08 Диссертация (1221745), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Показания аппаратуры выводятся насветосигнальные табло. Вся система управления, выполнена в виде печатныхплат. Крепеж осуществляется болтами типа М4, М6.Шкаф имеет защиту IP01.Он состоит из основания, на котором размещены трансформатор Т1 и дроссельL1; металлического каркаса, на котором размещены все остальные панели иэлементы схемы. Спереди, в верхней части на петлях закреплена лицеваяпанель. Ниже лицевой панели в углублении, также на петлях, установленадругая панель.
Обе панели, при необходимости, могут откидываться на угол90° и 60° соответственно.Внутри, за лицевой панелью, расположены две панели: регуляторнапряжения (РН) и панель с резисторами. Обе панели легко снимаются иэлектрически соединены с помощью разъемных соединений.На лицевой панели расположены измерительные приборы: вольтметр PV на0-150 В и амперметр РА со шкалой 75-0-75 А.
Для подсветки шкал приборовустановлены лампы HL1 и HL2. На этой же панели расположены тумблеры S1S4 и предохранитель F3. На отдельной панели установлены регулируемыерезисторы R8, R9, R14 и вилка диагностического разъема Х4, доступ к которымвозможен через прямоугольное окно в металлической панели, закрываемой ипломбируемой планкой. На этой же панели, с внутренней стороны, закрепленрезистор R13.
На панели размещены рубильники SA1-SA3 и предохранители F1и F2. Для контроля предохранителей на передней части предусмотреныспециальные выводы.Регулятор напряжения собран на изоляционной панели, на которойрасположены плата с элементами, импульсные трансформаторы Т1 и Т2,дроссели. На уголках-охладителях установлены стабилитроны V11, V21, V23,тиристор V22, диоды V7, V8, V20. Кроме того, на шпильках закреплены64резисторы R23, R36, R34 и R35, а так же вилка разъема Х5. На лепесткахустановлены стабилитрон V17, резистор R33 и на панели установленрегулируемый резистор R32.За регулятором напряжения и панелью резисторов на раме размещенытрансформатор Т2, дроссель 12, шунт R3, терморезистивный элемент R15 ипанель защиты от перенапряжений, на которой установлены резисторы R1 и R2и два конденсатора С1 и С2.С задней стороны шкафа питания на уровне панели с элементами 3расположена панель преобразователей с тиристорами V1, V2, V7, V8 и диодамиV3-V5.
Для охлаждения этих диодов и тиристоров применены охладители. Наэтой же панели установлены элементы защиты цепей управления тиристоровV9, V10, резисторы R3, R4, R10-R12, конденсаторы СЗ-С5.На раме каркаса шкафа питания закреплен контактор КМ. Для внешнихсоединений шкафа питания установлены зажимы контактные Х1, Х2, ХЗ идиагностический разъем Х4. Нижняя часть шкафа питания с лицевой сторонызакрывается съёмным листом.Питающее напряжение подается на зажим контактный Х1 и с него на выводы 1 и 2 трансформатора Т1.Напряжение вторичной обмотки трансформатора Т1 с выводов 4, 6 и 7подается на выводы 5, 6 и 7 зажима контактного ХЗ.655 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ5.1 Идентификация опасностей и вредностей на электровозеЖелезнодорожный транспорт, в том числе и электрический, характеризуетсябольшим разнообразием условий труда, поэтому и характер опасностей ивредностей, связанных с эксплуатацией электропоезда, всегда разный.
Поприроде они делятся на физические, химические, психофизиологические ипожароопасные.Физические опасности и вредности электропоезда делятся на подгруппы:- Движущиеся механизмы электрических аппаратов;- Повышенная запыленность воздуха в кабине электропоезда;При работе мотор-генераторов, вентиляторов, при продувке двигателей вкабине попадает много пыли, концентрация которой достигает 150 мг/м3. В еесостав входят: пыль кремнеземсодержащая, пыль слюды, полированная пыль,пыль стекловолокна;- повышенная (пониженная) температура воздуха, ионизация, влажность(подвижность) воздуха, барометрическое давление;- опасный уровень напряжения электрической цепи, замыкание которойможет произойти через тело человека;- повышенная освещенность, яркость света, пульсация светового потока,прямая и отраженная блескость;- повышенный уровень шума, вибрации, электромагнитных излучений.Химические опасности и вредности:- наличие веществ, содержащихся в элементах электрооборудования(изоляция, лаки и т.д.), таких как хлор, фтор, сложные эфиры, фенолы,амины и другие;- наличие токсичных веществ, находящихся внутри аккумуляторныхбатарей.66Психофизиологические опасности и вредности:- физические перегрузки (статические и динамические); Динамическиенагрузки перегрузки возникают, когда машинист передвигает ручкуманевровогоконтроллераиликранаэкстренноготорможения.Астатические нагрузки возникают у машиниста при удержании контроллера взаданном положении.- перенапряжение и монотонность труда заключаются в постоянномслежении машинистом за приборами, а также за помощником машиниста.- эмоциональные перегрузки наступают у машиниста вследствиевозможности схода электропоезда с рельс, каких-либо тревожныхсообщений по радиосвязи, возможности выхода из строя оборудованияэлектровоза.Уровни звуковых давлений 75-120 дБ (четвертая область действия шума),характерные для производственных и транспортных шумов, производятнеблагоприятное физиологическое действие:- поражается орган слуха;- страдает нервная и сердечнососудистая системы;- чаще и быстрее развивается профессио6нальная глухота.По воздействию на человека различают вибрации низкочастотные вположениичастотсосреднегеометрическимичастотамидо32Гцвключительно и высокочастотные в полосах частот 63 Гц и выше.
