Антиплагиат Сахаров (1221454)
Текст из файла
09.06.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованныйфрагмент именно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение.Также важно отметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, являетсяли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:5 Пояснительная записка.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияСахаров Павел ИгоревичКнигаИсследование применения новой схемы электроснабжения на участке Белогорск –Магдагачи09.06.2016 04:36Кольцо вузов, Дальневосточный гос. Университет путей сообщения, Интернет(Антиплагиат), Диссертации и авторефераты РГБ, Цитированиясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыИсточникСсылка на источникКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте тексте[1] Игнатенко_УП+.docКольцо вузов[2] Игнатенко_УП+.docДальневосточныйгос. Университет 0.44% 0.39%путей сообщения0.44% 0.44%[3] Разработка вариантов...http://vunivere.ru/work35656/page15Интернет(Антиплагиат)0.38% 0.38%[4] скачать (1.7 МБ) (5/...http://pnu.edu.ru/media/filer_public/2013/05/21/bzhd_posobie...Интернет(Антиплагиат)0.33% 0.33%[5] Особенности схем пит...http://studopedia.net/17_27594_osobennostishempitaniyapod...Интернет(Антиплагиат)0%[6] Контрольные вопросы ...http://www.metalurgu.ru/content/view/127/185/#1Интернет(Антиплагиат)0.12% 0.27%[7] Проектирование тягов...http://diplomba.ru/work/130111#1Интернет(Антиплагиат)0.25% 0.25%[8] 2.4. Питание и секци...http://ww.lektsii.com/1343489.html#1Интернет(Антиплагиат)0.23% 0.23%[9] Электрические железн...http://pismoref.ru/708214742.html#1Интернет(Антиплагиат)0.1%0.21%[10] Учебнометодический ...
http://rud.exdat.com/docs/index604381.html?page=3Интернет(Антиплагиат)0%0.21%[11] Ракова, Лидия Григор...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004029000/rsl01004029...Диссертации иавторефератыРГБ0.1%0.2%[12] Семенов, Андрей Влад...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002616000/rsl01002616...Диссертации иавторефератыРГБ0.03% 0.17%[13] Курсовая работа: Рас...http://bestreferat.ru/referat204985.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%0.17%[14] Расчеты, связанные с...http://knowledge.allbest.ru/physics/2c0b65635a2ac78a5c43a885...Интернет(Антиплагиат)0%0.17%[15] Демиденко, Иван Серг...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006746000/rsl01006746...Диссертации иавторефератыРГБ0.14% 0.14%[16] 2015_РОАТ_ЗТС6_Анис...Кольцо вузов0%[17] Нефедов А.Ю.docxДальневосточныйгос. Университет 0.12% 0.12%путей сообщения[18] Нефедов А.Ю.docxКольцо вузов0.12% 0.12%[19] Записка.docКольцо вузов0.05% 0.12%[20] Дынькин, Борис Евген...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000237000/rsl01000237...Диссертации иавторефератыРГБ0.12% 0.12%[21] скачатьhttp://gendocs.ru/v29642/?download=1Интернет(Антиплагиат)0%0.11%[22] скачатьhttp://gendocs.ru/v36007/?download=fileИнтернет(Антиплагиат)0.1%0.1%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=10.28%0.12%1/3109.06.2016АнтиплагиатДиссертации иавторефератыРГБ0.01% 0.1%[24] АлексеевДВ.docxКольцо вузов0.02% 0.09%[25] Электроснабжение Пуг...Кольцо вузов0%0.09%Интернет(Антиплагиат)0%0.08%[23] Наумов, Алексей Анат...[26] Источник 26http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003296000/rsl01003296...http://www.festu.khv.ru/kitis/disciplines/pdfДальневосточныйгос. Университет 0.03% 0.07%путей сообщения[27] КакунинаКалинина_МП....[28] История Забайкальско...
http://knowledge.allbest.ru/moscow/3c0b65635b3ad78b5c43a8842... Интернет(Антиплагиат)[29] Киселёв, Игорь Павло...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005465000/rsl01005465...Диссертации иавторефератыРГБ0.07% 0.07%0.01% 0.07%[30] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.06%[31] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.06%[32] Экономическая оценка... http://economylib.com/ekonomicheskayaotsenkavariantovorg... Интернет(Антиплагиат)0.06% 0.06%[33] Барбачков, Александр...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004259000/rsl01004259...Диссертации иавторефератыРГБ0.05% 0.05%[34] Гришин, Ярослав Серг...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002618000/rsl01002618...Диссертации иавторефератыРГБ0%[35] Источник 35Цитирования0.05% 0.05%[36] Библиотека НЕФТЬГАЗ...
http://www.elek.oglib.ru/bgl/4383/483.html#1Интернет(Антиплагиат)0.04% 0.04%0.05%Оригинальные блоки: 97.12% Заимствованные блоки: 2.83% Заимствование из "белых" источников: 0.05% Итоговая оценка оригинальности: 97.17% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=12/3109.06.2016АнтиплагиатВВЕДЕНИЕНа протяжении многих лет на железных дорогах России осуществляется стремительный рост показателя грузоперевозок, что,безусловно, сказывается на увеличении веса и длинносоставности поездов. Несомненно, это влечет за собой необходимостьувеличения мощности, а соответственно и разработку более современных тяговых подвижных единиц – электровозов и тепловозов.Электрификация железных дорог России составляет 51% от общей протяженности. Важным этапом так же является развитиенадежности и устройства контактной сети, что так же влияет на достижения целей связанных с повышением показателягрузоперевозок.В данном дипломном проекте кратко описана история и развитие станций на участке Забайкальской железной дороги, Магдагачи –Белогорск. Рассмотрены схемы и устройство контактных сетей постоянного тока по системе 3кВ, переменного тока по системе 25 кВ и переменного тока [9]по системе 2х25кВ.Основной целью данного дипломного проектирования является анализ устройства действующей контактной сети переменного токапо системе 25кВ участка Магдагачи – Белогорск, разработка и внедрение в эксплуатацию схемы устройства контактной сетипеременного тока по системе 2х25кВ. В дальнейшем, исходя из полученных данных, будет выполнено сравнение показателейпотерь в контактной сети, нагрузки трансформаторов тяговых подстанций, потребление электроэнергии.Для выполнения моделирования движения поездов на участке Магдагачи – Белогорск, а так же для получения данных опотреблении электроэнергии поможет программный комплекс «КОРТЭС», разработанный всероссийским научноисследовательскиминститутом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).1 Анализ участка Белогорск – МагдагачиЗабайкальская железная дорога образовалась в результате объединения, в 1959 году, Амурской и Забайкальской железнодорожныхлиний. Карта Забайкальской железной дороги представлена на рисунке 1.1. Анализируя карту можно увидеть, что границыЗабайкальская железная дороги лежат от станции Петровский Завод до станции Архара, тем самым Забайкальская железная дорогаобъединяет ВосточноСибирскую и Дальневосточную железные дороги. На карте так же видны ответвления от основной линии,самым крупным считается: Карымская – Забайкальск (от Забайкальска имеется выход на железные дороги Китая). Менее крупные:Бурея — Райчихинск; Завитая — Поярково; Белогорск — Благовещенск; Сковородино — Рейново; ЧернышевскЗабайкальский —Букачача; Укурей — Ареда; Куэнга — Сретенск; Приисковая — Нерчинск.Основные станции дороги: Петровский Завод, Чита, Карымская, Забайкальск, Шилка, Чернышевск, Зилово, Могоча, Ерофей Павлович, Уруша, Сковородино, Магдагачи, Шимановская, Белогорск, Завитая[1].1.1 [28]История развития станций участка Магдагачи – БелогорскПротяженность Забайкальской железной дороги составляет 3436 километров, из которых на данный момент электрифицировано2296 километра. Принятие решения об электрификации железнодорожных линий исходит из техникоэкономического положения. Ксведению принимаются тарифы на потребляемую электроэнергию, а так же учитывается преимущество электрической тяги –увеличение пропускной способности участков, увеличение транспортированной массы и скорости движения, уменьшение затрат наремонт и обслуживание локомотивов.Рассмотрим один из участков Забайкальской железной дороги, Магдагачи – Белогорск. Схематично изобразить участок переменноготока электрифицированного по системе 25кВ можно следующим образом, представлено на рисунке 1.2. Анализируя построенныйсхематично рисунок, видим расположенные последовательно тяговые подстанции (ЭЧЭ) и посты секционирования (ПС).Тяговая подстанция предназначена для понижения электрического напряжения с 110кВ или 220кВ подаваемого с высоковольтныхлиний (ЛЭП) в 25кВ, 2х25кВ, с целью передачи его в контактную сеть и обеспечения питания электрической энергией электровозов[7]. На рассматриваемом участке тяговые подстанции расположены на: 7493,1; 7538,2; 7580,6; 7628,4; 7677,2; 7724,2; 7764,6;7814; 7869,2 километрах.Посты секционирования используются для перераспределения электрической энергии между соседними участками. Как следствиеэто ведет к снижению потерь электроэнергии, а также служит защитой контактно сети от коротких замыканий. На участкеБелогорск – Магдагачи посты находятся на: 7510,3; 7558,2; 7601,4; 7649,4; 7698,8; 7741,2; 7790,1; 7844,8.Протяженность участка от станции Магдагачи до станции Белогорск, по железнодорожному полотну составляет 372 километра. Всостав входят 19 станций, каждая имеет свое развитие и историю.В 1910 году строительство поселка Магдагачи повлекло за собой создание железнодорожного узла в западном и восточномнаправлении. В это нелегкое для простого народа время к труду привлекались исключительно каторжники и контрактники.Использовались только ручные силы, не было абсолютно ни какой механизации – лошади, лопаты и тачки. Постепенно создавалсяцентр Магдагачинского района, параллельно велось строительство депо. В 1913 году были положены первые пути отстоя дляпаровозов, и началось строительство двух каменных корпусов паровозного депо [2].Рисунок 1.2 – Схема участка Магдагачи – Белогорск: 1 – Тяговые подстанции; 2 – Посты секционированияРисунок 1.2 – Схема участка Магдагачи – Белогорск: 1 – Тяговые подстанции; 2 – Посты секционированияДепо оборудовали токарными и сверлильными станками, работающими через механическую передачу локомобиля. Так какстроительство тоннеля в Ульручьях не было завершенным, сквозного движения поездов не было. Пассажирам приходилось идтипешком около шести километров, чтоб добраться от станции Керак до станции Ковали. Грузы перегружали с железнодорожныхвагонов на повозки и везлись по обводным дорогам. Двумя годами позже паровозные корпуса были сданы в эксплуатацию.Завершение реконструкции тоннеля по станции Ульручьи в 1932 году, повлекло за собой увеличение пропускной способностиТранссибирской железной дороги. В 1932 году советским правительством принимается решение о создании БамЛАГ (БайкалоАмурский исправительнотрудовой лагерь). Заключенных обязали выполнением работы по укладке вторых путей Транссибирскоймагистрали. Помимо этого они реконструировали здания вагонного и паровозного депо, производили заготовку древесины [2].Расстояние от станции Магдагачи до станции Красная Падь составляет 16,6 километров. Станция Красная Падь находится на7510,3 километре железнодорожного пути и основана в 1912 году в связи со строительством Транссибирской магистрали.Следующий перегон, состоящий из 27,6 километров, граничит со станцией Сулус основанной в 1910 году при строительствеТранссибирской магистрали.До станции Тыгда по железнодорожному полотну расстояние составляет 15 километров. Станция Тыгда расположена на 7558,3километре железнодорожного полотна, основана в 1904 году как село. В 1946 году, Читинским облисполкомом принято решение остроительстве нефтебазы, которая обеспечивала бы нефтепродуктами Зейский и Тыгдинский районы. Перекачка горючего извагоновцистерн происходила ручными насосами, занимает около 10 часов [2].В 60 года, Тыгда становится важным пунктом, через который доставляются грузы в Зею, так как полным ходом идет строительствоЗейской ГЭС. Это влечет за собой расширение железнодорожной станции, увеличение количества путей, модернизацию грузовых иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=13/3109.06.2016Антиплагиатконтейнерных площадок.Следующий перегон протяженностью 22,4 километра граничит со станцией, основанной в 1900 году – Чалганы. Пределы станциипо железнодорожному полотну располагаются с 7578,8 по 7580,4 километры [1].Перегон от Чалганов до Ушумуна составляет 20,8 километров. Поселок Ушумун, так же как и многие близлежащие поселения,возник в результате строительства участка железной дороги. Его развитие началось с 1910 года, в 1912 году были заложеныпервые железнодорожные пути, постепенно строились жилые дома, почтовое отделение, больница. Годами позднее зародилсянижний склад Ушумунского «Лестранхоза», в 1937 году запущена в эксплуатацию электростанция способствующая развитиюпоселка, приросту населения и расширению железнодорожных объектов. Воздвигаются корпуса локомотивного депо, строитсяшпалопропиточный завод.Расстояние от станции Ушумун до соседней станции Сиваки по железнодорожному полотну составляет 21,4 километра. Сиваки –является поселком городского типа, его начало связанно со строительством железнодорожной станции в 1906. Границырасположены с 7625,7 по 7627,4 километры.Перегон Сиваки – Ту составляет 22 километра по железнодорожному полотну. Станция Ту основана в 1908 году при строительствеТранссибирской железной дороги [2].