Антиплагиат (1221614), страница 9
Текст из файла (страница 9)
руб., что на 31,52% или на 2 669,00 тыс. руб.[9]больше, чем в 2014 году, что мож но увидеть на рисунке 2.8.Рисунок 2.8 – Динамика изменения расходов от прочих видов деятельности дистанц ии пути за период 2014-2015 гг.К расходам от прочих видов деятельности в дистанц ии пути относятся затраты на отгрузку лома черных и ц ветныхметаллов и сдача в аренду движ имого и недвиж имого имущ ества.В денеж ном э квиваленте расходы от реализац ии металлолома составили 7 614,84 тыс. руб. в 2014 г., в 2015 г.
данныйпоказатель увеличился до 9 933,29 тыс. руб. Расходы от аренды недвиж имого имущ ества (аренда путей необщ егопользования) в 2014 году составили 852,16 тыс. руб., в 2015 году – 1203,71 тыс. руб.В 2015 году отгрузка лома черных и ц ветных металлов составила 1091,23 тонн, что на 234,34 тонны больше чем в 2014году (856,89 тонн).Рисунок 2.9 – Изменение расходов дистанц ии от зависящ их фактовОсновной причиной увеличения реализац ии лома черных и ц ветных металлов явилось увеличение выхода остродефектныхи дефектных рельс, данное изменение мож но проанализировать по рисунку 2.9.Выход остродефектных рельс составил в 2015 году 233 шт., в 2014 – 191, дефектных рельс в 2015 году – 566 шт., в 2014году выход был 499 рельса.
Выход дефектных рельс допустил рост по ряду важ нейших причин, во-первых, в связи свыпуском новой инструкц ии по учету и смене ОДР и ДР, дефект рельса по коду 11, которой по технологической картевозмож но было наплавлять, в новом издании инструкц ии классифиц ируется как дефект по коду 13 и требует его замены.Такж е немаловаж ными причинами массовой смены рельс является его пропущ енный тоннаж , который в дистанц ии пути помногим местам достигает 1600 млрд.т.
км. бр., а 72 км – участки с просроченным капитальным ремонтом. Такж ерасполож ение ж елезнодорож ного пути Читинской дистанц ии в основном в кривых участках. Протяж енность кривыхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21044060&repNumb=135/4223.05.2016Антиплагиатучастков составляет 113,07 км (57,1%). Всего кривых на дистанц ии 483 шт., из них 302 кривые малого радиуса, то есть 300м и менее, что значительно влияет на интенсивность бокового износа рельс.
В последствии при критических параметрахбокового износа 17-19 мм, в зависимости от скорости движ ения поездов, рельс классифиц ируют как дефектный и требуетего замены.Расходы от сдачи в аренду имущ ества состоят из расходов на текущ ее содерж ание путей необщ его пользования,принадлеж ащ их ОАО «РЖ Д», в 2014 году составили – 532,19 тыс.
руб., в 2015 году возросли до 927,01 тыс. руб. Роствозник за счет сдачи в аренду ж елезнодорож ных путей необщ его пользования ст. Кадала.Сдача в аренду движ имого имущ ества (автотранспорт) сократилась за счет передачи собственного парка автомобилей насодерж ание в аутсорсинг. При расходах в 2014 г. 319,9 тыс. руб., то в 2015 году сократилось до 276,7 тыс. руб.Обобщ енная оц енка факторов, повлиявших на изменение расходов дистанц ии пути.На основании проведенного анализа наибольшая часть расходов относится к прямым производственным расходам – 82%, вкоторые залож ена вся э ксплуатац ионная деятельность дистанц ии пути, влияющ ая на безопасность движ ения поездов.