Эторазделение связано с тем, что резонансы человеческого тела лежат внизкочастотнойобласти,поэтомуобщаявибрация(тряска)можетнепосредственно влиять на тот или иной орган (от 4 Гц-желудок, от 25 Гц-мозги т.д.).При эксплуатации электровоза существуют опасности и вредностиугрожающие здоровью и жизни обслуживающего персонала электровоза.К вредностям относится нерациональное и недостаточное освещение,которое может являться причиной усталости и как следствие аварий инесчастных случаев и т.д.67Вредностью является колебательная энергия в виде звукового поля илимеханических колебаний и ударов, называемых шумом и вибрацией.Источниками шума являются трансформаторы, мотор-компрессоры, моторвентиляторы, и т.д.
Вредностью также является наличие в рабочей зоневредных веществ, которые включают в себя:- ацетон и другие инсибилизирующие вещества, выделяющиеся принагревании с поверхностей, покрытых лаком или краской. Ацетон вызываетзамедление реакции, разрушение клеток головного мозга. Количество ацетона210 мг/м3;- фтор, хлор выделяются от пластмассовых изделий (панели на пультемашиниста и т.д.). Эти вещества также негативно влияют на центральнуюнервную систему человека.Общее количество выше перечисленных веществ составляет 0,048 кг/ч (порезультатамисследованийэлектровозостроения).Вкабинемашинистаработают два человека, каждый из которых в процессе дыхания выделяетуглекислый газ в количестве 0,006 кг/ч. Для обеспечения требуемых условийвоздушной среды, кабина машиниста должна быть оборудована установкамидля вентиляции.К опасностям при эксплуатации относят возможность возникновенияпожара.
Возникновение пожара возможно вследствие причин электрическогохарактера.Опасностью при эксплуатации и ремонте электровоза является опасностьпораженияэлектрическимтоком,последствиемкоторогоявляетсяэлектрический удар и электрические травмы.Опасность поражения электрическим током обуславливается тем, что ток неимеет внешних признаков и как правило, человек без специальных приборов неможет заблаговременно обнаружить грозящую ему опасность; воздействие токана человека в большинстве случаев приводит к серьезным нарушениямнаиболееважныхжизнедеятельныхсистем(центральнаянервная,сердечнососудистая, дыхательная). Источниками опасности могут быть68двигатели, трансформатор, силовая преобразовательная установка и другиетоковедущие части электрооборудования.Проходячерезтелочеловека,тококазываеттермическое,электролитическое, механическое, и биологическое воздействие.
Исходпоражения человека электрическим током зависит от: силы тока, времени егопрохождения через организм, пути тока в теле человека.Причины поражения электрическим током – несоблюдение основ техникибезопасности на рабочем месте, аварии. Величина тока определяетсясопротивлением человека, сопротивлением всех участков цепи, схемойвключения человека в цепь. Вероятность появления определяется надежностьюустановки и увеличивается с ростом срока службы. Где происходит – вблизитоковедущих частей, электрооборудования (ВВК, машинный зал, проходнойкоридор, крыша).
Когда – в момент прикосновения при создании условийаварийной ситуации.5.2 Анализ опасностей и вредностей при эксплуатации электровозаПожарная опасность вызвана наличием воспламеняющихся материалов, атакже возможностью возникновения короткого замыкания оборудования.Возникновениепожаравэлектропоездевозможновследствиепричинэлектрического и неэлектрического характера.К первым относятся:- короткие замыкания, токи которых достигают больших величин;- неправильное использование электрооборудования.Ко вторым относятся:- несоблюдение правил пожарной безопасности при хранении сгораемыхматериалов (ветошь, смазочные масла, документация);- внесение в кабину источников зажигания.69По НПБ 105-03 “Категории помещений по взрывопожарной и пожарнойопасности” кабина машиниста относится к категории «Д», т.к.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