Следующий перегон Ту – Мухинская составляет 26,7 километров. Село Мухино, возникло в результате переселения связанного среформой Столыпина. Первые переселенцы появились здесь в 1905 году. Первоначальное название станции звучало Ульмин. В1910 году построен железнодорожный вокзал. 1914 начато строительство электростанции, построена школа и водонапорныебашни. В 1920 году село переименовывают в Мухино, этот исторический момент связан с одним из работников электростанцииМухиным Федором Никоноровичем, который был расстрелян в 1919 году белогвардейцами. Электрификация по железнодорожнойстанции началась в 1986 году.Следующий перегон ограничен железнодорожной станцией Берея, расположенной в пределах 7698,5 – 7770,3 километрах. СелоБерея, Шимановского района Амурской области, образовалось как железнодорожный разъезд в 1910 году. В 1928 году проявляетсяприток переселенцев из западных областей, которые по приезду строят небольшие дома, так постепенно начинает образовыватьсяпоселок. В 1934 году появляется начальная школа, образованная в результате постановки выделенного одного железнодорожноговагона. По приказу управления Забайкальской железной дороги, в 1950 году начинается строительство каменного здания школы[1].Длинна перегона Берея – Шимановская составляет 20,3 километра. Станция Шимановская основана в 1914 году, расположена впределах 7720,6 – 7725,8 километрах. История развития города Шимановска крепко связанна с развитием железной дороги. Селоберет свое начало с 1910 года при строительстве Амурской железной дороги. В 1912 году на станции под названием Пера, местныесельчане встречали первый паровоз. Развитие и строительство железнодорожных мастерских привлекало в эти края многихспециалистов, одним из таких был инженер Владимир Иванович Шимановский, который в результате своей деятельности возглавилэти мастерские. В 1918 году при свержении власти большевиков Владимир Иванович был расстрелян, но в память о нем поселокименуют как Шимановск.В годы Великой Отечественной войны железнодорожные мастерские производили ремонт паровозов и вагонов для фронта,изготавливали противопехотные мины. Рабочим приходилось отдавать все силы для бесперебойного пропуска военных поездов поучастку. Станцию оборудовали жезловой системой движения поездов, телеграфной связью, ручным управлением стрелочныхпереводов [1].1 сентября 1936 года, при возникновении необходимости в обслуживании средств сигнализации, блокировки и связи на участкеАмурской железной дороги, организованна Шимановская дистанция сигнализации и связи.После прекращения войны поселок начинает развиваться и обустраиваться, что привлекает в эти края немало жителей, в 1950 годустанция принимает городской характер районного подчинения, а в 1975 – областного подчинения.30 сентября 1970 года, по приказу министерства путей сообщения, в приделах станции строится вагонное депо позволяющееобслуживать пассажирские вагоны, как деповским ремонтом, так и капитальным.В 1973 году принимается решение о строительстве БайкалоАмурской магистрали, что становится поворотным моментом в развитиигорода. Здесь располагают крупнейший индустриальный комплекс, созданный для обеспечения строителей материалами.Численность населения резко возрастает до 26,5 тысяч человек.В настоящие время станция Шимановская имеет статус участковой станции второго класса. На станции имеются дваприемоотправочных парка – четный и нечетный, оборудованные автоблокировкой. В 1985 году завершается электрификациястанции. Оборот участка Шимановская – Белогорск переходит на электровозную тягу, по станции на 7724,2 километре располагаюттяговую подстанцию. Электрификация влечет за собой переквалификацию локомотивных бригад и обслуживающего персонала. В1994 году появляется необходимость внедрения дуплексной радиосвязи, развиваются и устанавливаются средства бесконтактнойдиагностики состава поезда.Следующая станция Селеткан основана в 1912 году, границы расположены с 7741,2 по 7742,8 километры. Первым делом нажелезнодорожной станции было возведено здание для дежурного, на которого возлагались обязанности по встрече и проводупоездов, а так же продаже билетов сельчанам с близлежащих сел. Приток населения постепенно увеличивался, связанно это было соснованием лесозаготовительным участком находящимся здесь с 1949 по 1967 года [2].От станции Селеткан перегон протяженностью 21,4 километр по железнодорожному полотну ограничен станцией Ледяная. Границыстанции размещены на 7763,8 – 7766,4 километрах. История станции берет свое начало с 1914 года, находится она на территориисела глухари образованного в результате прокладки железнодорожного пути и названного так в результате многочисленногообитания в здешних местах птиц – глухарей.С 2012 года станция Ледяная подвергнута полной реконструкции связанной со строительством вблизи космодрома «Восточный». Вэксплуатацию введены дополнительные приемоотправочные пути, а соответственно произведена реконструкция контактной сети иустройств сигнализации и связи. Выстроена погрузочноразгрузочная площадка для тяжелой техники. Реконструировано зданиевокзала и посадочные пассажирские платформы. Усовершенствованию подверглось рабочее место дежурного, установленосовременное микропроцессорное оборудование, связанное с управлением централизации всей станции. Для своевременного иускоренного сообщения с космодромом, реконструирован путь до станции Циолковский. Вышеупомянутые реконструкции, ни какимобразом не отразились на грузопотоке проходящим сквозь станцию [2].Самым протяженным перегоном на участке Магдагачи – Белогорск является перегон Ледяная – УстьПера, его расстояние составляет33,5 километра по железнодорожному пути. Село УстьПера образованно в 1921 году, первоначальное название Юхта2. В связи сгеографическим положением, у устья реки Пера, в 1972 году принято название УстьПера.Расстояние до следующей станции составляет 6,3 километра. Ограничивает перегон станция Свободный. Она основана в результатестроительства Амурской железной дороги в 1911 году межведомственным советом в городе Благовещенске. В честь наследникапрестола царевича Алексея, обусловленную территорию в близь реки Зея принято возвести город Алексеевск. Строительстворасполагается по обе стороны от железной дороги. Строительство железнодорожного моста через реку Зея окончено 25 марта 1914года. В 1914 году на станции возводят новый каменный вокзал. Начато строительство двухэтажного здания для Управленияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=14/3109.06.2016АнтиплагиатАмурской железной дороги, к концу 1916 году штат управления полностью укомплектован. Приступают к строительствужелезнодорожных мастерских, в будущем, относящихся к вагоноремонтному заводу. В послевоенное время, в 1922 году,специальной комиссией было подчитан ущерб, нанесенный железной дороге, составивший 12,5 миллиона рублей. По указуправительства от 13 апреля 1932 года создается Управление строительства БайкалоАмурской магистрали. Этим же годом вблизлежащих районах возводят БАМЛаг (БайкалоАмурский исправительнотрудовой лагерь). В короткие срока заключенныевозлагают второй железнодорожный путь и 28 апреля 1936 года завершено строительство второго железнодорожного моста черезреку Зея. Стремительность к ускоренному завершению строительства связанно с введением Френкелем поощрения, позволяющимуменьшить тюремный срок в два раза. В 1941 году БАМЛаг прекращает свое существование [1].В 60 года, жителей города, электроэнергией обеспечивают энергопоезда и электростанция Забайкальской железной дороги. Уже вэто время город Свободный считается крупным транспортным узлом. Грузооборот станции Свободный достигает тысяч тонн груза.Основная масса грузов состоит из пиломатериалов, леса, муки и прочей продукции. В 1983 году, на станции Свободныйреконструируется железнодорожный вокзал и становится одним из лучших по всей Забайкальской железной дороге. В 1984 годупроисходит электрификация железной дороги, что приводит к увеличению составной весомости поездов, до 6 тысяч тонн. К 2001году происходит объемный спад транспортировки грузов, что сказывается на рабочем населении города Свободный. Уменьшаетсянеобходимость в ремонте и обслуживании вагонов, что приводит к реформе сокращения на предприятии.Следующий перегон в 9 километров ограничен станцией Арга расположенной за железнодорожным мостом через реку Зея на 7821,8– 7823,7 километрах. Станция Арга образована в 1910 году как разъезд при строительстве железной дороги – Амурская. Здесьпроживали рабочие трудящиеся на железной дороге. В 1922 году, во время военных действий, был взорван мост через реку Зея, всвязи с этим событием открыта переправа на плотах. В 1928 году сильное наводнение заставило переселиться сюда людей изблизлежащего села Веденово. Со временем село развивалось, отстроилась школа, открывались магазины, но основной деятельностьпроживающих здесь граждан уже 90 лет является занятость на железной дороге [2].До следующей станции по железнодорожному перегону 20,9 километров. Развитие села Серышево началось в 1912 году спостроения железнодорожной казармы между селами Белоногово и Поляна. В результате возникший разъезд именуют в честьумершего в 1928 году Степана Михайловича Серышева, близлежащее поселение так и остается село Белоногово. Только в 1937году село переименовывают в Серышево. С 1930 года шло интенсивное развитие здешних территорий, строились жилые иадминистративные здания, начальная школа, сберкасса и поста.До станции Белогорск расстояние составляет 17,8 километров. Пределы станции лежат с 7864,4 по 7873,10 километры. Развитиежелезнодорожной станции берет свое начало с 1913 года. В то время, в связи со строительством Амурской железной дороги,близлежащее село Бочкарево становится узловой станцией, так как именно с этих мест происходит ответвление до центра Амурскойобласти – Благовещенска [1].Укладка железнодорожного полотна ведется с параллельным строительством корпусов паровозного депо. Паровозный парк состоитиз шести паровозов, а скорость следования по перегонам достигает 18 километров. В 1916 году Дальневосточную, Уссурийскую иАмурскую железные дороги объединяют в единую магистраль. В 1926 году Бочкарево и село Александровское объединяют в единыйгород Александровск.Со временем депо пополняется новым оборудованием, и в 40 года рабочие депо считаются передовыми тружениками вновьАмурской железной дороги. В 1973 году Белогорское депо полностью переходит на тепловозную тягу. В 1983 году происходитэлектрификация по ветке, проходящей в сторону Дальневосточной железной дороги. В сторону Благовещенска, как в то время, так ив данное время отсутствует электрификационный участок [2].Современное эксплуатационное депо Белогорска является подменным пунктом локомотивных бригад грузового и пассажирскогодвижения. СЛД оказывает ремонт и обслуживание пассажирских электровозов и тепловозов серии ЭП1, ТЭП70бс, грузовыхэлектровозов и тепловозов 2ЭС5к, 3М62У и маневровых тепловозов серии ТЭМ2, ТЭМ2А, ТМ18ДМ.Провиденный анализ участка, в 372 километра, Забайкальской железной дороги Магдагачи – Белогорск отражает сложное ипоследовательное развитие, как железной дороги, так и Амурской области в целом. Проанализирована сложившаяся в настоящеевремя обстановка по электрификации данного участка. Определенно расстояние между станциями на протяжении всего участка.Указаны километры и пикеты нейтральных вставок, постов секционирования и тяговых подстанций [1].1.2 Параметры участка Магдагачи – БелогорскВ наше время станция Магдагачи является подменным пунктом локомотивных бригад как грузового, так и пассажирского движения,здесь расположено сервисное локомотивное депо СЛД87, эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ9, дистанция пути ПЧ14,дистанция сигнализации и связи ШЧ8. Электроснабжение относится к Магдагачинской дистанции ЭЧ9.Граница станции тяговой сети с 7493 километра 5 пикета по 7498 километр 7 пикет. В контактной подвеске станции используетсяконтактный провод марки МФ100, профиль представлен на рисунке 1.3, он состоит из двух желобов расположенных по всей длинепровода и имеет округлое или овальное сечение. Используется несущий трос марки ПБСМ95 для подвешивания контактногопровода, профиль представлен на рисунке 1.2. Используется рельс марки Р65.Рисунок 1.3 – Профиля: а – контактный провод МФ100; б – несущий трос ПБСМ95Длинна перегона, от станции Магдагачи до станции Красная падь, составляет 11,6 километра. Контактный провод, рельс и несущийтрос используются идентичные, как для четного направления, так и для нечетного направления: МФ100, ПБСМ95, Р65. Вдополнение используется усиливающие провода марки А185, способствующие снижению общего электрического сопротивления вконтактной сети. По станции Красная Падь электроснабжение так же относится к ЭЧ9. В пределах станции на 7510,3 находитсяпост секционирования [3].От станции Красная Падь до станции Сулус расстояние по железнодорожному полотну составляет 27,6 километров. По станцииСулус расположена тяговая подстанция на 7538,2 километре. На подстанции установлено несколько трансформаторов маркиТДТНЖ40000/220/27,5/10.