Аэ то самый главный показатель всех структурных подразделений.Расходы на грузовые перевозки занимают 96% от всех затрат. Значительное влияние на данный показательзанимает фонд оплаты труда, материалы, амортизационные отчисления и прочие расходы.Наибольший удельный вес занимает фонд оплаты труда – 47%. На[2]данный показатель значительно повлияло увеличение списочной численности людей рабочей категории на 37 человек, ивыполнение сезонных работ при помощ и несписочный численности. Увеличение не списочного количества работниковувеличился в 2,3 раза.Амортизац ионные отчисления возросли на 15%, при э том стоимость основных фондов увеличилась на 51%. Как уж е былосказано большую часть основных фондов занимаю сооруж ения ж елезнодорож ного пути (земляное полотно, верхнеестроение пути и др.), но многое прочее оборудование в дистанц ии пути закончило срок своего полезного действия,несмотря на э то продолж ает э ксплуатироваться.
Этот факт отриц ательно влияет на достоверную оц енку основных фондови соотношения с амортизац ионными отчислениями.На увеличение затрат на материалы повлияли два факта – объем работ по текущ ему содерж анию пути и стоимостьматериалов верхнего строения пути.Основными факторами повлиявшие на прочие расходы является подготовка и переподготовка кадров – 24,71% и расходысвязанные с командировочными выплатами – 84,82%. При поступлении на работу монтеры пути имеют 2-й разряд, которыйограничивает их профессиональный круг, по причине чего и возникает потребность повышения квалификац ии до болеевысшего разряда.
Данная проблема возникла с расширение штата монтеров пути для поездок в другие дистанц ии пути дляоказания практической помощ и. Данные затраты считаю нец елесообразными для дистанц ии пути.РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖ ЕНИЙ ПО СНИЖ ЕНИЮ ЗАТРАТ ЧИТИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИОсновной задачей дистанц ии пути является обеспечение безопасного, бесперебойного пропуска поездов в части текущ егосодерж ания пути. Несмотря на улучшения показателей дистанц ии, уровень безопасности остается не на высоком уровне.Связано э то со многими факторами, такими как количество километров с просроченным капитальным ремонтом, а достигаеттаких на данный момент 75 км.
Пропущ енный тоннаж во многих местах достигает 1600 млрд.т.км.бр., хотя норматив дляназначения капитального ремонта на пути с деревянными шпалами 850 млрд.т.км.бр, а ж елезобетонными – 1200млрд.т.км.бр. Дистанц ия пути находится в условиях со слож ным продольным профилем, где преобладает множ ество крутыхподъемов и спусков, протяж енность кривых достигает более 50% от всей протяж енности ж елезнодорож ного путиЧитинской дистанц ии пути.
Моральный износ ремонтного оборудования практически 80%, и обеспечение им остается накрайне низком уровне. Эксплуатац ионные расходы дистанц ии занимаю 85% от всех затрат. Поэ тому э кономить на э тихвидах ресурсов нец елесообразно.В 2015 году в дистанц ию пути было введено 37 дополнительных штатных единиц , рабочих профессий, то есть монтеровпути. Целью изменения штата стала необходимость отправлять рабочих в поездки в неблагополучные дистанц ии пути дляоказания практической помощ и.
Изменение штата повлияло на фонд оплаты труда на 1%, но значительное влияниеоказало на прочие расходы на 84,82% по командировочным выплатам и 76% по затратам на проезд в поездах дальнегоследования. Проанализируем полученные данные за два года в таблиц е 3.1.Таблиц а 3.1 – затраты, связанные с командировками в 2014 году для оказания помощ и другим дистанц иямМесто назначенияКоличество человекПродолж ительность поездки, дниРасстояние от ПЧ-4 до места назначенияКомандировочные расходыРасходы на проездВсего расходовМогоча ПЧ22959643001080017800Хилок ПЧ3178325http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21044060&repNumb=136/4223.05.2016Антиплагиат7410097836173514Зилово ПЧ353738480550140000222550Шилка ПЧ11522628050278632229Амазар ПЧ3335677102550200112305694Сковородино ПЧ213924276501538846885Всего104207317200466922798672В 2014 году было отправлено в командировки 112 человек, из них 104 человека командированы были в другие дистанц иидля оказания практической помощ и.
