МОЙ ДИПЛОМ (1221548), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

К прямым расходам относятся расходы, связанные с производством отдельных видов продукции (сырье, основные материалы, покупные изделия, полуфабрикаты, топливо, энергия, заработная плата производственников, отчисления на соц. страхования), которые могут быть непосредственно включены в их себестоимость.

К косвенным расходам относятся расходы, связанные с производством нескольких видов продукции (расходы на содержание и эксплуатацию оборудования, общепроизводственные), включаемых в себестоимость с помощью специальных застрахованных средств. Косвенные расходы образуют комплексные статьи калькуляции (то есть состоят из затрат, включающих несколько элементов), которые отличаются по их функциональной роли в производственном процессе зависимости от влияния объема производства на уровень затрат выделяют: условно-переменные и условно-постоянные расходы.

К условно-переменным расходам относится та, абсолютная величина которых возрастает с увеличением объема выпуска продукции и уменьшается с его снижением. Это расходы на сырье и материалы, полуфабрикаты, технологическое топливо и энергию, на оплату работников, занятых в производстве продукции (работ, услуг), отчисления на социальные мероприятия, а также прочих расходов.

Условно-постоянные - это затраты, абсолютная величина которых с увеличением (уменьшением) выпуска продукции существенно не изменяется.

К ним относятся расходы, связанные с обслуживанием и управлением производственной деятельностью цехов, а также расходы на обеспечение хозяйственных нужд производства.

Затраты на производство подразделяются по календарным периодам на текущие и единовременные.

Текущим называют обычные расходы или расходы с периодичностью, меньше одного месяца.

Единовременные затраты - это те затраты, которые осуществляются единовременно или с периодичностью свыше одного месяца, и направляются на обеспечение процесса производства в течение длительного.

Методами официальной калькуляции можно оценить влияние на себестоимость перевозок следующих факторов:

- изменение удельного веса грузовых и пассажирских перевозок;

- изменение удельного веса перевозок по отдельным видам тяги;

- изменение удельного веса перевозок по видам сообщения, по операциям перевозочного процесса, по категориям поездов.

Все остальные факторы - изменение показателей использования подвижного состава, качества эксплуатационной деятельности, структуры грузооборота по родам грузов, дальности перевозок грузов и пассажиров и другие - оцениваются специальными расчетными методами. Расчетные методы применяются для определения себестоимости перевозок, которые выполняются в отличных от среднедорожных специфических условиях.

Эти методы основаны на зависимости расходов железных дорог от различных показателей работы или времени, которое затрачивается на выполнение отдельных производственных операций. К расчетным методам относятся:

- расчет эксплуатационных расходов по отдельным статьям номенклатуры расходов (метод непосредственного расчета);

- метод единичных расходных ставок;

- метод укрупненных расходных ставок;

- метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок;

- метод удельных весов расходов;

- метод коэффициентов влияния.

Метод непосредственного расчета себестоимости (или метод расчета себестоимости по отдельным статьям номенклатуры расходов) заключается в последовательном рассмотрении расходов каждой статьи выделении из нее части расходов, которую нужно отнести на данные перевозки.[21, c.214].

Величина себестоимости по каждой статье, которую следует отнести на объем конкретных перевозок (DЕст.), определяется следующим образом:

- из среднедорожных данных выписывается сумма расходов данной статьи (Ест.), а также величина измерителя, с изменением которого связано изменение расходов этой статьи (И);

- определяется удельная величина расходов данной статьи, приходящаяся на единицу измерителя в среднем по дороге е = Ест. /И;

- по расчетным формулам определяются затраты данного измерителя, приходящиеся на объем конкретных рассматриваемых перевозок (И');

- часть расходов данной статьи, относящаяся на конкретные перевозки

DЕст. = е * И'

Эти расчеты выполняются по каждой статье расходов, которые относятся к конкретным перевозкам. Исключение составляет порядок расчета расходов, общих для всех отраслей хозяйства железных дорог и общехозяйственных расходов, которые определяются пропорционально величине заработной платы, отнесенной на конкретные перевозки - по отдельным хозяйствам. Затем все расходы по конкретным перевозкам суммируются, делятся на объем этих перевозок, и определяется себестоимость перевозок С:

С = (DЕ1 + DЕ2 + ... + DЕn) /PL'

Метод единичных расходных ставок. Расходные ставки (переменные расходы, приходящиеся на единицу измерителя) рассчитываются по среднедорожным данным путем группировки переменных расходов по отдельным измерителям и делением этих расходов на величину соответствующего измерителя. Методом расходных ставок себестоимость перевозок рассчитывается в следующей последовательности. Вначале рассматриваются все особенности перевозок в конкретных условиях: величины показателей, расходные нормы и т. п.[31].

Программа ремонта подвижного состава на УЛРЗ предусматривает проведение следующих видов технического обслуживания и текущих ремонтов: техническое обслуживание ТО-2, ТО-3; текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3; средний ремонт СР.

Неплановые ремонты по устранению возникших неисправностей и отказов в межремонтный период выполняются на технической базе УЛРЗ силами ремонтных бригад слесарей под руководством мастера.