Расстояние перегона Сулус – Тыгда по железнодорожному полотну составляет 15 километров. Перегон оборудован нейтральнойвставкой находящейся на 7542,7 километре. Она представляет собой промежуток контактной сети ограниченный с обеих сторонизолирующими сопряжениями, или как принято называть воздушными промежутками. На этом участке отсутствует напряжение,выполняется это для предотвращения короткого замыкания двух плеч тяговых подстанций. Как правило, при проезде нейтральнойвставки машинист электровоза полностью отключает подачу тока с контактной сети, и электровоз продолжает движение поинерции. Объяснить это можно следующим: Токоприемник в момент нахождения в пределах изолирующего сопряжения замыкает оби секции контактной сети.При этом если заезд осуществляется [8]под нагрузкой на обесточенный участокмежду полозом токоприемника и контактным проводом возникает электрическая дуга, приводящая к пережогуконтактного провода [6]. [8]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=15/3109.06.2016АнтиплагиатЭтот участок принято ограждать специальными знаками, уведомляющими машиниста о приближении к нейтральной вставке иготовности к отключению подачи тока на электровоз, а так же проследов��ние ее электровозом.Электрификация железнодорожной станции Тыгда окончена в 1987 году. В данное время на 7558,2 расположен постсекционирования. Длина контактного провода в пределах станции составляет 3000 миллиметров. Контактный провод, рельс,несущий трос и усиливающий провод в четном и нечетном направлениях используются: МФ100, ПБСМ95, Р65, А185.Перегон Тыгда – Чалганы составляет 22,4 километра. Станция Чалганы входит в состав Магдагаченского района, соответственноэлектроснабжение относится к ЭЧ9. На 7580,6 километре располагается тяговая подстанция с трансформаторамиТДТНЖ40000/220/27,5/10. Контактный провод, рельс, несущий трос и усиливающий провод в четном и нечетном направленияхиспользуются: МФ100, ПБСМ95, Р65, А185.На перегоне по приближению к станции Ушумун, на 7581,6 километре расположена нейтральная вставка. По перегону и постанции Ушумун, расположенной в пределах с 7601,3 по 7604,2 километры, используются контактный провод, рельс, несущий тросследующих марок: МФ100, ПБСМ95, Р65. Электрификация железнодорожной стации переменным током начата в 1985 году. Вданное время по станции на 7601,4 километре расположен пост секционирования.Перегон Ушумун – Сиваки составляет 21,4 километра, электрифицирован переменным током по системе 25кВ. Используютсяконтактный провод, рельс, несущий трос следующих марок: МФ100, ПБСМ95, Р65. В данное время Сиваки относятся кМагдагаченскому району, электрификация переменным током начата в 1985 году, электроснабжение числится на ЭЧ9. На 7628,4расположена тяговая подстанция с трансформаторами ТДТНЖ40000/220/27,5/10. Контактный провод, рельс, несущий трос вчетном и нечетном направлениях используются: МФ100, ПБСМ95, Р65.Перегон Сиваки – Ту оборудован нейтральной вставкой расположенной на 7629,1 километре. Длина перегона составляет 22километра по железнодорожному полотну. Как и по станции Ту, контактный провод, рельс, несущий трос в четном и нечетномнаправлениях используются: МФ100, ПБСМ95, Р65. В пределах станции на 7649,4 расположен пост секционирования.На следующем перегоне перед станцией Мухинская на 7676,3 расположена нейтральная вставка позволяющая разделить дваучастка контактной сети. По станции Мухинская на 7677,2 километре расположена тяговая подстанция с трансформаторамиТДТНЖ40000/220/27,5/10. Контактный провод, рельс, несущий трос в четном и нечетном направлениях, как по станции, так и поперегону используются: МФ100, ПБСМ95, Р65.Перегон от станции Мухинская до станции Берея составляет 20 километров. Электрификация участка переменным током начинаетсяв 1984 году. В наше время по станции располагается пост секционирования на 7698,8 километре. Обслуживание контактной сетиосуществляет – Свободненская дистанция электроснабжения ЭЧ4. Контактный провод, рельс, несущий трос в четном и нечетномнаправлениях, как по станции, так и по перегону используются: МФ100, ПБСМ95, Р65.Расстояние до станции Шимановская составляет 20,3 километра. В настоящее время обслуживание контактной сети осуществляет –Свободненская дистанция электроснабжения ЭЧ4. Контактный провод, рельс, несущий трос в четном и нечетном направлениях, какпо станции, так и по перегону используются: МФ100, ПБСМ95, Р65.Перегон Шимановская – Селеткан оборудован нейтральной вставкой расположенной на 7731,10 километре железнодорожного пути.Станция Селеткан электрифицирована, как и станция, Шимановская в 1985 году. Обслуживание контактной сети осуществляет –Свободненская дистанция электроснабжения ЭЧ4. В приделах станции на 7741,2 километре расположен пост секционирования.Контактный провод, рельс, несущий трос в четном и нечетном направлениях, как по станции, так и по перегону используются:МФ100, ПБСМ95, Р65.До станции Ледяная расстояние по железнодорожному полотну составляет 21,4 километра. На 7760,4 километре перегонарасположена нейтральная вставка. На 7764,6 километре находится тяговая подстанция. Обслуживание контактной сетиосуществляет Свободненская дистанция электроснабжения ЭЧ4. В 1996 году установлен трансформатор маркиТДТНЖ40000/22081ХЛ1, в 2006 году дополнительно установлен трансформатор ТДТНЖ40000/220У1. Контактный провод,рельс, несущий трос в четном и нечетном направлениях, как по станции, так и по перегону используются: МФ100, ПБСМ95, Р65.Протяженность по железнодорожному полотну от станции Ледяная до станции УстьПера составляет 33,5 километров. На 7790,1километре расположен пост секционирования. Обслуживание контактной сети осуществляет – Свободненская дистанцияэлектроснабжения ЭЧ4. Контактный провод, рельс, несущий трос в четном и нечетном направлениях, как по станции, так и поперегону используются: МФ100, ПБСМ95, Р65.До станции Свободный расстояние составляет 6,3 километра. Как по станции, так и по перегону контактный провод, рельс, несущийтрос в четном и нечетном направлениях используются: МФ100, ПБСМ95, Р65. На 7814 километре располагается тяговаяподстанция с трансформаторами марки ТДТНЖ40000/22081У1.Перегон протяженностью в 9 километров Свободный – Арга, на 7814,4 километре оборудован нейтральной вставкой. Обслуживаниеконтактной сети осуществляет – Свободненская дистанция электроснабжения ЭЧ4. Контактный провод, рельс, несущий трос вчетном и нечетном направлениях, как по станции, так и по перегону используются: МФ100, ПБСМ95, Р65.Расстояние до следующей станции составляет 20,9 километров. По станции Серышево в 1984 году проложена электрификацияпеременного тока. На 7844,8 километре, в пределах станции, оборудован пост секционирования. Обслуживание контактной сетиосуществляет – Свободненская дистанция электроснабжения ЭЧ4. Контактный провод, рельс, несущий трос в четном и нечетномнаправлениях, как по станции, так и по перегону используются: МФ100, ПБСМ95, Р65.Следующий перегон протяженностью 17,8 километров граничит со станцией Белогорск. На 7869,2 километре расположена тяговаяподстанция с трансформаторами марки ТДТНЖ40000/22081У1, установленными в 1983 году. Контактный провод, рельс, несущийтрос в четном и нечетном направлениях, как по станции, так и по перегону используются: МФ100, ПБСМ95, Р65.2 Анализ тяговых сетей системы электроснабжения железных дорогПроцесс развития на железной дороге с каждым днем набирает стремительные обороты. Увеличиваются транспортируемые весагрузовых поездов, и возрастает скорость пассажирских поездов. Все эти показатели, несомненно, влияют на развитие контактнойсети, происходит регулярное преобразование устройства, совершенствования надежности, изменение методов обслуживания иремонта.Контактная сеть представляет собой участок электротяговой сети, состоящий из соответствующих частей способствующихбеспрерывной передачи электрической энергии для дальнейшего токосъема электроподвижным составом (ЭПС): подвескаконтактной сети с проводами, защитные, секционирующие, диагностические устройства [3].В настоящее время существует несколько разновидностей подачи напряжения на тяговую подвижную единицу: воздушнаяконтактная подвеска с одинарным или двойным контактным проводом, жесткий контактный рельс.Устройство воздушной контактной подвески подразделяется на несколько систем: переменного тока промышленной частоты 50Гц посистеме 25кВ, переменного тока по системе 2х25кВ, постоянного тока по системе 3кВ. Принципиальная схема электроснабженияэлектрифицированной железной дороги изображена на рисунке 2.1.По воздушным линиям – 2, электрическая энергия от электростанций – 1 подается к районным трансформаторным подстанциям – 3.По высоковольтным воздушным линиям электрическая энергия поступает к тяговым подстанциям – ТПТП5, располагаются онинепосредственно в близи от железнодорожных линий. От тяговых подстанций к электроподвижному составу (ЭПС) электроэнергияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=16/3109.06.2016Антиплагиатпоступает через электротяговую сеть. В электротяговую сеть входят питающие – 5 и отсасывающие – 4 линии, изолирующиесопряжения – 10 и рельсовые сети – 9 [7].Номинальное напряжение в контактной сети обычно ниже, чем номинальное напряжения на шинах тяговых подстанций: линиипостоянного тока – 3кВ(на шинах напряжение достигает 3,3кВ); линии переменного тока – 25кВ(на шинах напряжение достигает 27,5кВ).Рисунок 2.1 – Принципиальная схема электроснабжения2.1 Тяговая сеть постоянного тока по системе 3кВНа железнодорожном подвижном составе конструкцией предусматривается установка тяговых электродвигателей работающих напостоянном токе. Двигателя полностью отвечают требованиям надежности, достаточно экономичны, небольших габаритов иработают при необходимой мощности [6].Конструкция электровозов работающих на участках контактной сети постоянного тока упрощается, если брать к сравнению ЭПСработающих на участках с переменным током. Объяснить это можно тем, что на электровозах постоянного тока отсутствуютдостаточно габаритные блоки выпрямителей и трансформаторы, способствующие уменьшению подающегося напряжения сконтактной сети к тяговым двигателям.На Российских железных дорогах, оборудованных по системе постоянного тока, подается напряжение составляющее 3кВ.Упрощенная схема питания тяги представлена на рисунке 2.2.Рисунок 2.2 – Структурная схема питания контактной сети по системе 3кВ [7]Трехфазное напряжение 110кВ подается с линий электропередач к вводам распределительной установки РУ110(220)кВ ираспределяется между понижающими трехобмоточными трансформаторами. Между обмотками высшего напряжения (ВН) и низшегонапряжения (НН) первичное напряжение понижается до 10кВ, после чего оно подается на РУ 10кВ. Далее трехфазнымнапряжением от РУ 10кВ получают питание преобразовательные трансформаторы, понижающие напряжение до 2,63кВ, после чегонапряжение подается на выпрямители тяговой подстанции. Выпрямители преобразуют напряжение до 3,3кВ с постоянным током ипоэтому от РУ 3,3кВ проложены две шины. Контактная сеть запитана через питающий фидер и шиной от РУ 3,3кВ с положительнымпотенциалом (+), обратный фидер (отсасывающий) соединяет между собой рельс и шину от РУ 3,3кВ с отрицательным потенциалом(−).После того как электрическая энергия поступает через шины положительной полярности в контактную сеть, через токоприемникпроисходит питание тяговых электродвигателей ЭПС подключенных сериесно (последовательно), параллельно или сериеспараллельно (последовательнопараллельно), рисунок 2.3. На выходе из ТЭД, напряжение проходит к рельсу через контакт сколесными парами. По рельсовым цепям напряжение переходит к шинам отрицательной полярности.От РУ 10кВ также питаются линии собственных нужд, электроснабжение не тяговых потребителей, а так же линейныхпотребителей. Линии собственных нужд представляет собой питание устройств защиты, сигнализации, вентиляции, отопления,освещения, также питаются устройства централизации, блокировки (СЦБ) перегонов и станций.Между обмотками высшего напряжения (ВН) и среднего напряжения (СН) первичное напряжение понижается до 35кВ, после чегооно подается на РУ 35кВ, откуда получают питание районные трансформаторные подстанции.Рисунок 2.3 – Общая схема четырёхосного электровоза постоянного тока: а – сериесное (последовательное) соединение ТЭД; б –параллельное соединение ТЭД; в – сериесноепараллельное (последовательнопараллельное) соединение ТЭД[6]Таким образом, напряжение между любым участком контактной сети и рельсом составляет 3кВ. Для исключения потерь напряженияот контактной сети до ЭПС, на питающих шинах увеличивают напряжение на 10%, что в результате составляет 3,3кВ. Тяговыеподстанции располагают на допустимом расстоянии друг от друга в пределах от 7 до 30 км в зависимости от грузонапряженности.Достоинством тяговых сетей постоянного тока по системе 3кВ являются следующие показатели: нагрузка фаз внешней энергосистемы, питающая тяговую подстанцию, [1]равномерная; простота устройства тяговых подвижных составов; влияние электромагнитного поля на смежные устройства железныхдорог относительно мало; реактивные потоки по тяговым сетям отсутствуют, что сказывается на исключении необходимостииспользовании средств компенсации реактивной мощности.