Полный_Ганзевич (1221100), страница 6
Текст из файла (страница 6)
по 31 декабря 2017 г [1].Рисунок 1.5 – Приложение No 22 к договору 285372 АНАЛИЗ НЕПЛАНОВЫХ РЕМОНТОВ ЛОКОМОТИВОВЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ДЕПО РУЖИНО2.1 Анализ системыПо данным ТУ-29 депо Ружино видно, что за 2016 год было 573неплановых ремонта. Из них 365 электрического оборудования, 83 поломокэкипажной части, 41 автотормозного оборудования, 84 вспомогательногооборудования. По этим данным составлена таблица 2.1.Таблица 2.1 – Неплановые ремонты по системамСистемыОтказыЕдиниц ПроцентыЭлектрическаяоборудования (ЭО)365 64Экипажная часть (ЭИ) 83 14,5Автотормозноеоборудования (АТ)41 7Вспомогательноеоборудования(ВО)84 14,5СУММА 573 100По данным таблицы построена (Рисунок 2.1) гистограмма, на которойвидно, что наиболее частыми оказались отказы электрическогооборудования 64 %.
На вспомогательное оборудования 14,5 %. У экипажнойчасти 14,5 %. А автотормозное оборудования 7 %.38Рисунок 2.1 – Количество неплановых ремонтов по системам2.2 Анализ подсистемПо данным взятых из ТУ-29 провиден анализ подсистем и все данныесведены в таблицы 2.2-2.5.Таблица 2.2 – Анализ электрического оборудованияПодсистемаОтказыЕдиниц Проценты123МСУД 29 8ГВ 17 5ТЭД 158 43АП 10 3Аппараты зашиты (АЗ) 42 11,5ВИП 4 1,1Приборы безопасности (ПБ) 43 11,8Окончание таблицы 2.239123Цепи управления (ЦУ) 45 12,6Прочее 16 4СУММА 365 100Судя по таблице, наиболее частые неплановые ремонты приходятся наТЭД 158 ед., что составляет 43 % от всех неплановых ремонтовэлектрического оборудования. На гистограмме (Рисунок 2.2) также можновыделить 4 подсистемы с чуть меньшим процентом отказа: МСУД 29 ед., 8 %;Аппараты зашиты 42 ед., 11,5 %; Приборы безопасности 43 ед., 11,8 %; Цепиуправления 45 ед., 12,6 %. Суммарное количество отказов по электрическомуоборудованию составило 365 ед.Рисунок 2.2 – Количество неплановых ремонтов по электрическому оборудованиюТаблица 2.3 – Анализ экипажной частиПодсистемы Отказы40Единиц ПроцентАвтосцепное устройства (АУ) 2 2,4МОП 8 9,6Кожух зубчатой передачи (КЗП) 21 25,3ПС 6 7,2Компрессор (К) 1 1,2Токоприемники (ТП) 3 3,6Кран машиниста (КМ) 2 2,4МК 2 2,4Колесные пары (КП) 18 21,7Экипажное оборудование (Эки.О) 17 20,5Прочее 3 3,6СУММА 83 100Судя по таблице, наиболее частые неплановые ремонты приходятся наКЗП 21 ед., что составляет 25,3 % от всех неплановых ремонтов экипажного оборудования.
Судя по гистограмме (Рисунок 2.3) также можно выделить 2подсистемы с чуть меньшим процентом отказа: колесные пары 18 ед., 21,7 %и экипажное оборудование 17 ед., 20,5 %. Суммарное количество отказов поэкипажному оборудованию составило 83 ед.41Рисунок 2.3 – Количество неплановых ремонтов по экипажной частиТаблица 2.4 – Анализ вспомогательного оборудованиюПодсистемыОтказыЕдиниц ПроцентВспомогательные машины (ВМ) 35 41,7Противопожарное оборудования (ПО) 17 20,2Мотор вентилятор (МВ) 5 6Мотор компрессор (МК) 6 7,1Прочее 21 25Сумма 84 100Судя по таблице, наиболее частые неплановые ремонты приходятся навспомогательные машины 35 ед., что составляет 41,7 % от всех неплановыхремонтов экипажного оборудования. На гистограмме (Рисунок 2.4) такжеможно выделить 2 подсистемы с чуть меньшим процентомотказов: противопожарное оборудование 17 ед., 20,2 % и экипажноеоборудование 21 ед., 25 %; Суммарное количество отказов повспомогательному оборудованию составило 84 ед.42Рисунок 2.4 – Количество неплановых ремонтов по вспомогательному оборудованиюТаблица 2.5 – Анализ автотормозного оборудованияПодсистемыОтказыЕдиниц ПроцентКонтроллер машиниста (КМ) 12 29,3ТП малая производительность 2 4,9Тормозной цилиндр (ТЦ) 4 9,8Микроконтроллер (МК) 6 14,6Тормозная магистраль (ТМ) 2 4,9ПМ 6 14,6Главный выключатель (ГВ) 4 9,8Прочее 5 12,2Сумма 41 100Как видно из таблицы, наиболее частые неплановые ремонты приходятсяна Контроллер машиниста 12 ед., что составляет 29,3 % от всех неплановыхремонтов автотормозного оборудования.
