08 Диссертация (1221745), страница 7
Текст из файла (страница 7)
в ней содержатсянегорючие материалы и вещества в холодном состоянии.Кабинаизготовленаизневоспламеняющихсяилитрудновоспламеняющихся материалов. Изделия, изготовленные из материалов,поддерживающих горение, обработаны специальными негорючими средствами.5.3 Анализ поражения электрическим токомОсновной опасностью при эксплуатации и ремонте электровоза являетсяопасность поражения электрическим током, последствиями которого являетсяэлектрический удар и электрические травмы. Опасность поражения можетвозникнуть при контакте человека с корпусом оборудования, на которыйпроизошел пробой, и касании токоведущих частей электровоза. Оценкаопасности производится по величине тока, протекающего через него исравнением его с допустимыми значениями.
Для питания собственных нуждэлектровоза применяется напряжение 380 В переменного однофазного тока.Вспомогательное оборудование электровоза получает напряжение от обмоткисобственных нужд тягового трансформатора. К потребителям однофазного токас номинальным напряжением 380 В относят:- нагревательные элементы печей обогрева лобовых стёкол;- кондиционер в кабине машиниста;- обогреватели санузла;- переключающие рубильники шкафа питания и другие.Прямоевключение–прикосновениечеловеканепосредственноктоковедущим частям, находящимся под напряжением. При однофазномвключении человека в трехфазную сеть с заземленной нейтралью, рисунок 5.1:70Рисунок 5.1 – Прямое включение человека в трехфазную сетьПолученное значение тока через тело человека Iч = 219 мА большепорогового отпускающего тока (10 мА), поэтому его действие на человекадолжно быть ограничено до 0.2 с (согласно ССБТ ГОСТ 12.1.038-82.предельно-допустимые значения напряжения прикосновения и тока).В рассматриваемом случае кроме опасности поражения электрическимтоком существуют другие опасности (движущиеся части машин и механизмов),поэтому допустимым принимается пороговый ощутимый ток (0.5 мА).Полученный ток через тело человека значительно превышает это значение.Человек не в состоянии самостоятельно освободиться, ток опасен.Косвенный контакт человека с электрической сетью возникает, когдачеловек прикасается к металлическому корпусу оборудования (электрическогоаппарата или машины), который находится под напряжением, вследствиенарушения изоляции токоведущих частей, вызвавшего замыкание на корпус.Появляется опасность поражения электрическим током.Схема косвенного включения изображена на рисунке 5.2.71Рисунок 5.2 – Схема поражения человека при замыкании одной из фаз накорпусОпределим ток через тело человека при рабочем напряжении 380 В,для расчета воспользуемся законами Кирхгофа:U = Iч ⋅ R ч + I2 ⋅ Z2(5.1)Где U – рабочее напряжение, 380 В;Rч – электрическое сопротивление тела человека, 1000 Ом;Iч – ток через тело человека.I 2 = I1 + I чРисунок 5.3 – Схема включения человека в цепь.72(5.2)ОтсюдаU = I ч ⋅ R ч + I1 ⋅ Z 2 + I ч ⋅ Z 2I ч ⋅ R ч = I1 ⋅ Z1I1 =Iч ⋅ R чZ1(5.3)(5.4)(5.5)тогдаU = Iч ⋅ R ч +Z2 ⋅ I ч ⋅ R ч+ I ч ⋅ Z2Z1(5.6)Где Z1 , Z2 – сопротивление изоляции, 20 кОм.U = I ч ⋅ (R ч +Z2 ⋅ R ч)Z1 + Z 2(5.7)Это значение тока, при котором человек не может самостоятельноосвободится усилиями тех мышц, которые удерживают токоведущую часть.При длительном воздействии наступает удушье.В случае замыкании провода на корпус, схема включения человека в цепьпредставлена на рисунке 5.4.Рисунок 5.4 – Схема включения человека в цепь, в случае замыканияпровода на корпус.73По закону Кирхгофа:U = I ч ⋅ (R ч + rпер )(5.8)где rпер - сопротивление перехода, 100 Ом.I = Iч =U380== 0,345 А(R ч + rпер ) (100 + 1000)(5.9)При таком значении тока наступает смертельный исход.На основании произведённого анализа опасности поражения электрическимтоком необходимо принять защитные меры и средства от пораженияэлектрическим током, которые будут рассмотрены в подразделе 5.6.5.4 Анализ шума и вибрации на электровозеВпроцессевыполнениямашинистомосновнойработынанегоотрицательно воздействует ряд факторов внешней среды, такие как шум ивибрация.Источники шума и вибрации электровоза можно условно разделить на тригруппы:- возникающие при движении локомотива (взаимодействие электровоза ипути, электровоза и вагонов, завихрения воздушных потоков);- от основного оборудования (тяговые двигатели, редукторы и т.д.)- от вспомогательного оборудования (вентиляторы, компрессор, маслонасоси т.д.).Шум оказывает вредное действие на центральную нервную систему,сердечнососудистую систему, органы слуха, органы зрения, вестибулярныйаппарат.