К недостаткам можно отнести следующие параметры: сложность устройства тяговых подстанций; относительно близкое расстояниемежду тяговыми подстанциями, чему способствует пониженный уровень напряжения в тяговой сети; установка на ЭПС пусковыхреостатов, что приводит к значительным потерям при пуске ТЭД.2.2 Тяговая сеть переменного тока по системе 25кВМноголетний опыт использования в эксплуатации электрификацию по системе переменного тока напряжением 25кВ показываетзначительную экономии на затратах при потреблении электрической энергии по сравнению с системой постоянного токанапряжением 3кВ. Так же на затратах отражается меньшее количество тяговых подстанций и соответственно их обслуживание.Конструкция электроподвижных составов обращающихся под контактной сетью напряжением 25кВ, предусматривает установкупонижающих трансформаторов с регулируемым напряжением. С целью преобразования переменного тока в постоянный(пульсирующий) ток, это связанно с проблемами вызванными коммутацией ТЭД, предусматривают использование выпрямительныхустановок. Конструкция выпрямительных установок в настоящее время основывается на полупроводниковых приборах. В настоящее время на ЭПС устанавливают управляемые выпрямители – статические электрические аппараты,обладающие обратимостью действия – в режиме тяга, работающие как выпрямитель, а при рекуперации какаппарат, преобразовывающий энергию постоянного тока, вырабатываемую ТЭД в генераторном режиме, в энергиюпеременного тока[1].[1]Рассмотрим структурную схему питания тяговой сети переменным током по системе 25кВ представленную на рисунке 2.4:Рисунок 2.4 – Структурная схема питания контактной сети по системе 25кВ[7]Трехфазное напряжение 110кВ подается с линий электропередач к вводам распределительной установки РУ110(220)кВ ираспределяется между понижающими трехобмоточными трансформаторами. Между обмотками высшего напряжения (ВН) и низшегонапряжения (НН) первичное напряжение понижается до 10кВ, после чего оно подается на РУ 10кВ, откуда получают питаниерайонные трансформаторные подстанции.Между обмотками высшего напряжения (ВН) и среднего напряжения (СН) первичное напряжение понижается до 27,5кВ, после чегооно подается на РУ 27,5кВ. Через фидеры по двум фазам a и b напряжение 27,5кВ подается в контактную сеть, обратновозвращается по рельсовой цепи соединённой с фазой с. Участки контактной сети подключают к однофазным линиям, чередуя фазыa и b поочередно, принципиальная схема представлена на рисунке 2.5:Рисунок 2.5 – Принципиальная схема питания контактной сети переменного тока по системе 25кВ: a,b,с – фазы тяговыхподстанций; НН – обмотка трансформатора низкого напряжения; СН – обмотка трансформатора среднего напряжения; ВН – обмоткаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=17/3109.06.2016Антиплагиаттрансформатора высокого напряжения; [6]На протяжении всего железнодорожного полотна расположены потребители электрической энергии в виде блокировок (СЦБ)перегонов и станций, устройств и систем сигнализации, систем защит и диагностики, которые получают питание от ДПР (двапроводарельс). Система ДПР служит для питания не тяговых потребителей, состоит из двух сталеалюминевых проводов двух фазрасположенных на опорах контактной сети с полевой стороны и третьей фазой – рельс. Проходящее напряжение принеобходимости уменьшают с помощью комплектных трансформаторных подстанций, трансформаторы используются однофазные илитрехфазные, на рисунке 2.6 изображены схемы питания не тяговых потребителей по линиям ДПР. Под цифрами определяютсяследующие составляющие: 1 – Трансформаторы тяговой подстанции; 2 – комплектная трансформаторная подстанция; 3 – линияДПР; 4 – контактная сеть; 5 – рельс.Рисунок 2.6 – Схема питание не тяговых потребителей по линиям ДПР 25кВ: а – раздел питания в середине линии; б – раздел питания в конце [36]линии [7]Питание линий ДПР получает от одной или от двух смежных тяговых подстанций. Так же линии ДПР оборудованы автоматическимипереключателями позволяющими при внезапных отказах в системе электроснабжения питаться от рабочей смежной тяговойподстанции.В системе тяги переменного тока напряжением 25кВ достойными являются следующие показатели: расход меди на устройстваконтактной сети значительно снижен, по сравнению с устройством системы постоянного тока; достаточно большое расстояниемежду тяговыми подстанциями от 40 до 60 километров; простота устройства тяговых подстанций; доля потерь напряжениясоставляет 5% от номинального.К недостаткам можно отнести следующие показатели: влияние электромагнитного поля, как на расположенные вблизикоммуникации, так и на человеческий фактор; показатель надежности ЭПС работающих на переменном токе более низкий, посравнению с показателем надежности ЭПС работающих на постоянном токе; использование трансформаторов тяговых подстанцийвсего на 68% от их номинального значения; усложнение конструкции ЭПС связанное с установкой преобразователей влияющих налинии связи расположенных вблизи железной дороги [6].2.3 Тяговая сеть переменного тока по системе 2x25кВОдним из перспективных систем электроснабжения железнодорожных линий является система 2x25 кВ. Данный способэлектрификации имеет ряд преимуществ по отношению к обычной системе переменного тока 25 кВ. Он позволяет уменьшитьнагрузки на контактный провод. Значительно сокращает потери напряжения в контактной сети, что влечет за собой увеличениерасстояний между тяговыми подстанциями, а соответственно и определенный экономический эффект [3].Конструкция электроподвижных составов работающих на участках с переменным током предусматривает эксплуатацию сноминальным напряжением 25кВ. Исходя из того, что при передаче мощности с увеличением напряжения порядка в два раза,потери электрической энергии сократятся в несколько раз, допускается создание участков устройства контактной сети сноминальным напряжением 55кВ. Принципиальная схема участка электрифицированного по системе 2х25, изображена на рисунке2.7.На тяговых подстанциях устанавливаются два силовых трансформатора питающихся от линий электропередач 110(220)кВ.Трансформаторы имеют первичную обмотку и две идентичные вторичные обмотки с номинальным напряжением 25кВ. Общую точкувторичной обмотки соединяют с рельсом – Р, от одного вывода вторичной обмотки получает питание контактная сеть – КП, отвторого вывода вторичной обмотки получает питание дополнительный питающий провод – П. Дополнительный питающий проводтак же подвешивают на опорах контактной сети. Следовательно, между контактным проводом и питающим проводом по отношениюк земле напряжение составляет 25кВ, а по отношению друг к другу напряжение составляет 50кВ.Рисунок 2.7 – Принципиальная схема участка электрифицированного по системе 2х25кВ: АТ – автотрансформаторы; ТП – тяговыеподстанции; КП – контактный провод; П – питающий провод; Р – рельс; АВС – питающие фазы ЛЭП [7]На протяжении участка между тяговыми подстанциями дополнительно устанавливают автотрансформаторы на расстоянии от 8 до 20километров друг от друга, позволяющие понижать подаваемое напряжение с тяговых подстанций до 25кВ. Напряжение с тяговыхподстанций по линиям контактной сети – КП и питающему проводу – П подается на автотрансформатор, средняя точка выводаавтотрансформаторов присоединена к рельсу. Таким образом, при движении ЭПС по участку, автотрансформаторы [33]принимают нагрузку поочередно, понижают напряжение, подаваемое с питающего провода до 25кВ, и подают его в контактнуюсеть.Важной составляющей устройства контактной сети переменного тока по системе 2х25кВ является тяговая подстанция. Рассмотримее структурную схему, рисунок 2.8.Тяговая подстанция получает питание трехфазным напряжением с линий электропередач ЛЭП 110(220)кВ, и подается к вводамоткрытого распределительного устройства ОРУ 110(220)кВ. К ОРУ 110(220)кВ подключены двухобмоточные трансформаторы, междуобмотками ВН и НН напряжение понижается до 10кВ и распределяется между не тяговыми и районными сооружениями, ипотребителями.Рисунок 2.8 – Структурная схема тяговой подстанции переменного тока по системе 2х25кВ [7]Так же к ОРУ 110(220)кВ подключают выводы первичных обмоток трансформаторов тяговых подстанций идентичных поконструкции. Вторичная обмотка, состоящая из двух выводов, имеет одну общую точку – x1, a2, подключаемую к железнодорожнымрельсам. Два других вывода – a1 и x2, подключены к контактному проводу и к питающему проводу. Для более подробногоразъяснения приведем схему питания тяговой сети, рисунок 2.9. Следовательно,напряжение между контактным проводом и питающим проводом составляет 50кВ, а напряжение между контактнымпроводом и [1]рельсом составляет 25кВ.Рисунок 2.9 – Схема питания тяговой сети по системе 2х25кВ [6]Преимуществом схемы питания переменным током контактной сети по системе 2х25кВ по отношению к системе 25кВ является:увеличение расстояния между тяговыми подстанциями, до 110 километров; значительное снижение потерь напряжения иэлектроэнергии за счет уменьшенного тока в тяговой сети; уменьшение электромагнитного влияния на линии находящиеся вблизитяговой сети. Из недостатков можно выделить следующие показатели: достаточное усложнение устройства системы тяговогоэлектроснабжения за счет дополнительного оборудования (автотрансформаторов) и дополнительного питающего провода.3 СОЗДАНИЕ МОДЕЛЕЙ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ В ПРОГРАММНОМ КОМПЛЕКСЕ КОРТЭС3.1 Описание программного комплекса КОРТЭСhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=18/3109.06.2016АнтиплагиатПрограммный комплекс КОРТЭС, работающий на платформе операционных систем Windows 98/Me/2000/XP/7/8, предназначен длясоздания и решения задач, связанных с тяговыми характеристиками, с режимами электроснабжения, с интенсивностью движенияпо участкам тяговых подвижных единиц с составами и дополнительных элементов связанных с движением поездов [16].Программный комплекс КОРТЭС является аналогом программы NORD созданной для работы в ранних операционных системах, такихкак MSDOS. Настоящий прототип программы имеет доступный и адаптационный для пользователя современный интерфейс. Припомощи данного комплекса решаются такие задачи как: определение тяговой нагрузки на отдельных перегонных участках;построение графика движения поездов и выполнение электротяговых расчетов при условии категории подвижных составов –пассажирских, грузовых, пригородных; проектирование схем подключения постов секционирования и фидеров подстанций кконтактной сети.База файлов, созданных в результате деятельности программного комплекса КОРТЭС, располагаются в директории с программой надиске ЭВМ. Многие программы комплекса работают только с фиксированным каталогом, который можно задать при запуске KtMain.Данный способ работы позволяет предотвратить утрату файлов.Запуском программного комплекса КОРТЭС служит программа KtMain. При помощи данной программы осуществляется выбор и запусктребуемой задачи. Текущая задача размещается непосредственно под заголовком окна программы. Открытие требуемогоприложения влечет изменение цвета названия соответствующей кнопки, на красный цвет.Например, для расчета потребления электрической энергии при работе тяговых подвижных единиц на участке переменного токапо системе 2х25кВ, предназначено приложение – « расчет нагрузки и пропускной способности системы 2х25кВ».Способствующими программами для решения вышеупомянутой задачи, являются следующие программы: Trelk – который позволяетрешить задачи связанные с тяговыми расчетами; KGrafDv – позволяет создавать и редактировать графики движения поездов [16].3.2 Модель действующего участка переменного тока по системе 25кВПроанализируем действующий участок Магдагачи – Белогорск переменного тока напряжением 25кВ. На рисунках 3.1 изображенасхема, построенная в программном комплексе КОРТЭС в приложении KAUbas, электрификации участка Магдагачи – Белогорскпеременным током по системе 25кВ.При нажатии на кнопку «Просмотр» откроется окно со схемой участка, в котором изображены последовательно расположенныетяговые подстанции и посты секционирования. Тяговые подстанции расположены на следующих километрах: 7493,1 (в пределахстанции Магдагачи); 7538,2 (в пределах станции Сулус); 7580,6 (в пределах станции Чалганы); 7628,4 (в пределах станцииСиваки); 7677,2 (в пределах станции Мухинская); 7724,2 (в пределах станции Шимановская); 7764,6 (в пределах станцииЛедяная); 7814,10 (в пределах станции М.Чесноковская); 7869,2 (в пределах станции Белогорск).На протяжении всего участка, на соответствующих километрах, представлено расположение постов секционирования: 7510,3;7558,2; 7601,10; 7649,10; 7698,8; 7741,2; 7790,1; 7844,8. Посты предназначены для перераспределения электрической энергиимежду соседними участками и служат для защиты контактной сети от короткого замыкания.ббааРисунок 3.1 – Схема электрификации переменным током по системе 25кВ: а – участок Магдагачи – Ледяная; б – участок Ледяная –БелогорскТак же проанализируем состав и параметры задействованной контактной сети, а именно марку контактного провода, маркунесущего троса, марку рельса. Следует нажать на кнопку «Контактная сеть» в результате чего откроется окно с соответствующимиданными, рисунок 3.2.В данном случае при проектировании контактной сети используется контактный провод МФ100 (медный фасонный, с допустимойтемпературой нагрева 95), несущий трос ПБСМ95 (биметаллический сталемедный, имеющий сердцевину, состоящую из одного родаметалла, а оболочку из другого), и рельс Р65.