Выполнение программы видов текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов по сериям за 2014-2015 гг. на УЛРЗ приведено в таблицах 2.3 - 2.13

Таблица 2.3 - Выполнение программы текущего ремонта ТР-2 локомотива

серии ВЛ10У

Серия локомотива	Коэффициенты приведения	2014 год			2015 год		Отклонения
		Физ. единицы	Приведенные ед.	Физ. единицы		Приведенные ед.	В физ. единицах	В приведенных единицах	в %
ВЛ10У	3,1900	1,00	3,19	2,00		6,38	1,0	3,2	100,0

Программа текущего ремонта ТР-2 по объему ремонта электровозов серии ВЛ10У увеличение достигло 100 % в сравнении с 2014 годом. Это увеличение связано с недостаточным финансированием ремонта и, как следствие, его недостаточным выполнением в 2014 году.

Таблица 2.4 - Выполнение программы ТР-1 локомотивов ВЛ10У и ТЭМ

Серия локомотива	Коэффициенты приведения	2014 год		2015 год			Отклонения
		Физ. единицы	Приведенные ед.		Физ. единицы	Приведенные ед.		В физ. единицах	В приведенных единицах	в %
ВЛ10У в/и	1,0240	86,00	88,06		67,00	68,61		-19,0	-19,5	-22,09
ТЭМ в/и	0,5980	64,00	38,27		49,00	29,30		-15,0	-9,0	-23,44

Программа текущего ремонта ТР-1 в 2015 году по сравнению с 2014 годом уменьшилась по серии электровоза ВЛ10У в/и на 22,09 % по причине увеличения норм межремонтных пробегов локомотивов этих серий с 25 до 27,5 тыс.км. По тепловозам серии ТЭМ2 в/и на 23,44 % увеличение программы ремонта связано с тем, что вновь поступившие тепловозы серии ТЭМ в 2015 году не достигли пробега, после которого производится текущий ремонт ТР-1.

Таблица 2.5 - Выполнение программы технического обслуживания

электровоза серии ВЛ10У - ТО-2

Серия локомотива	Коэффициенты приведения	2014 год		2015 год		Отклонения
		Физ. единицы	Приведенные ед.	Физ.единицы	Приведенные ед.	В физ.единицах	В приведенных единицах	в %
ВЛ10У в/и	0,0250	1679,00	41,98	1521,00	38,03	-158,0	-4,0	-9,41

Программа технического обслуживания ТО-2 в 2015 году по сравнению с 2014 годом уменьшилась по серии электровоза ВЛ10У в/и на 9,41 % по причине их постепенного списания из эксплуатации.

2.4 Оценка себестоимости единицы ремонта подвижного состава

Себестоимость продукции - это денежное выражение всех затрат предприятия, приходящихся на единицу определенного вида продукции. Продукцией железнодорожного транспорта является перевозка, само перемещение груза либо пассажира из пункта отправления в пункт назначения.

Видами продукции могут быть грузовые и пассажирские перевозки, перевозки по видам тяги, сообщения, категориям поездов, операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, родам грузов и т. д.

Себестоимость этих видов продукции различна. Она рассчитывается делением расходов, относящихся к определенному виду продукции, на количество единиц этого вида продукции. Себестоимость перевозок на железнодорожном транспорте в настоящее время официально рассчитывается на железных дорогах и на сети дорог в целом. Единица измерения себестоимости перевозок - коп. /10 единиц продукции.

Под расчётной единицей продукции (измеретилем) понимается приведенный грузооборот, грузооборот либо пассажирооборот. При расчете себестоимости грузовых перевозок в отделениях железных дорог грузооборот учитывается в эксплуатационных тонно-километрах, а на дорогах и сети дорог - в тарифных тонно - километрах. При расчете себестоимости пассажирских перевозок пассажирооборот рассчитывается в пассажиро-километрах. Средняя себестоимость железнодорожных перевозок определяется на 10 приведенных тонно-километров.

Приведенные тонно-километры, используемые при расчете себестоимост

- сумма тонно-километров и пассажиро 658 километров. Себестоимость приведенных тонно-километров в 2007 г. составляла 329,5 коп. /10 ткм, в т.ч. себестоимость грузовых перевозок 276,5 коп. /10 ткм, себестоимость пассажирских перевозок - 1033,9 коп. /10 пасс.км. Себестоимость пассажирских перевозок в дальнем следовании составила 1032,0 коп. /10 пасс.км, в пригородном сообщении - 1039,1 коп. /10 пасс.км.

Себестоимость перевозок (работ и услуг) включена в механизм регулирования экономических взаимоотношений между предприятиями железнодорожного транспорта и пользователями его услуг, между отраслью и государством, в систему налогообложения. Состав затрат, включаемых в настоящее время в себестоимость перевозок, значительно расширен. Переход к рыночным отношениям вызвал появление новых групп расходов. Состав затрат определяется Номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности ОАО "РЖД", Положением по бухгалтерскому учету "Расходы организации" ПБУ 10/99 и соответствующими статями гл. 25 "Налог на прибыль организаций" Налогового кодекса Российской Федерации.

Себестоимость перевозок рассчитывается по расходам, связанным с основной деятельностью. Расходы погрузке и выгрузке, подвозу и вывозу грузов со станций в состав себестоимости перевозок не включаются. В себестоимости перевозок учитываются только расходы магистрального железнодорожного транспорта.

Характеристики

Список файлов ВКР