Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Экологические проблемы. Отходы, получаемые от деятельности предприятий автосервиса (сточные сбросы автомоек, горюче-смазочные материалы, химикаты и т.д.), существенно влияют на состояние экологии в стране. На многих предприятиях автосервиса (особенно это касается «гаражных» мастерских) не уделяется должного внимания экологической компоненте бизнеса. Кроме того, качество оказываемых автосервис­ных услуг также непосредственным образом связано со степе­нью загрязнения окружающей среды. Плохо отремонтированный автомобиль представляет опасность не только для автовладельца, но и для городской экологии.

Проблемы системы страхования. С вступлением в силу Закона об ОСАГО и развитием системы страхования большинство клиентов приезжают в дилерские центры по направлениям их страховых компаний (по оценкам специалистов до 70% от числа всех клиентов). Но после представления калькуляций на ремонт эксперты части страховых компании корректируют (конечно, в меньшую сторону) итоговую сумму по своему усмотрению. А целый ряд других крупных страховых компаний организовали свои собственные или подконтрольные им экспертные бюро, нарушая Постановление Правительства РФ N 238 от 24.04.03 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств». Специалисты, работающие в штате подобных страховых компаний или их дочерних организаций, используя свои тарифы, необоснованно занижают стоимость восстановительного ремонта. Подобные действия приводят к возникновению многочисленных конфликтов между страховщиками, автовладельцами и авторемонтниками.

Сложившаяся ситуация на рынке сервисных услуг требует решения основных проблем отрасли, что приведет к повышению конкурентоспособности предприятий услуг автосервиса, окажет положительное влияние на развитие рынка в целом и на удовлетворенность потребителей.

Определение приоритетных направлений в автомобильной промышленности и автомобильном рынке

1. Историческая малочисленность автосервисных предприятий в России сохраняется – темпы роста количества предприятий намного отстают от темпов роста продаж всех видов техники. Сервисных предприятий в стране не хватает катастрофически. В Евросоюзе в секторе для торговли, обслуживания и ремонта 210 млн. автомобилей работают около 350 тыс. предприятий, то есть одно предприятие для каждых 600 автомобилей. В России, при отсутствии серьезной статистики, в базах данных, составляемых частными фирмами, можно найти не более 7 тысяч предприятий, причастных к сервису и торговле машинами и запчастями, что при парке 30 млн. машин означает одно предприятие для 4 тыс. автомобилей. В стране нужно еще создать более 30 тысяч автосервисов, чтобы на каждую тысячу машин приходилось в среднем хотя бы 1,5 сервиса, как в Европе.

Несмотря на дружный плач прессы и правительства по российскому автопрому, иномаркам удалось за 15 лет лишь потеснить его – продажи иномарок удовлетворяют только дополнительный и специфический спрос. Да, это половина объема продаж на рынке, но так вырос спрос при малых объемах производства в стране и такова специфика спроса в связи с развитием частного предпринимательства. Объемы производства Газелей, Камазов, автобусов, спецтехники растут, ВАЗовских машин не уменьшаются - значит, конкуренты победить их не могут.

Конкуренция сказывается лишь в неустойчивом сбыте, например, 10% продукции ВАЗа в 2008г. Но и эти объемы, скорее всего не выкупили госорганизации (например, МВД), затратив выделенные средства на приобретение и сервис вдвое меньшего количества дорогих иномарок для повышения самоуважения начальства и оставив без машин подразделения в глубинке. Это значит, что правительство сознательно отбирает покупателей у ВАЗа.

Но российский автопром погубит не качество машин, а качество организации сервиса. За все 15 лет рынка наши заводы почти ничего не сделали для организации сервиса выпускаемых машин. Продавая машины через одних дилеров, а запчасти черездругих, заводы не обеспечивают концентрацию средств для создания сервисных мощностей. Нет никаких усилий заводов по срочному внедрению современных системных методов обеспечения ремонтников запасными частями и созданию собственных заводских региональных складов. А без этого невозможно развивать сервисные инфраструктуры.

Для отечественных машин новыетехцентры почти никто не строит. Более того, официальные дилеры российских заводов, накопив опыт и средства, вкладывают их в создание мощностей для работы с иномарками, становятся дилерами иностранных компаний, продолжая зарабатывать на отечественных машинах. Российские заводы не препятствуют этому, хотя могли бы в условиях дилерских соглашений запретить мультибрендинг или отобрать дилерство. Тем самым сами заводы и дилеры блокируют развитие и без того убогого сервиса российских машин.