Рисунок 3.2 – Параметры тяговой сетиНа основании действующей контактной сети переменного тока напряжением 25кВ, можно создать проект системы 2х25кВ учитываяопределенные условия расположения оборудования и устройства контактной сети этого рода.3.3 Создание модели участка переменного тока по системе 2х25кВДля создания модели участка переменного тока по системе 2х25кВ используется программа K2Ubas (редактор схем 2х25кВ). Первымпунктом производим ввод данных о местах положения тяговых подстанций, постов секционирования объединенных савтотрансформаторами и автотрансформаторов. Расстояние между тяговыми подстанциями должно составляет не более 100километров, между понижающими автотрансформаторами от 8 до 15 километров, рисунок 3.3 Придерживаясь этих параметров,тяговые подстанции расположим на следующих километрах: 7493,1 (в пределах станции Магдагачи); 7557,1 (в пределах станцииТыгда); 7623,1 (в пределах станции Сиваки); 7697,1 (в пределах станции Берея); 7760,1 (в пределах станции Ледяна); 7821,1 (впределах станции Арга); 7871,1 (в пределах станции Белогорск 2). Понижающие автотрансформаторы расположим на следующихкилометрах: 7503,1; 7513,1; 7523,1; 7533,1; 7543,1; 7565,1; 7577,1; 7589,1; 7599,1; 7609,1; 7638,1; 7652,1; 7667,1; 7682,1;7712,1; 7727,1; 7740,1; 7750,1; 7760,1; 7770,1; 7780,1; 7794,1; 7807,1; 7833,1; 7845,1 7855,1 7863,1. Постысекционирования, объединены с автотрансформаторами, расположим на следующих километрах: 7523,1; 7589,1; 7652,1; 7740,1;7794,1; 7855,1.ббааРисунок 3.3 – Схема электрификации участка переменным током по системе 2х25кВ: а – участок Магдагачи – Ледяная; б – участокЛедяная – БелогорскСледующим шагом определим параметры тяговой сети, рисунок 3.4: несущий трос марки ПБСМ95(биметаллический сталемедный);контактный провод марки МФ100(медный фасонный); питающий провод марки А185(алюминиевый провод); железнодорожныйрельс Р65.Рисунок 3.4 – Параметры тяговой сетиПараметры проводов использующихся в контактной сети переменного тока по системе 2х25кВ приведены в таблице 3.1.Таблица 3.1 – Основные параметры проводов [3]НаименованиеНоминальное сечение, мм2Диаметр, ммЭлектрическое сопротивление провода, Ом/кмhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=19/3109.06.2016АнтиплагиатРасчетная масса 1 километра провода, кгПБСМ9590,612,50,509774Окончание таблицы 3.1МФ1001008,50,176890А18518317,50,157502Так же программа K2Ubas предусматривает графическое изображение и параметры проводов контактной подвески, рисунок 3.5. Насхеме изображен первый и второй пути. Справа, по отношению к правой опоре, расположен питающий провод, слева располагаютсяконтактный провод, а над ним несущий трос, снизу расположен рельс. Схема как для 1 так и для 2 пути идентичная.Таблица расположенная слева от схемы представляет собой параметры активного () и реактивного () сопротивлений, а так жедопустимого ток проводника () и допустимой температуры ().Рисунок 3.5 – Схема расположения проводов контактной подвескиСледующим пунктом выбираем автотрансформаторы. Для построенного участка автотрансформаторы расположены с разницейрасстояния в 14 километров. Предполагаем автотрансформатор АОМЖ16000/27х2У1. Номинальная мощность составляет 16000кВА, номинальное напряжение обмотки ВН составляет 27,5х2, номинальное напряжение обмотки НН 27,5, потеря мощности прихолостом ходе 9кВт, потеря мощности при коротком замыкании 33,5кВт.Для тяговых подстанций применим трансформаторы марки ОРДТНЖ25000/11081У1: О однофазный; Р с расщепленнойобмоткой НН; Д с принудительной циркуляцией воздуха и естественной циркуляцией масла; Т трехобмоточный; Н регулированиенапряжения под нагрузкой; Ж применение для железных дорог; 25000 номинальная мощность, кВ А; 110 класснапряжения обмотки ВН, кВ; У1 климатическое исполнение и категория размещения. [7]Параметры вышеуказанных трансформаторов представлены в таблице 3.2.Таблица 3.2 – Параметры трансформаторов [18]НаименованиеНоминальное напряжение, кВСхема и группа соединения обмотокПотери, кВтМасса, кгВНСНННХолостоко ходаКороткого замыканияАОМЖ16000/27х2У127,5х227,51 авто9,033,519000ОРДТНЖ25000/11081У11151127,527,51/1/110026,0135642004 ТЯГОВЫЕ РАСЧЕТЫ НА УЧАСТКЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ПО СИСТЕМЕ 2Х25КВДля создания файла тягового расчета участка Белогорск – Магдагачи, произведем способствующие расчеты в следующихприложениях программного комплекса КОРТЭС: Uchastk(редактор параметров участка); FxLcm(база данных локомотивов);Trelk(тяговые расчеты); KGrafDv(редактор графиков движения).Приложение программного комплекса КОРТЭС FxLcm – предназначено для создания и редактирования базы данных локомотивовпассажирского и грузового движения.Произведем создание модели грузового локомотива 2ЭС5К «Ермак». На рисунке 4.1 изображены основные параметры локомотива:Рисунок 4.1 – Основные параметры электровоза 2ЭС5К4.1 Создание модели профиля пути и скоростного режима участка Магдагачи – БелогорскПриложение программного комплекса КОРТЭС Uchastk – предназначено для создания и редактирования параметров определенногоучастка [16].На рисунке 4.2 изображена схема участка Магдагачи – Ледяная, с действующими скоростями грузовых поездов четногонаправления.Рисунок 4.2 – Действующий профиль и скоростной режим четного направления грузовых поездов участка Магдагачи – Ледянаяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=110/3109.06.2016АнтиплагиатНа рисунке 4.3 изображена схема участка Ледяная – Белогорск, с действующими скоростями грузовых поездов четногонаправления.Рисунок 4.3 – Действующий профиль и скоростной режим четного направления грузовых поездов участка Ледяная БелогорскНа рисунке 4.4 изображена схема участка Белогорск – Ледяная, с действующими скоростными ограничениями грузовых поездовнечетного направления.Рисунок 4.4 – Действующий профиль и скоростной режим нечетного направления грузовых поездов участка Белогорск ЛедянаяНа рисунке 4.5 изображена схема участка Ледяная – Магдагачи, с действующими скоростными ограничениями грузовых поездовнечетного направления.Рисунок 4.5 – Действующий профиль и скоростной режим нечетного направления грузовых поездов участка Ледяная – МагдагачиНа рисунке 4.6 изображена схема участка Магдагачи – Ледяная, с действующими скоростными ограничениями пассажирскихпоездов четного направления.Рисунок 4.6 – Действующий профиль и скоростной режим четного направления пассажирских поездов участка Магдагачи – ЛедянаяНа рисунке 4.7 изображена схема участка Ледяная Белогорск, с действующими скоростными ограничениями пассажирских поездовчетного направления.Рисунок 4.7 – Действующий профиль и скоростной режим четного направления пассажирских поездов участка Ледяная – БелогорскНа рисунке 4.8 изображена схема участка Белогорск – Ледяная, с действующими скоростными ограничениями пассажирскихпоездов нечетного направления.Рисунок 4.8 – Действующий профиль и скоростной режим нечетного направления пассажирских поездов участка Белогорск –ЛедянаяНа рисунке 4.9 изображена схема участка Ледяная – Магдагачи, с действующими скоростными ограничениями пассажирскихпоездов нечетного направления.Рисунок 4.9 – Действующий профиль и скоростной режим нечетного направления пассажирских поездов участка Ледяная –Магдагачи4.2 Создание тяговой модели участка Магдагачи – БелогорскДля выполнения тяговых расчетов для пассажирских и грузовых поездов на построенных участках со скоростными ограничениями,служит приложения Trelk программного комплекса КОРТЭС [16].В приложении Trelk, вносим способствующие дальнейшим расчетам данные, а именно: спроектированный участок четного и нечетного направлений; параметры локомотива; параметры состава поезда; вид движения (пассажирское, грузовое).Параметры поезда взяты на основании сформированного среднесуточного графика движения поездов на участке Белогорск –Магдагачи.Таблица 4.1 – Суточный график движения поездов Белогорск – МагдагачиВиддвиженияТиплокомотиваМасса, тКолво поездовТиплокомотиваМасса, тКолво поездовНечетное направлениеЧетное направлениеГрузовое3ЭС5К1440220033002716123ЭС5К1505391062905850ПассажирскоеЭП17625ЭП17625Итого60684.2.1 Создание тяговой модели участка Магдагачи – Белогорск, грузового поездаДля имитации моделирования тяговой нагрузки на участке Магдагачи – Ледяная четного грузового поезда, определим следующиепараметры: локомотив – 2ЭС5К; количество секций – 1,5; вес состава – 6290т.; вес поезда – 6578т.; общая длинна – 1089м.;категория поезда – грузовой; с применение рекуперативного торможения; напряжение в контактной сети 25кВ.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=111/3109.06.2016АнтиплагиатРезультат тягового расчета грузового поезда четного направления на участке Магдагачи – Ледяная, изображен на рисунке 4.10:Рисунок 4.10 – Тяговый расчет грузового поезда следующего по участку Магдагачи – Ледяная (четное направление)Составим подробный отчет по следованию четного грузового поезда по участку Магдагачи – Ледяная, данные занесём в таблицу4.2:Таблица 4.2 – Отчет о поездке Магдагачи – Ледяная грузового поездаПерегонДлина, кмВремяхода, минРасх��д энергии, кВтчРасход энергии, кВтАчМагдагачи –Красная Падь17,220,52371,12821,5Красная Падь –Сулус27,923,52275,83183,8Сулус – Тыгда20,015,9686,31381,0Тыгда –Чалганы22,420,32230,62465,4Чалганы –Ушумун20,816,5936,71371,8Ушумун – Сиваки27,021,81433,11819,3Окончание таблицы 4.2Сиваки – Ту21,017,3854,7995,5Ту – Мухинская27,823,31043,91163,4Мухинская –Берея21,617,61384,41764,0Берея –Шимановская25,423,2371,41032,6Шимановская – Селеткан17,014,4961,91292,9Селеткан –Ледянаяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=112/3109.06.2016Антиплагиат23,419,5638,5756,5Магдагачи –Ледяная271,5233,815189,420047,6Расход энергии составил – 15189,4кВт ч. Рекуперация – 1578,4кВт ч. Техническая скорость по участку – 69,7км/ч. Максимальныйток поезда – 619А на 7726,48 километре.Для имитации моделирования тяговой нагрузки на участке Ледяная – Белогорск четного грузового поезда, определим следующиепараметры: локомотив – 2ЭС5К; количество секций – 1,5; вес состава – 6290т.; вес поезда – 6578т.; общая длинна – 1089м.;категория поезда – грузовой; с применение рекуперативного торможения; напряжение в контактной сети 25кВ.Результат тягового расчета, грузового поезда четного направления участка Ледяная Белогорск, изображен на рисунке 4.11:Рисунок 4.11 – Тяговый расчет грузового поезда следующего по участку Ледяная – Белогорск (четное направление)Составим подробный отчет по следованию четного грузового поезда по участку Ледяная – Белогорск, данные занесём в таблицу 4.3:Таблица 4.3 – Отчет о поездке Ледяная – Белогорск грузового поездаПерегонДлина, кмВремяхода, минРасход энергии, кВтчРасход энергии, кВтАчЛедяная – Юхта25,520,9534,5793,8Юхта – МихайлоЧесноковская23,919,71063,61673,6МихайлоЧесноковская – Серышево30,026,61935,72216,9Серышево –Белогорск25,224,21082,81264,0Белогорск –Белогорск 23,96,364,475,0Окончание таблицы 4.3Ледяная –Белогорск 2108,597,74680,96023,3Расход энергии составил – 4680,9кВт ч. Рекуперация – 408,0кВт ч. Техническая скорость по участку – 66,7км/ч. Максимальный токпоезда – 616А на 7819,23 километре.Таким образом, четный поезд весом 6578т следуя по участку Магдагачи – Белогорск 2 затрачивает электрическую энергию равную19870,3кВт ч. Анализируя действующие нормы потребления электрической энергии на участке Магдагачи – Белогорскэлектровозом 3ЭС5К, которая составляет 23612 кВ ч, делаем вывод о правильности заданных параметров моделирования.4.2.2 Создание тяговой модели участка Белогорск – Магдагачи, грузового поездаДля имитации моделирования тяговой нагрузки на участке Белогорск – Ледяная нечетного грузового поезда, определим следующиепараметры: локомотив – 2ЭС5К; количество секций – 1,5; вес состава – 2208т.; вес поезда – 2496т.; общая длинна – 1397м.;категория поезда – грузовой; с применение рекуперативного торможения; напряжение в контактной сети 25кВ.Результат тягового расчета грузового поезда нечетного направления на участке Белогорск – Ледяная, изображен на рисунке 4.12:Рисунок 4.12 – Тяговый расчет грузового поезда следующего по участку Белогорск – Ледяная (нечетное направление)Составим подробный отчет по следованию нечетного грузового поезда по участку Белогорск – Ледяная, данные занесём в таблицу4.4:Таблица 4.4 – Отчет о поездке Белогорск – Ледяная грузового поездаПерегонДлина, кмhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=113/3109.06.2016АнтиплагиатВремяхода, минРасход энергии, кВтчРасход энергии, кВтАчБелогорск 2 –Белогорск3,96,9144,9165,7Белогорск –Серышево24,421,91147,51278,3Серышево –МихайлоЧесноковская30,826,61243,71384,9МихайлоЧесноковская – Юхта23,919,41256,21394,8Окончание таблицы 4.4Юхта – Ледяная25,520,61433,91590,5Белогорск 2 –Ледяная108,595,55226,25814,2Расход энергии составил – 5226,2кВт ч. Техническая скорость по участку – 68,1км/ч. Максимальный ток поезда – 612А на 7865,59километре.Для имитации моделирования тяговой нагрузки на участке Ледяная – Магдагачи нечетного грузового поезда, определим следующиепараметры: локомотив – 2ЭС5К; количество секций – 1,5; вес состава – 2208т.; вес поезда – 2496т.; общая длинна – 1397м.;категория поезда – грузовой; с применение рекуперативного торможения; напряжение в контактной сети 25кВ.