 13-лебедка грузовая; 14-аутригер; 15-механизм передвижения; 16-бак топливный; 17-механизм поворота; 18-сиденье машиниста; 19-пульт управления.

Рисунок 2.2. Схема железнодорожного крана КДЭ-161

1. Автодрезина грузовая ДГКу -5

Автодрезина ДГКу-5 предназначена для погрузки, перевозки и разгрузки элементов верхнего строения пути и других грузов, а также для перевозки рабочих бригад с инструментом к месту ремонтно-путевых работ.

Может быть использована в качестве тяговой единицы при транспортировке платформ массой 60 т при движении по перегону и 300 т на маневрах, а также для питания электроэнергией потребителей тока мощностью до 50 кВт.

Автодрезина (рисунок 2.3) представляет собой самоходную двухосную платформу, на которой смонтированы грузоподъемный кран, силовая установка и кабина, в которой установлены механизмы и приборы управления.

Автодрезина оборудована поворотным грузоподъемным краном консольного типа и генератором переменного тока. По консольной балке крана перемещается грузовая тележка. Привод крана электромеханический. Крутящий момент от дизеля через муфту, гидромеханическую коробку передач, промежуточный кардан, режимно-реверсивный редуктор, карданные передачи и осевые редукторы передается на колесные пары. Гидромеханическая коробка передач представляет собой сочетание механической передачи с гидротрансформатором, который предназначен для разгона и передвижения автодрезины на малых скоростях. Режимно-реверсивный редуктор предназначен для изменения режима (скорости) и направления движения. Через режимно-реверсивный редуктор производится отбор мощности для привода генератора переменного тока, питающего энергией электродвигатели крана и прикрепленные к автодрезине механизмы. От этого же редуктора получает вращение генератор постоянного тока, служащий для питания электроэнергией электромагнита грузоподъемностью 250 кг.

Кабина и капот автодрезины расположены таким образом, что по бокам их имеется место для погрузки рельсов, а сзади кабины - площадка для размещения шпал, крестовин, рельсовых скреплений, путевых механизмов и других грузов. Автодрезина оборудована автоматическим тормозом с краном машиниста и ручным механическим.

Обслуживают автодрезину два человека.

Год выпуска 1991, последний деповской ремонт 2011, наработка после ремонта 4320 м/ч, пробег 7300 км, остаточная себестоимость 520 000 рублей.

Основные технические характеристики автодрезины грузовой ДГКу -5 приведены в таблице 3.

1-дизель-генераторная установка; 2-опора промежуточная; 3-кран; 4-распорки транспортные; 5-платформа грузовая; 6-буксы роликовые; 7-передача карданная; 8-гидропередача; 9-песочница

Рисунок 2.3. Схема автодрезины грузовой ДГКу -5

1. Автодрезина грузовая АГМу

Автодрезина АГМу (рисунок 2.4.) предназначена для эксплуатационного обслуживания и ремонта путей, для погрузки, перевозки и разгрузки элементов верхнего строения пути и других грузов, а также для перевозки рабочих бригад с инструментом к месту путевых работ. Может быть использована в качестве тяговой единицы при транспортировке платформы массой 16 т при движении по перегону и 40 т на маневрах.

Автодрезина грузовая АГМу представляет собой самоходную двухосную платформу, на которой смонтированы грузоподъемный кран и кабина, в которой установлены силовая установка, механизмы и приборы управления. Управляют движением дрезины и работой крана из кабины. Двигатель приводит во вращение реверс и через карданные валы и осевые редукторы – обе колесные пары. Он также обеспечивает работу грузовой лебедки крана. Для разгрузки рессор во время работы предусмотрены домкраты.

Рама платформы через рессорное подвешивание и роликовые буксы опирается на две ведущие колесные пары.

Привод подъема груза крана – механический, привод передвижения тележки и поворота стрелы – ручной. Поднимает груз моторная лебедка, перемещает – ручная. стрелу крана поворачивают также вручную при помощи каната, укрепленного на ее конце. в транспортном положении стрелу устанавливают вдоль оси платформы и закрепляют.

Кабина автодрезины расположена таким образом, что по бокам ее имеется место для погрузки рельсов, а спереди и сзади – площадки для размещения шпал, рельсовых скреплений, путевых механизмов и других грузов. Платформа со всех сторон оборудована бортами.

Тормоз автодрезины рычажный колодочный на обе оси с пневматическим и ручным приводами.

Характеристики

Список файлов ВКР