2. Покупатели бегут от сервиса у дилеров российских машин к дилерам иномарок, ожидая от красивых тех.центров красивого сервиса. Однако вся красота начинается и кончается в демонстрационных залах автосалонов. Иномарки бьются и ломаются не реже отечественных машин, зато сервис и запчасти дороже, ожидание сервиса и запчастей дольше, переживания за потерянные деньги и время продолжительнее, стресс от плохого сервиса глубже и оскорбительнее. Владельцы новых автомобилей оценивают качество сервиса у автодилеров негативно.

В отличие от дилеров российских машин, дилеры иномарок за 15 лет рыночной экономики построили больше тысячи современных техцентров, понимая, что их будущее зависит от сервиса. Эти дилеры, как и фирмы на западе, берегут, обучают и растят специалистов. Благодаря этому они отобрали почти всех перспективных специалистов на рынке труда. Однако и этих тех.центров не хватает – продажи машин растут быстрее, чем мощности сервиса. Поэтому потребители недовольны очередями на ремонт. У владельцев иномарок много проблем с запчастями. Серьезный дефицит запчастей наблюдался в 2008г. у многих дилеров иномарок, например «Honda», «GM», «Renault» – запчастей клиенты ждали месяцами. У всех автодилеров не хватает складских площадей для создания запасов деталей. Не все зарубежные автокомпании создали региональные склады запчастей в России, поэтому дилерам приходится ожидать поставок из Европы, Японии, Китая, Кореи.

3. Несколько облегчают жизнь автомобилистов независимые автосервисы и независимые поставщики оригинальных и неоригинальных запасных частей - если бы не они, неисправные иномарки и отечественные автомобили становились бы на прикол тысячами. Но независимых современных автосервисов мало. Они имеют проблемы в закупке запчастей: длительные сроки исполнения заказов, неполное удовлетворение заказов, отсутствие у многих оптовиков и магазинов доставки запасных частей клиентам. Логистические расходы при самовывозе «съедают» значительную долю прибыли. В Европе независимые дистрибьюто­ры осуществляют поставки запча­стей в независимые автосервисы четыре – шесть раз в день. В России независимые автосервисы об этом могут только мечтать.

4. В стране есть работа для 30 тысяч автосервисов, а сервисов, включая нелегальные, всего не более 10 тысяч. Срочная организация сервисных инфраструктур для обеспечения экономики исправной техникой - задача стратегическая. Темпы развития экономики зависят и от сроков ремонта эксплуатируемой предприятиями техники. Экономическая безопасность предприятий, зависящих от работоспособности приобретенной техники, не гарантирована ни производителями, ни законами. Более того, развитие сервисной инфраструктуры - это подъем одной из отраслей экономики, которая будет приносить налоговые отчисления.

Все больше владельцев техники понимают невыгодность содержания ремонтных цехов. Ввиду роста парка машин и переориентации корпоративных владельцев машин с самообслуживания на ремонт в специализированных фирмах, остро дефицитными стали профессии ремонтников, спрос на сервис намного превышает предложение. Ситуация предреволюционная - покупатели ремонтировать технику уже не хотят, а поставщики техники, не имеющие развитых сервисных инфраструктур, еще не могут. Сбыт техники, не обеспеченной сервисом, скоро станет проблематичным. Рынок остро нуждается в скорейшем, лавинообразном увеличении числа ремонтных и сервисных предприятий, колледжей по подготовке водителей, механизаторов и ремонтников. Но создание независимых сервисов – занятие для мазохистов в условиях нашей чиновничьей бюрократии. Даже имея необходимые средства, можно годами искать землю и согласовывать в инстанциях множество документов.

Необходимы государственные меры по стимулированию развития сервиса техники, в частности, обязательное выделение крупных земельных участков на окраинах каждого населенного пункта для сдачи в аренду или продажи ремонтным предприятиям, возможно в виде промышленных зон.

В то же время необходимы и принудительные меры. Условия сертификации розничной торговли техникой должны требовать наличия у дилеров нормативных собственных мощностей для ремонта, нормативных запасов запасных частей. Сертификация оптовой торговли техникой должна предусматривать наличие у заводов собственных региональных складов запасных частей в каждой области, чтобы срочно удовлетворять спрос.

2.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ООО ТСК «Ригель»

2.1 Общая характеристика деятельности предприятия ООО ТСК «Ригель»

Анализ порядка формирования и эффективности учета финансовых результатов предприятия, и способы использования этих данных в оценке финансовой деятельности будет проведен на примере коммерческого предприятия ООО ТСК «Ригель».