Результат тягового расчета грузового поезда нечетного направления на участке Ледяная – Магдагачи, изображен на рисунке 4.13:Рисунок 4.13 – Тяговый расчет грузового поезда следующего по участку Ледяная – Магдагачи (нечетное направление)Составим подробный отчет по следованию нечетного грузового поезда по участку Ледяная Магдагачи, данные занесём в таблицу 4.5:Таблица 4.5 – Отчет о поездке Ледяная – Магдагачи грузового поездаПерегонДлина, кмВремяхода, минРасход энергии, кВтчРасход энергии, кВтАчЛедяная –Селеткан23,420,21348,81497,2Селеткан –Шимановская17,014,8974,11124,9Шимановская – Берея25,425,9825,31099,5Берея – Мухинская21,617,7http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=114/3109.06.2016Антиплагиат997,81134,1Мухинская – Ту27,823,81122,51250,2Ту – Сиваки21,018,0830,0924,4Сиваки – Ушумун27,024,31245,31469,2Ушумун –Чалганы20,817,7887,7988,5Чалганы – Тыгда22,421,61370,81615,9Тыгда – Сулус20,017,1609,3789,7Сулус – Красная Падь27,928,51379,91821,9Красная Падь – Магдагачи17,218,7916,21125,4Ледяная – Магдагачи271,5248,212508,314841,1Расход энергии составил – 12508,3кВт ч. Рекуперация – 328,1 кВт ч. Техническая скорость по участку – 65,6км/ч. Максимальныйток поезда – 619А на 7764,32 километре.Таким образом, нечетный поезд весом 2496т следуя по участку Белогорск 2 – Магдагачи затрачивает электрическую энергиюравную 17734,5кВ ч. Анализируя действующие нормы потребления электрической энергии на участке Белогорск – Магдагачиэлектровозом 3ЭС5К, которая составляет 21350,4 кВ ч, делаем вывод о правильности заданных параметров моделирования.4.2.3 Создание тяговой модели участка Магдагачи – Белогорск, пассажирского поездаДля имитации моделирования тяговой нагрузки на участке Магдагачи – Ледяная четного пассажирского поезда, определимследующие параметры: локомотив – ЭП1; количество секций – 1; вес состава – 935т.; вес поезда – 1070т.; общая длинна – 448м.;категория поезда – пассажирский; с применение рекуперативного торможения; напряжение в контактной сети 25кВ; количествостоянок на участке – 4(на основании среднесуточного показателя движения пассажирских поездов на участке Магдагачи –Белогорск).Результат тягового расчета пассажирского поезда четного направления на участке Магдагачи – Ледяная, изображен на рисунке4.14.Расход энергии составил – 4466,6кВт ч. Рекуперация – 157,6кВт ч. Техническая скорость по участку – 82,0км/ч. Максимальный токпоезда – 362А на 7564,32 километре.Рисунок 4.14 – Тяговый расчет пассажирского поезда следующего по участку Магдагачи – Ледяная (четное направление)Составим подробный отчет по следованию четного пассажирского поезда по участку Магдагачи – Ледяная, данные занесём втаблицу 4.6:Таблица 4.6 – Отчет о поездке Магдагачи – Ледяная пассажирского поездаПерегонДлина, кмВремяхода, минРасход энергии, кВтчРасход энергии, кВтАчМагдагачи –Красная Падьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=115/3109.06.2016Антиплагиат17,218,2467,7555,4Красная Падь –Сулус27,919,9573,1712,2Сулус – Тыгда20,014,5172,5241,1Тыгда –Чалганы22,418,0591,4664,1Чалганы –Ушумун20,814,2275,2334,4Ушумун – Сиваки27,018,4516,3584,6Окончание таблицы 4.6Сиваки – Ту21,013,8309,2349,7Ту – Мухинская27,818,2414,8462,5Мухинская –Берея21,613,9350,8414,4Берея –Шимановская25,421,1141,5227,8Шимановская – Селеткан17,012,2361,2450,9Селеткан –Ледяная23,416,1292,9334,6Магдагачи –Ледяная271,5198,74466,65331,6Для имитации моделирования тяговой нагрузки на участке Ледяная – Белогорск четного пассажирского поезда, определимследующие параметры: локомотив – ЭП1; количество секций – 1; вес состава – 935т.; вес поезда – 1070т.; общая длинна – 448м.;категория поезда – пассажирский; с применение рекуперативного торможения; напряжение в контактной сети 25кВ; количествоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=116/3109.06.2016Антиплагиатстоянок на участке – 3(на основании среднесуточного показателя движения пассажирских поездов на участке Магдагачи –Белогорск).Результат тягового расчета пассажирского поезда четного направления на участке Ледяная – Белогорск, изображен на рисунке4.15.Расход энергии составил – 1702,6 кВт ч. Рекуперация – 46,7кВт ч. Техническая скорость по участку – 78,8 км/ч. Максимальный токпоезда – 360А на 7844,58 километре.Рисунок 4.15 – Тяговый расчет пассажирского поезда участка Ледяная – Белогорск (четное направление)Составим подробный отчет по следованию четного пассажирского поезда по участку Ледяная – Белогорск, данные занесём втаблицу 4.7:Таблица 4.7 – Отчет о поездке Ледяная – Белогорск пассажирского поездаПерегонДлина, кмВремяхода, минРасход энергии, кВтчРасход энергии, кВтАчЛедяная – Юхта25,516,2411,7459,3Юхта – МихайлоЧесноковская23,917,4251,2359,3МихайлоЧесноковская – Серышево30,021,7592,3665,6Серышево –Белогорск25,221,9422,3494,3Белогорск –Белогорск 23,95,225,128,1Окончание таблицы 4.7Ледяная –Белогорск 2108,582,61702,62006,5Таким образом, четный поезд весом 1070т следуя по участку Магдагачи – Белогорск затрачивает электрическую энергию равную6169,2кВт ч. Анализируя действующие нормы потребления электрической энергии на участке Магдагачи – Белогорск электровозомЭП1, которая составляет 11230,1 кВт ч, делаем вывод о правильности заданных параметров моделирования.4.2.4 Создание тяговой модели участка Белогорск – Магдагачи, пассажирского поездаДля имитации моделирования тяговой нагрузки на участке Белогорск – Ледяная нечетного пассажирского поезда, определимследующие параметры: локомотив – ЭП1; количество секций – 1; вес состава – 935т.; вес поезда – 1070т.; общая длинна – 448м.;категория поезда – пассажирский; с применение рекуперативного торможения; напряжение в контактной сети 25кВ; количествостоянок на участке – 3(на основании среднесуточного показателя движения пассажирских поездов на участке Белогорск –Магдагачи).Результат тягового расчета пассажирского поезда нечетного направления на участке Белогорск – Ледяная, изображен на рисунке4.16.Расход энергии составил – 2042,4кВт ч. Рекуперация – 31,3кВт ч. Техническая скорость по участку – 80,1км/ч. Максимальный токпоезда – 362А на 7844,02 километре.Рисунок 4.16 – Тяговый расчет пассажирского поезда участка Белогорск – Ледяная (нечетное направление)Составим подробный отчет по следованию нечетного пассажирского поезда по участку Белогорск – Ледяная, данные занесём втаблицу 4.8:Таблица 4.8 – Отчет о поездке Белогорск – Ледяная пассажирского поездаПерегонДлина, кмВремяхода, минРасход энергии, кВтчРасход энергии, кВтАчБелогорск 2 –Белогорскhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=117/3109.06.2016Антиплагиат3,94,3116,9139,4Белогорск –Серышево24,418,4451,2514,9Серышево –МихайлоЧесноковская30,822,3467,0535,7МихайлоЧесноковская – Юхта23,917,3584,1669,0Окончание таблицы 4.8Юхта Ледяная25,518,9423,3477,2Белогорск 2 –Ледяная108,581,32042,42336,3Для имитации моделирования тяговой нагрузки на участке Ледяная – Магдагачи нечетного пассажирского поезда, определимследующие параметры: локомотив – ЭП1; количество секций – 1; вес состава – 935т.; вес поезда – 1070т.; общая длинна – 448м.;категория поезда – пассажирский; с применение рекуперативного торможения; напряжение в контактной сети 25кВ; количествостоянок на участке – 4(на основании среднесуточного показателя движения пассажирских поездов на участке Белогорск –Магдагачи).Результат тягового расчета пассажирского поезда нечетного направления на участке Ледяная – Магдагачи, изображен на рисунке4.17:Рисунок 4.17 – Тяговый расчет пассажирского поезда следующего по участку Ледяная – Магдагачи (нечетное направление)Расход энергии составил – 4706,6кВт ч. Рекуперация – 220,6кВт ч. Техническая скорость по участку – 81,7км/ч. Максимальный токпоезда – 362А на 7763,76 километре.Составим подробный отчет по следованию нечетного пассажирского поезда по участку Ледяная – Магдагачи, данные занесём втаблицу 4.9:Таблица 4.9 – Отчет о поездке Ледяная – Магдагачи пассажирского поездаПерегонДлина, кмВремяхода, минРасход энергии, кВтчРасход энергии, кВтАчЛедяная –Селеткан23,416,1567,6630,9Селеткан –Шимановская17,013,4305,3371,8Шимановская – Берея25,421,1358,6465,5Берея – Мухинская21,613,9406,1487,1Мухинская – Туhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=118/3109.06.2016Антиплагиат27,818,1385,4429,2Ту – Сиваки21,013,8290,9323,9Сиваки – Ушумун27,020,0443,8579,0Ушумун –Чалганы20,814,1395,9465,8Чалганы – Тыгда22,417,9445,9513,1Тыгда – Сулус20,014,5250,2382,7Окончание таблицы 4.9Сулус – Красная Падь27,920,0547,3653,2Красная Падь – Магдагачи17,216,4309,5430,9Ледяная – Магдагачи271,5199,54706,65733,2Таким образом, нечетный поезд весом 1070т следуя по участку Белогорск – Магдагачи затрачивает электрическую энергию равную6749кВт ч. Анализируя действующие нормы потребления электрической энергии на участке Магдагачи – Белогорск электровозомЭП1, которая составляет 10234,1 кВт ч, делаем вывод о правильности заданных параметров моделирования.4.3 Создание модели графика движения поездов на участке Магдагачи – БелогорскСозданию файлов графика движения поездов в программном комплексе КОРТЭС способствует приложение – KGrafDv. Приложениеиспользует данные тяговой нагрузки совместно с формированным графиком движения поездов на участке Магдагачи – Белогорск[16].На основании среднесуточного графика движения поездов воспроизведем модель графика движения поездов. Среднесуточныйпоказатель количества четных поездов на участке Магдагачи – Белогорск составляет 60 единиц, 5 из них пассажирского сообщения.Среднесуточный показатель количества нечетных поездов на участке Белогорск – Магдагачи составляет 68 единиц, 5 из нихпассажирского сообщения [5].На рисунке 4.18 представлена часть модели графика движения поездов нечетного направления, на участке Белогорск – Ледяная.Рисунок 4.18 – График движения поездов в период с 830 минуты по 1210 минуту: желтые нитки – грузовые поезда; красные нитки– пассажирские поезда; зеленые нитки – поезда четного направленияНа рисунке 4.19 представлена часть модели графика движения поездов нечетного направления, на участке Ледяная – Магдагачи.Рисунок 4.19 – График движения поездов в период с 95 минуты по 475 минуту: желтые нитки – грузовые поезда; красные нитки –пассажирские поезда; зеленые нитки – поезда четного направленияНа рисунке 4.20 представлена часть модели графика движения поездов четного направления, на участке Магдагачи – Ледяная.Рисунок 4.20 – График движения поездов в период с 95 минуты по 475 минуту: желтые нитки – грузовые поезда; красные нитки –пассажирские поезда; зеленые нитки – поезда нечетного направленияНа рисунке 4.21 представлена часть модели графика движения поездов четного направления, на участке Ледяная – Белогорск.Рисунок 4.21 – График движения поездов в период с 830 минуты по 1210 минуту: желтые нитки – грузовые поезда; красные нитки– пассажирские поезда; зеленые нитки – поезда нечетного направления4.4 Расчет и сравнение нагрузок и потребления электроэнергииКонечным этапом дипломного проектирования является расчет и сравнение расходуемой электроэнергии на участке Магдагачи –Белогорск, при устройстве тяговой контактной сети по системе 25кВ и по системе 2х25кВ.При помощи программного комплекса КОРТЭС, приложений КА_PN и K2_PN, отразим потери в тяговой сети, нагрузкитрансформаторов тяговых подстанций, нагрев контактного провода на протяжении всего участка.Для создания вышеупомянутых расчетов способствуют созданные ранее модели контактной сети и модели графика движенияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=119/3109.06.2016Антиплагиатпоездов. Произведем расчет для контактной сети переменного тока по системе 25кВ. Определяем участок движения поездов(Магдагачи – Ледяная), период времени выполнения расчета по графику движения поездов (с 0:00 по 24:00) и температурунаружного воздуха (25) [16].4.4.1 Расчет рабочих режимов на участке Магдагачи – Белогорск, при системе электроснабжения 25кВИзначально произведем расчет режимов работы при движении поездов по участку Магдагачи – Белогорск в обоих направлениях.После выполнения исчислений, приложение КА_PN предоставляет итоговый отчет, изложенный в таблицах 4.10 и 4.11:Таблица 4.10 – Итоговый отчет по участку Магдагачи – ЛедянаяТемпература воздуха, °Cза сутки25Использованы графики движенияпути1, 2Расход энергии:активной, кВт ч1562768потери в тяговой сети составляют 28817 ( 1,8% )Окончание таблицы 4.10Расход энергии:реактивной, квар ч1144537Ограничивающий коэффициент нагрузки0,9(допустимо 1,5 10 мин) ЭЧЭ СулусТемпература трансформатора, °C65(допустимо 95° масла) ЭЧЭ МагдагачиНапряжения, кВ:минимальное21,492 путь зоны Чалганы – Сиваки поезд № 36 На 7607,20 километре в 450 минсреднее 3минуты22,322 путь зоны Чалганы – Сиваки поезд № 36 на 7608,44 километреОграничение температуры, °C:в контактной сети36(допустимая 90° 20 мин) Ф2 ЭЧЭ Сулусв отсасывающей линии83(допустимая 100° 3 мин) ЭЧЭ СулусТаблица 4.11 – Итоговый отчет по участку Ледяная – БелогорскТемпература воздуха, °Cза сутки25Использованы графики движенияпутей1го, 2гоРасход энергии:активной, кВт ч568951потери в тяговой сети 14386 ( 2,5% )реактивной, квар ч369017Ограничивающий коэффициент нагрузки0,58(допустимо 1,5 10 мин) ЭЧЭ М. ЧесноковскаяТемпература трансформатора, °C65(допустимо 95° масла) ЭЧЭ ЛедянаяОкончание таблицы 4.11Напряжения, кВ:минимальное21,112 путь зоны М. Чесноковская – Белогорск поезд № 34 на 7849,36 километре в 649 минс��еднее 3мин21,772 путь зоны М. Чесноковская – Белогорск поезд № 36 на 7844,36 километреОграничение температуры, °C:в контактной сети40(допустимо 95° 20 мин.) Ф4 ЭЧЭМ.