Шум приводит к снижению умственной работоспособности ивнимания, увеличению времени реакции, снижается чувствительность зрения инарушается нормальное цветоощущение световых сигналов.74Отсюда видно, что у машиниста ухудшаются все те психологическиекачества, к которым предъявляются весьма высокие требования, эти качествасовершенно необходимы для четкой и безаварийной работы.Нормированиеамплитуднымповторяемостивибрациизначениямэтихнаподвижномколебательноговеличин.Длясоставеускоренияопасныхчастот,производята,см/с 2ипопосоответствующихрезонансам внутренних органов (4.5 и 6.5 Гц) и головы (20-25 Гц), нормувыделяют отдельно.В результате исследования электроподвижного состава установлено, чтозначение уровня шума Lp в кабине машиниста составляет 80 дБ, что превышаетдопустимую норму (L=75 дБ).Максимальная величина вибрационной нагрузки в диапазоне 1-100 Гцсоставляет:-вертикальные виброускорения ав=0,8 м/с2;-поперечно-горизонтальные аг=1,0 м/с2, что превышает нормы требованийпо ГОСТ 12.1.003-83 и ГОСТ 12.2.056-81.755.5 Разработка технических и организационных мер по снижениюопасностей и вредностей на электровозеПожарная безопасность электропоезда должна удовлетворять требованиямГОСТ 12.1.004-91 в объеме требований по ГОСТ 12.2.056-81.
При этом дляпредотвращения пожароопасности должно быть обеспечено:- максимально возможное применение негорючих и трудно горючихматериалов;- установка и расположение нагревательных приборов в кабинемашиниста в соответствии с ГОСТ 12.2.056-81;- поддержание температуры нагрева поверхностей оборудования,которые могут войти в контакт с горючей средой, ниже предельнодопустимой, составляющей 80% наименьшей температурысамовоспламенения горючей среды.Для обеспечения противопожарной защиты вагоны электропоезда должныоборудоваться автоматической системой пожаротушения и укомплектовыватьсяогнетушителями и пожарным инвентарем в соответствии с нормами. На каждомлокомотив для тушения пожара устанавливают противопожарные средства.Электровозы снабжают четырьмя углекислотными огнетушителями типа ОУ-5,размещеннымипоодномувкабинемашинистаивпомещениивспомогательных машин.
Водой и пенными огнетушителями тушат лишь течасти вагонов, не связанные с электрическими приборами. Если огонь угрожаетаккумуляторной батарее, то размыкают её рубильник, вынимают плавкиевставки и при возможности разрезают или отсоединяют перемычки междубанками. Тушить пожар на крыше локомотива на электрифицированныхучастках переменного тока можно только при отключенной и заземлённойподвески контактной сети, и только углекислотными огнетушителями и песком.Контрользаисправнымсостояниемивесомзарядауглекислотныхогнетушителей осуществляет пожарная охрана или специально выделенный ейработник.765.6 Технические меры защиты по снижению опасности пораженияэлектрическим токомТехнические меры защиты разделяются на две группы. К первой относятсямалые напряжения, разделение сетей, контроль изоляции, компенсациюёмкостного тока утечки, защитное заземление, двойную изоляцию.
Эти мерыобеспечивают защиту человека от поражения током путём снижениянапряжения прикосновения или уменьшения тока через его тело приоднофазном прикосновении; ко второй – зануление и защитное отключение,защищающее человека при попадании его под напряжение путём быстрогоотключения электрического тока.В сетях с глухозаземлённой нейтралью в некоторых случаях при питаниинагрузки в условиях повышенной опасности также применяется разделениесетей.А) Разделительные трансформаторы применяются в качестве меры защитыв условиях повышенной опасности, например в сетях большой протяженности,и разветвлённости, в передвижных электроустановках, для питания ручногоинструмента и т.д.
В качестве разделительных трансформаторов недопустимоприменение автотрансформаторов.Б) Контроль, профилактика изоляции, обнаружение её повреждений, защитаот замыканий на землю.Контроль изоляции – это измерение её активного сопротивления с цельюобнаружения дефектов и предупреждения замыканий на землю и короткихзамыканий.Для профилактики изоляции осуществляют периодический и постоянный ееконтроль.В) Компенсация ёмкостного тока утечкиВ сетях с изолированной нейтралью ток через тело человека приоднофазномприкосновенииопределяетсясопротивлениемизоляциииёмкостью сети относительно земли. Контроль и профилактика изоляции77позволяют поддерживать значение её сопротивления на высоком уровне.Ёмкость же сети не зависит от каких-либо дефектов, она определяетсягеометрическими параметрами сети – протяжённостью линий, высотой подвесавоздушной или толщиной изоляции кабельной сети и т.п.
Поэтому ёмкость сетине может быть снижена. Уменьшение значения ёмкостной составляющей токаутечкиможнодобитьсяприменениемкомпенсирующихустройств(компенсирующая катушка и т.п.).Г) Защитное заземление – это преднамеренное электрическое соединение сземлёй или её эквивалентом металлических нетоковедущих частей, которыемогут оказаться под напряжением.Целью защитного заземления является снижение до малого значениянапряжения относительно земли на проводящих нетоковедущих частяхоборудования. Защитное заземление применяется в сетях с изолированнойнейтралью напряжением до 1 кВ.Принцип действия защитного заземления основан на перераспределениипадений напряжения на участках цепи: фаза – земля и корпус – земля.
Приналичии заземления уменьшается напряжение, под которое попадает человек.Д) Двойная изоляция – это электрическая изоляция, которая состоит израбочей и дополнительной изоляции. Она является надёжным и перспективнымсредствомзащитычеловекаотпораженияэлектрическимтоком.Электрооборудование, изготовленное с двойной изоляцией, маркируетсяособым знаком. Особенно эффективно защитное действие двойной изоляции вэлектроинструменте.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