Общество с ограниченной ответственностью ТСК «Ригель», учреждено его учредителями путем объединения их усилий, финансовых и материальных средств для совместного ведения предпринимательской деятельности. Правовое положение общества, права и обязанности его участников определяются Гражданским Кодексом Российской Федерации, Законом “Об обществах с ограниченной ответственностью” и другим действующим законодательством Российской Федерации.

Предприятие является юридическим лицом, имеет в собственности обособленное имущество и отвечает по своим обязательствам этим имуществом, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные права, нести обязанности.

Общество имеет самостоятельный баланс, расчетные и другие счета в кредитных предприятиях, в том числе в иностранной валюте, печать, штампы, бланки и другую атрибутику юридического лица.

Полное фирменное наименование общества: Общество с ограниченной ответственностью ТСК «Ригель». Краткое фирменное наименование общества: ООО ТСК «Ригель». Местонахождение ООО ТСК «Ригель»: г. Хабаровск ул. Тихоокеоанская дом 54.

Целью создания предприятия ТСК «Ригель» является более полное удовлетворение потребностей граждан и юридических лиц в товарах, работах, услугах в сфере автосервиса, а также получение прибыли в интересах его участников. Учредителями предприятия являются граждане РФ. Общество создано без ограничения срока.

Для выполнения своих целей организация осуществляет свою деятельность в торговле и сфере услуг, связанных с автосервисом и продажей запасных частей для автомобилей.

Основными видами деятельности общества является:

• автосервис;

• ремонт и техническое обслуживание автомобилей;

• диагностика технического состояния автомобиля;

• реализация запасных частей для автомобилей, в том числе номерных агрегатов;

• розничная торговля сопутствующими товарами и аксессуарами;

• оказание посреднических услуг.

ООО ТСК «Ригель» является собственником принадлежащего ему имущества, владеет и распоряжается этим имуществом в соответствии с целями своей деятельности и назначении имущества.

Согласно учредительному договору организация вправе:

1. участвовать в ассоциациях и других объединениях юридических лиц;

2. участвовать в деятельности и сотрудничать в другой форме с международными обществами, кооперативами и иными организациями;

3. осуществлять иные права и нести другие обязанности в соответствии с действующим законодательством.

Предприятие самостоятельно планирует свою производственно-хозяйственную деятельность, а также социальное развитие коллектива. Реализация продукции и товаров, выполнение работ и предоставление услуг осуществляется по ценам и тарифам, устанавливаемые на предприятии самостоятельно.

2.2 Организационная структура управления на предприятии

Организационная структура-совокупность способов, посредством которых процесс труда сначала разделяется на отдельные рабочие задачи, а затем достигается координация действий по решению задач. Организационная структура определяет распределение ответственности и полномочий внутри организации. Как правило, она отображается в виде органиграммы – графической схемы, элементами которой являются иерархически упорядоченные организационные единицы (подразделения, должностные позиции).

Линейная организационная структура. Основы линейных структур составляет так называемый “шахтный” принцип построения и специализация управленческого процесса по функциональным подсистемам организации (маркетинг, производство, исследования и разработки, финансы, персонал и т.д.). По каждой подсистеме формируется иерархия служб (“шахта”), пронизывающая всю организацию сверху донизу. Результаты работы каждой службы оцениваются показателями, характеризующими выполнение ими своих целей и задач. Соответственно строится и система мотивации и поощрения работников. При этом конечный результат (эффективность и качество работы организации в целом) становится как бы второстепенным, так как считается, что все службы в той или иной мере работают на его получение.

Функциональная структура основана на принципе специализации организационных подструктур по функциональным признакам (производство, маркетинг, снабжение и др., т.е. однородных видов деятельности). Каждая специализированная функциональная подструктура подчиняется соответственно лицу Высшего руководства, ответственному за это направление деятельности.

Функциональную структуру управления используют при большом количестве специализированных работ в организации. Предусматривает группирование специалистов и подразделений, выполняющих отдельные функции управления. При этом выполнение указаний функциональных органов (отделов планирования, учета, обслуживания производства и т.д.) в пределах их компетенции обязательно для производственных подразделений. На рассматриваемом предприятии имеет место линейно-функциональная структура управления, это структура органов управления, состоящая из: линейных подразделений, осуществляющих в организации основную работу; и обслуживающих функциональных подразделений. При линейно-функциональном управлении линейные звенья принимают решения, а функциональные подразделения информируют и помогают линейному руководителю вырабатывать и принимать конкретные решения.

Характеристики

Список файлов ВКР