–Чесноковскаяв отсасывающей линии48http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=120/3109.06.2016Антиплагиат(допустимо 90° 20 мин.) ЭЧЭ М. ЧесноковскаяВ таблице 4.12 отражены нагрузки трансформаторов тяговых подстанций, возникающие в процессе движения тяговых подвижныхединиц на участке Магдагачи – Белогорск:Таблица 4.12 – Нагрузка трансформаторов тяговых подстанцийНаименование ПодстанцииПлечоАктивная мощность Wа, кВт чРеактивная мощность Wр,квар чUш.ср,кВT=1 минКдоп=2Температура,°CобмоткимаслаМагдагачиЛевое0027,670,926765Правое20661313846626,57Окончание таблицы 4.12СулусЛевое17976815477026,631,087165Правое1091678778126,39ЧалганыЛевое15784211620126,40,786565Правое10997411305126,96СивакиЛевое1431717628926,630,816565Правое1047038510927,13МухинскаяЛевое1265454358726,850,76565Правоеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=121/3109.06.2016Антиплагиат10683211466427,04ШимановскаяЛевое858736507626,760,76565Правое1114358342527,05ЛедянаяЛевое1208456611727,090,686565Правое20661313846626,57М. – ЧесноковскаяЛевое12114210903627,140,846565Правое1699688979926,67БелогорскЛевое1524639858726,890,736565Правое20661313846626,57Таблица 4.13 отражает расход электроэнергии на участке Магдагачи – Белогорск:Таблица 4.13 – Расход и потери электроэнергииНаименования энергосистем,подстанцииПолный,кВ А чАктивный,кВт чРеактивный,квар чПотерив трансформаторах, кВт чприёмвозвратприёмвозвратнагрузках. х.Магдагачи248720207198586138629163http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=122/3109.06.2016Антиплагиат6363168Окончание таблицы 4.13Сулус377246290292135624255109533168Чалганы35253626834152522925207773168Сиваки295789248012138161497995293168Мухинская28197223346689158294434553168Шимановская246946197754446148513134303168Ледяная2821292466714481385918814363168М. – Чесноковская35253429144933919883607623168Белогорск181561152536729858703203168Всего по участку26194332135719399915147501199529831680http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=123/3109.06.2016АнтиплагиатДля наглядного отображения расхода электрической энергии на участке Магдагачи – Белогорск, при движении в четном и нечетномнаправлении 128 тяговых подвижных единиц, составим диаграмму. Изображено на рисунке 4.22:Рисунок 4.22 – Диаграмма расхода электрической энергии на участке Магдагачи – Ледяная (подпись данных выражена в кВч)4.4.2 Расчет рабочих режимов на участке Магдагачи – Белогорск, при системе электроснабжения 2х25кВИзначально произведем расчет режимов работы при движении поездов по участку Магдагачи – Белогорск в обоих направлениях.После выполнения исчислений, приложение K2_PN отражает итоговый отчет, изложенный в таблицах 4.14 и 4.15:Таблица 4.14 – Итоговый отчет по участку Магдагачи – ЛедянаяТемпература воздуха, °Cза сутки25Использованы графики движенияпути1, 2Расход энергии:активной, кВт ч1486336потери в тяговой сети 36471(2,5%)Расход энергии:реактивной, квар ч1108595потери х.х. автотрансформатор 7776Ограничивающий коэффициент нагрузки1,96(допустимо 2,0 1 мин) 7493 километр Магдагачи (правое плечо)Температура трансформатора, °C92(допустимо 95° масла) ЭЧЭ МагдагачиОграничивающий коэффициент нагрузки АТП0,98(допустимо 1,5 10 мин) 7533й километр (2й путь)Температура автотрансформатора, °C65(допустимо 95° масла) 7503й км (1й путь)Напряжения, кВ:минимальное20,722 путь зоны 7623 километр Сиваки – 7697 километр Берея поезд № 92 на 7672,95 километре в 945 минсреднее 3минуты212 путь зоны 7493 км Магдагачи – 7557 километр Тыгда поезд № 34 на 7536,68 километреОкончание таблицы 4.14Ограничение температуры, °C:в контактной сети43(допустимая 95° 20 мин) К4 ЭЧЭ 7493й км Магдагачив отсасывающей линии26(допустимая 90° 20 мин) ЭЧЭ 7623й км СивакиТаблица 4.15 – Итоговый отчет по участку Ледяная – БелогорскТемпература воздуха, °Cза сутки25Использованы графики движенияпутей1го, 2гоРасход энергии:активной, кВт ч552696потери в тяговой сети 9462 (1,7%)реактивной, квар ч349614потери х.х. автотрансформатор 3456кВт чОграничивающий коэффициент нагрузки ЭЧЭ1,67(допустимо 2,0 1 мин) 7821 километр Арга (левое плечо)Температура трансформатора, °C67(допустимо 95° масла) 7821 километр Арга (левое плече)Ограничивающий коэффициент нагрузки АТП0,52(допустимо 1,5 10 мин) 7847 километр (2 путь)Температура автотрансформатора, °C65(допустимо 95° масло) 7766 километр (1 путь)Напряжения, кВ:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=124/3109.06.2016Антиплагиатминимальное19,551 путь зоны 7760 километр Ледяная – 7821 километр Арга поезд №39 на 7798,00 километре в 606 минОкончание таблицы 4.15среднее 3мин21,41 путь зоны 7760 километр Ледяная – 7821 километр Арга поезд №43 на 7811,36 километреОграничение температуры, °C:в контактной сети33(допустимо 95° 20 мин) К2 ЭЧЭ 7821 километр Аргав отсасывающей линии26(допустимо 90° 20 мин) ЭЧЭ 7821 километр АргаВ таблице 4.16 отражены нагрузки трансформаторов тяговых подстанций, возникающие в процессе движения тяговых подвижныхединиц на участке Магдагачи – Белогорск:Таблица 4.16 – Нагрузка трансформаторов тяговых подстанцийНаименование ПодстанцииПлечоАктивная мощность Wа, кВт чРеактивная мощность Wр,квар чUк.ср,кВUп.ср,кВТемпература,°CобмоткимаслаМагдагачиЛевое0027,4127,416565Правое23746020630426,6226,8912192ТыгдаЛевое19430717673826,7826,969474Правое23733718287326,2926,4211186Окончание таблицы 4.16СивакиЛевое19269710835825,9326,179272Правое18817813789026,0726,28102http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=125/3109.06.2016Антиплагиат78БереяЛевое1937378770025,725,928974Правое9280511032526,1926,377265ЛедянаяЛевое1498179840726,2426,357765Правое13885111677926,1126,197265АргаЛевое1454688352325,625,888467Правое1280698774926,1626,337365БелогорскЛевое1403096156326,1626,246765Правое0027,6127,616565Таблица 4.13 отражает расход электроэнергии на участке Магдагачи – Белогорск:Таблица 4.17 – Расход и потери электроэнергииНаименования энергосистем,подстанцииПолный,кВ А чАктивный,кВт чРеактивный,квар чПотерив трансформаторах, кВт чприёмвозвратhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=126/3109.06.2016Антиплагиатприёмвозвратнагрузках. х.Магдагачи314561238861140120630401418647Тыгда561815432017374359611022561271Сиваки453546380894192462722415851248Берея34831028654211980361110791248Ледяная36067628944978221530511910311248Арга32273427377423717127309881248Окончание таблицы 4.17Белогорск153221140315661725163345624Всего по участку251486320418522820145852631787027534Для наглядного отображения расхода электрической энергии на участке Магдагачи – Белогорск, при движении в четном и нечетномнаправлении 128 тяговых подвижных единиц, построим диаграмму расхода электрической энергии, изображено на рисунке 4.23:Рисунок 4.23 – Диаграмма расхода электрической энергии на участке Магдагачи – Ледяная (подпись данных выражена в кВч)4.5 Сравнение показателей потребления и потерь электрической энергииВ соответствии с полученными данными потребления электрической энергии в трансформаторах тяговых подстанций и тяговойконтактной сети сопоставим данные двух участков работающих по разным системам электроснабжения. Данные целесообразноhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=127/3109.06.2016Антиплагиатзанести в таблицу 4.18 с последующим составлением диаграммы, рисунок 4.24, позволяющей подробно оценить показатели затратэлектроэнергии.Таблица 4.18 – Сравнение данных по расходу электрической энергииНаименования энергосистем,подстанции, система устройстваПолный,кВ А чАктивный,кВт чРеактивный,квар чприёмвозвратприёмвозвратМагдагачи – Белогорск, 25кВ26194332135719399915147501199Магдагачи – Белогорск, 2х25кВ2514863204185228201458526317Реактивный, квар∙чРеактивный, квар∙чПолный, кВ∙чПолный, кВ∙чАктивный, кВ∙чАктивный, кВ∙чРисунок 4.24 – Диаграмма расхода электрической энергии в кВ∙ч, на участке Магдагачи – Белогорск, при использовании разныхсхем электрификации: синий цвет – система 25кВ; красный цвет – система 2х25кВВ соответствии с полученными данными о потерях электрической энергии в результате эксплуатации тяговой подстанции иконтактного провода контактной сети, составим таблицу 4.19 и диаграмму потерь электрической энергии при двух разных схемахучастка Магдагачи – Белогорск – рисунок 4.25Таблица 4.19 – сравнение потерь электрической энергииНаименования энергосистем, система устройства контактной сетиПотери в трансформаторах, кВт чПотери в контактной сети, кВт чСумма потерь, кВт чнагрузках. х.Магдагачи – Белогорск, 25кВ5298316804320380181Магдагачи – Белогорск, 2х25кВ870275344593362169В трансформаторах при нагрузкеВ трансформаторах при нагрузкеВ трансформаторах х.х.В трансформаторах х.х.В контактной сетиВ контактной сетиРисунок 4.25 – Диаграмма потерь электрической энергии в кВ ч, на участке Магдагачи – Белогорск, при использовании разных схемэлектрификации: синий цвет – система 25кВ; красный цвет – система 2х25кВ5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЧЕЛОВЕКА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ЛИНИЯХ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧТехника безопасности включает в себя совокупность технических мероприятий и средств, при помощи которых происходитпредотвращение опасных производственных факторов приводящих к травме.В результате своей деятельности, в процессе эксплуатации электрических установок, человек может оказаться под действиемэлектромагнитного поля или в непосредственной близости вплоть до прикосновения с токоведущими частями.Происхождение несчастных случаев на производстве вызывается в результате следующих причин: технические причины – несчастный случай происходит по вине конструктивных недостатков оборудования или его узлов;несчастный случай происходит изза отсутствия оградительных или предохранительных узлов. организационные причины – несчастные случаи, связанные с нарушением технологического процесса, с неправильнойорганизацией труда, а так же в связи с отсутствием надзора за производством и руководителей работ; использование рабочихнавыков не связанных со специальностью работника; отсутствие качества индивидуальных защитных средств работающегоперсонала.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=128/3109.06.2016Антиплагиат санитарногигиенические причины – несчастные случаи, связанные с ненормальностью метеорологических условий; снерациональным освещением рабочих мест; с загрязнением воздушной среды и отсутствием вентиляции;5.1 Действие электрического тока на организм человека. Критерии электробезопасностиПри прохождении электрического тока через тело человека, ток производит термическое, электролитическое и биологическоедействие.В результате теплового воздействия электрического тока на организм человека, происходит повреждение кровеносных сосудов,возникновение ожогов тела, перегрев нервных окончаний и прочих органов, что приводит к функциональным расстройствам.Электролитическое действие электрического тока проявляется в разложении органической жидкости, а именно крови, что вызывает [6]нарушение физикохимического состава и ткани в целом.Нарушение биоэлектрических процессов в организме человека, как следствие прямое раздражающие действие на ткани, по которымпроходит электрический ток, а так же вызывание рефлекторных судорог – связанно с биологическим действием тока. В результатевозникают непроизвольные судорожные сокращения мышц, механическое повреждение тканей, нарушение или полноепрекращение работы органов дыхания и кровообращения.Воздействие электрического тока на организм человека приводит к двум основным видам поражений – электрическому удару иэлектрической травме.Электрическая травма возникает в результате воздействия электрического тока. Травма проявляется нарушением целостноститканей, в том числе костных: металлизация кожи, механическое повреждение, электрические ожоги, электроофтольмия.Ожоги можно разделить на токовый (контактный), дуговой и смешанный. Контактный ожог – возникает при прохождении токачерез тело человека. Дуговой ожог – при воздействии только электрической дуги. Смешанный ожог – при одновременном действиипервых факторов. Ожоги подразделяют на четыре степени: I степень – покраснение кожи; II степень – образование пузырей (волдырей); III степень – обугливание кожи; IV степень – обугливание подкожной клетчатки, мышц, сосудов и нервов.[6]Металлизация кожи возникает в результате воздействия электрической дуги, и как следствие проникновение частицрасплавленного металла в кожу.Механически повреждения возникают в результате судорожных сокращений мышц под действием электрического тока. В результатеможет произойти разрыв кожи, компрессионные и отрывные переломы костей, вывихи суставов, а так же разрыв кровеносныхсосудов.Воспаление наружных оболочек глаза при взаимодействии с ультрафиолетовыми лучами, источником которых являетсяэлектрическая дуга, называется Электроофтальмией.