Общ ее количество дней нахож дения вне дистанц ии составило 207 дней. Затраты накомандировочные расходы составили 317,2 тыс. руб., что составляет 50% от всех командировочных расходов. Расходы напроезд в поездах дальнего следования составили 466,92 тыс. руб. – э то 70% от всех затрат на проезд для работников.Общ ая сумма затрат на осущ ествление данного мероприятия составила 798,67 тыс. руб., что занимает 2% от прочихрасходов дистанц ии пути.Таблиц а 3.2 – затраты, связанные с командировками в 2015 году для оказания помощ и другим дистанц иямМесто назначенияКоличество человекПродолж ительность поездки, дниРасстояние от ПЧ-4 до места назначенияКомандировочные расходыРасходы на проездВсего расходовСвободный ПЧ4351397187002362445277Хилок ПЧ1350325557504102898356Зилово ПЧhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21044060&repNumb=137/4223.05.2016Антиплагиат12384270040008700Амазар ПЧ3974677169950236496409478Сковородино ПЧ47792413350030776168123Ерофей Павлович ПЧ100188781367650575800946329Всего1614267482509117241676263В 2015 году было отправлено в командировки 175 человек, из них 161 человека командированы были в другие дистанц иидля оказания практической помощ и.
Общ ее количество дней нахож дения вне дистанц ии составило 426 дней. Затраты накомандировочные расходы составили 748,25 тыс. руб., что составляет 63% от всех командировочных расходов. Расходы напроезд в поездах дальнего следования составили 911,72 тыс. руб. – э то 97% от всех затрат на проезд для работников.Общ ая сумма затрат на осущ ествление данного мероприятия составила 1676,26 тыс. руб., что составляет уж е 4% от прочихрасходов дистанц ии пути.Рисунок 3.1. – изменение показателей, влияющ ие на выполнени мероприятий по оказанию помощ и другим дистанц иям путиИсходя из э того, мож но сделать вывод, что реализац ия денеж ных средств на командировочные расходы в другиедистанц ии пути для оказания им помощ и в части выполнения работ по текущ ему содерж анию пути нец елесообразна.
Длякаж дой дистанц ии устанавливается штатное расписание согласно расчета, исходя из всех технических характеристикдистанц ии, поэ тому решать проблему неудовлетворительного содерж ания пути в таких дистанц иях как ПЧ ЕрофейПавлович, куда в 2015 году было отправлено наибольшее количество людей на расстояние 781 км, следует решать науровне руководителей Забайкальской дороги, и причина в э том организац ия работ в самой дистанц ии.АНАЛИЗ НЕСЧАТНЫХ СЛУЧАЕВ НА ЗАБАЙКАЛЬСКОЙ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУТКУРЫ В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ.Ж елезнодорож ный транспорт – относится к числу отраслей, имеющ их большое количество объектов с повышеннойопасностью.
Нахож дение на ж елезнодорож ных путях и других составляющ их требует обязательное соблюдениеустановленных требований охраны труда. При пренебреж ении и нарушении правил безопасности зачастую наступаютрагические последствия.Рабочие места и рабочиезоныработниковж елезнодорож ноготранспортамногихпрофессийрасполож енывнепосредственной близости от подвиж ного состава. Угроза опасности возрастает и в результате того, что работы в зонеж елезнодорож ного транспорта выполняются круглосуточно, в любое время года и при любой погоде.Из статистических показателей, представленных на рисунке 1, за период 2003-2015 годы на Забайкальской дирекц ииинфраструктуры произошло 155 случая производственного травматизма, травмировано работников – 174 человека, из нихсо смертельным исходом – 33 человека.Рисунок 1 – Анализ случаев производственного травматизмаНа графической диаграмме исследуется динамика непостоянности во всех рассматриваемых категориях, если с 2009 годаслучаи производственного травматизма уменьшались, то в 2013 году вновь приняли отриц ательную динамику, но в 20142015 гг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