Электрический удар – это воздействие электрического тока прямым или рефлекторным образом, которое нарушает или полностьюпрекращает деятельность сердца и легких, в результате чего наступает клиническая смерть. Электрические удары принятоклассифицировать по степени ихтяжести: I – судорожное сокращение мышц без потери сознания; II – судорожное сокращение мышц с потерейсознания и [4]сохранением дыхания и работы [12] сердечной мышцы; III – потеря сознания и нарушение функцийсердечной деятельности или дыхания; [4]IV – отсутствие дыхания и кровообращения, наступление клинической смерти. При клинической смерти, оказывая определеннуюпомощь в течение 6 – 8 минут, организм можно вернуть к жизни. В результате оказания первой медицинской помощи, прибезуспешном эффекте наступает биологическая смерть. Биологическая смерть – это не обратимое явление, в результате которогопрекращаются биологические процессы в клетках организма.В большинстве случаевисход поражения зависит от электрического сопротивления тела, силы тока, длительности его воздействия [3]на организм, частоты, рода (постоянный или переменный), окружающей среды. Сопротивление тела имеет активную и емкостнуюсоставляющие. На наружные слои кожи приходится основное сопротивление, эти слои можно рассматривать как емкость. Припробое наружного слоя кожи остается внутреннее сопротивление (активное),которое не зависит от параметров электрической цепи и [3]лежит в пределах 500 – 800 Ом.5.2 Условия возникновения травм вызванных электричеством. Защитные меры и устройстваВ большинстве случаев поражение электричеством происходит в результате соприкосновения тела с фазными проводами иэлементами электрических установок, на которые подается напряжение. Самаопасность прикосновения зависит от режима нейтрали. Нейтраль может быть: изолированной, глухозаземленной,[3]заземлённой при помощи компенсирующих устройств. Опасность соприкосновения с фазным проводом оцениваетсядля двух режимов работы электрических установок: нормальное состояние изоляции других фаз, рисунок 5.1 а, изамыкание одной из фаз на землю, [3]рисунок 5.1 б.Рисунок 5.1 – Путь тока при прикосновении к фазному проводу: а – при нормальном состоянииизоляции других фаз; б – замыкание одной из фаз на землюВ зависимости от режима нейтрали и [3]наличия нулевого провода различают четыре схемы трехфазной сети: четыре��проводная с изолированной и заземленнойнейтралью; трехпроводная с изолированной и заземленной нейтралью.При напряжении до 1000В применяют схемы – трехпроводную с изолированной нейтралью и четырехпроводную с заземленнойнейтралью. При напряжении свыше 1000В применяют схемы – трехпроводную с изолированной и заземленной нейтралью. Принапряжении до 1000В и при нормальном режиме работы, с условием взаимодействия тела с фазным проводом, более безопаснойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=129/3109.06.2016Антиплагиатявляется сеть с изолированной нейтралью. При напряжении до 1000В и при аварийном режиме работы, с условием взаимодействиятела с фазным проводом, более безопасной является сеть с заземленной нейтралью.Вследствие большой емкости между проводами и землей защитная роль изоляции утрачивается, по условиям безопасности в сетяхнапряжением свыше 1000В предпочтительнее использование схемы с заземленной нейтралью. Если нейтраль являетсязаземленной, то отключение поврежденного участка произойдет быстрее.Для предотвращения нахождения человека в близи элементов находящихся под высоким напряжениям, служат защитныеустройства и защитные меры. Защитные устройства и устройства приведены в таблице 5.1:Таблица 5.1 – Защитные меры и устройства [19]Защитные устройства и мерыОпределениеФункцииОбласть примененияЗащитное отключениеБыстродействующая защита, обеспечивающая автоматическое отключение электроустановокЗащита при однофазных замыканиях и в случае касания человека элементовЭлектроустановки напряжением до 1000ВПродолжение таблицы 5.1Малое напряжениеНоминальное напряжение не более 42В, применяемое в целях уменьшения опасности [11]поражения электрическим токомС учетом категорий помещений снижение тока до пороговогоПри работе с электроинструментом, для освещения и прочих. В особо опасных помещениях и вне помещений используетсянапряжение 12В, 50ГЦ и 24В, 400ГцРабочая изоляция[11]Электрическая изоляция токоведущих частей электроустановки, обеспечивающая ее нормальную работу изащиту от [4]поражения электрическим током[11]Защита человека от напряжения при прикосновенииВо всех электроустановках напряжением до 1000В и выше 1000ВЗащитное заземление[24]Преднамеренное электрическое соединение с землей или ее [19]эквивалентом [23]металлическихнетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением[4]Защита человека от напряжения при прикосновенииЭлектроустановки напряжением 500В и выше, а в помещениях с повышенной опасностью, особо опасных и в наружныхэлектроустановкахОкончание таблицы 5.1Защита от прикосновения к токоведущим частямУстройство, предотвращающее прикосновение или приближение на опасное расстояние к токоведущим частямОбеспечение недоступности для человека опасных элементов (ограждение, блокировки, сигнализация)В электроустановках напряжением до 1000В и выше 1000В (тяговые подстанции, комплектные подстанции, постысекционирования)5.3 Основные организационно технические мероприятия по технике безопасностиПлановые эксплуатационные работы выполняются по наряду, в отдельных случаях выдается устное распоряжение. Под нарядомподразумевается письменное распоряжение, определяющее категорию и характер работ, место время условия ее безопасногопроизводства. Так же наряд определяет состав бригады и лиц, руководящих и ответственных за точное соблюдение установленныхправил.Работы, выполняемые без наряда, разрешены только в экстренных случаях. Квалификация руководителя при этом должнасоответствовать категории выполняемой работы (на контактной сети группа не ниже V). Без наряда можно выполнять некоторыепростые работы, которые не требуют осуществления комплекса организационнотехнических мероприятий.Допуск к работам производится после подготовки места работы, что проверяет ответственный руководитель и производитель работысовместно с допускающим. На контактной сети допуск осуществляет руководитель работы после получения приказаэнергодиспетчера и проверки выполнения всех необходимых технических мер. Допускающий проверяет состав бригады, зачитываетосновные пункты наряда, проводит инструктаж на месте работ, показывает бригаде остающиеся под напряжением присоединения,демонстрирует отсутствие напряжения, показывая наложенные заземления (при напряжении свыше 35 кВ) или касаясьтоковедущих частей рукой после проверки отсутствия напряжения указателем или штангой [19].Надзор во время работ выполняют руководитель работ или наблюдающий, которые должны все время находиться на месте работы. Вслучае их отлучки бригада выводится с места работы. Квалификационная группа наблюдающего зависит от категории работ инапряжения электроустановки, контактной сети и ЛЭП.Перерывы работ, переход на другое рабочее место и окончание работ требуют повышенного внимания, контроль со стороныруководителя, наблюдающего и допускающего за всей бригадой и каждым ее членом. Напряжение может быть подано после выводавсей бригады с места работы, проверки окончания работы и состояния оборудования, снятия заземлений и плакатов.Если при выполнении работы по наряду произошла авария или электротравма, то наряд необходимо хранить в архиве предприятия.Производство отключений выполняются разъединителями, отделителями или выключателями нагрузки, не имеющимиавтоматического привода на включение, снятием предохранителей, отсоединением или снятием шин либо проводов. При этом скаждой стороны от места работы должен быть видимый (открытый) разрыв. В цепях обеспечения безопасности приводы запирают вотключенном положении висячим или блокировочным замком, а при дистанционном управлении удаляют предохранители на всехполюсах [19].Вывешивание предупредительных плакатов, установка ограждений и выдача предупреждений выполняют с целью исключенийhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=130/3109.06.2016Антиплагиатподачи напряжения на место работы. На ключах управления, рукоятках и кнопку приводов, на основаниях предохранителейвывешивают плакаты: «Не включать — работают люди»; «Не включать — работа на линии».Чтобы не допускать перекрытия изолирующих сопряжений или секционных изоляторов токоприемниками электроподвижногосостава и подачи тем самым напряжения в контактную сеть, стрелки и съезды на станциях или отдельные участки путизакрываются для движения электроподвижного состава. Это осуществляется по приказу поездного диспетчера дежурнымисоответствующих станций по заявке энергодиспетчера. В ряде случаев (при отсутствии связи с энергодиспетчером) руководительработ сам принимает все меры к ограждению зоны работ и обеспечению безопасности работающих.Изолирующие съемные вышки для работ под напряжением на контактной сети ограждаются так, как указано в: «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ на контактной сети с изолирующихсъемных вышек». [22]При работе со съемной изолирующей вышкой в условиях плохой видимости на поезде должны также выдаваться предупрежденияоб особой бдительности и, при необходимости, подаче сигналов в зоне работы бригады с изолирующей съемной вышкой порядком,установленным: «Инструкциейпо движению поездов и маневровой работе на железных дорогах [20]России».Проверка отсутствия напряжения и наложение заземления выполняется для электроустановок напряжением до 110кВ включительнос помощью предварительно проверенного указателя напряжения. Для электроустановок напряжением 35кВ – 220кВ в сухую погодуразрешается выполнять специальной изолирующей штангой проверку «на искру и потрескивание». Отсутствиенапряжения в контактной сети постоянного тока [9]напряжением 3,3 [29]кВ и переменного тока 27,5 [9]кВ проверяют, касаясь нетоковедущих элементов, находящихся под напряжением, специальным острием заземляющей штанги,прикрепив ее предварительно к заземлителю в лице рельса, или прибором дистанционного контроля.Наложение и снятие заземлений в установках напряжением свыше 1000В должны выполнять два человека. В установках до 1000Внакладывать и снимать заземления, а также включать и отключать заземляющие ножи может один человек. Надежное и поправилам выполненное заземление является основной мерой защиты, как от рабочего, так и от наведенного напряжения.Заземлением снимается также с линий остаточный электрический заряд.В целях соблюдения последовательности наложения заземления, штанги для контактной сети должны иметь блокировки.Расположение штанг и их количество зависят от рода тока контактной сети, характера работы, места работы, а также отхарактеристики отключающего оборудования.Установка шунтирующих штанг и специальных шунтов при работе под напряжением выполняется с целью создания в зоне работыэквипотенциальных условий при нормальном режиме работы и в аварийных случаях (пробой изоляции изолирующего защитногосредства и изоляции электроустановок, контактной сети).Возможной мерой, обеспечивающей электробезопасность людей у опор контактной сети, является увеличение сопротивления напути тока, протекающего на землю через тело человека. Это достигается применением щебеночной или гравийной подсыпки уопоры в радиусе 1,5 м. Толщина слоя подсыпки 25—30 см.Для обеспечения безопасности у опоры может быть также сооружен одноячейковый контур заземления: размеры контура 3х3 м,глубина заложения 15—20 см, диаметр металлического прутка 20 мм (полоса 40х4). У опор с нормальным габаритом целесообразноприменять только щебеночную подсыпку.6 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДОСТИГАЕМОЙ ПРИ ПОМОЩИ ВНЕДРЕНИЯ НОВОЙ СХЕМЫ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИПЕРЕМЕННОГО ТОКА ПО СИСТЕМЕ 2Х25КВПреобразование настоящей схемы переменного тока по системе 25кВ и внедрение дополнительного оборудования для созданиясхемы переменного тока по системе 2х25кВ требует значительных капиталовложений. Анализируя систему 2х25кВ, можно сделатьвывод о снижении затрат на эксплуатацию тяговых подстанций, исходя из уменьшения количества таковых на участке. Так жестоит отметить снижение потерь напряжения электроэнергии в контактной сети и повышения надежности электроснабжения, чтотак же позволяет снизить затраты при эксплуатации.В данном дипломном проекте целесообразно произвести расчет капитальных затрат, связанных с переоборудованием участка схемыпеременного тока по системе 25кВ, в схему переменного тока по системе 2х25кВ; сокращения затрат, связанных с показателемпотребления электрической энергии.Под понятием экономический эффект подразумевают конечный полезный результат, исходящий при внедрении различныхмероприятий (увеличение пропускной способности железнодорожных железнодорожных станций, увеличение роста производительности труда).участков, увеличение пропускной способностиВ свою очередь экономическая эффективность понимается как соизмерение показателей доходности производства по отношению кобщим затратам и использованным ресурсам.Принято различать абсолютную (общую) и относительную (сравнительную) экономическую эффективность капитальных вложений.Относительная экономическая эффективность капитальных вложений используется при сопоставлении вариантов решенияхозяйственных и технических задач, при внедрении инновационной техники, http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910303&repNumb=131/31.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