Можно выделить 1 подсистему счуть меньшим процентом отказа, а именно, микроконтроллер 6 ед., 14,6 %;Суммарное количество отказов по автотормозному оборудованию составило4341 ед. На основе таблицы построена гистограмма (Рисунок 2.5) отказовавтотормозного оборудования.Рисунок 2.5 – Количество неплановых ремонтов автотормозного оборудования2.3 Анализ наиболее частых отказов по подсистемамПо данным, взятым из ТУ-29, проведен анализ наиболее частых отказовподсистем, и все данные сведены в таблицы 2.6-2.9.Таблица 2.6 – Анализ отказов ТЭДОтказы ТЭД КоличествоЕдиниц Процент123Переброс ТЭД (П) 75 47,5Износ щёток (ИЩ) 5 3,2Низкая изоляция (НИ) 9 5,7Смена ТЭД (С) 8 5,1Окончание таблицы 2.612344Отключение ТЭД (О) 15 9,5Выбивает автомат (ВА) 2 1,3Механические повреждения ТЭД (МП) 22 13,9Нет нагрузки на ТЭД (НН) 11 7Броски тока ТЭД (БТ) 9 5,7Короткое замыкание (КЗ) 2 1,3Сумма 158 100Судя по таблице, наиболее частым отказом является переброска ТЭД, 75ед.
что составило 47,5 % от общего количество отказов ТЭД. На основаниитаблицы построена гистограмма (Рисунок 2.6). По данной гистограммевидно, насколько велика разница между переброской ТЭД и другимиотказами.Рисунок 2.6 – Количество отказов ТЭД45Таблица 2.7 – Анализ отказов кожуха зубчатой передачиКЗПКоличествоЕдиниц ПроцентОбломан болт крепления КЗП (ОБК) 8 38,2Смена КЗП (С) 7 33,3Оборваны скобы КЗП (ОС) 4 19Отсутствует заливная горловина (ОЗГ) 2 9,5Сумма 21 100Как видно из таблицы, на кожух зубчатой передачи приходится небольшоеколичество отказов: обломан болт крепления КЗП 8 ед., смена КЗП 7 ед.,оборваны скобы КЗП 4 ед., отсутствует заливная горловина 2 ед.
На основетаблице построена гистограмма (Рисунок 2.7) отказов.Рисунок 2.7 – Количество отказов кожуха зубчатой передачи46Таблица 2.8 – Анализ отказов вспомогательных машинВспомогательная машинаКоличествоЕдиниц ПроцентНеисправность МК 14 40ПД 7 20Срывает предохранительный клапан (СПК) 1 2.9Электродвигатель НВА-55 5 14.2МВ 7 20Смена МН 1 2.9Сумма 35 100Судя по таблице, наиболее частый отказ приходится на неисправность МК14 ед.
По данным таблицы построена гистограмма (Рисунок 2.8) отказоввспомогательных машин.Рисунок 2.8 – Отказы вспомогательных машинТаблица 2.9 – Анализ отказов вспомогательных машинКонтроллер машиниста Отказы47Единиц ПроцентНеисправность КМ 8 66,6РТТ 2 16,7Нет отпуска тормозов (НОТ) 2 16,7Сумма 12 100Отказы по контроллеру машиниста можно разделить на три группы:неисправность КМ 8 ед., РТТ 2 ед., нет отпуска тормозов 2 ед. На основаниитаблицы построена гистограмма (Рисунок 2.9).Рисунок 2.9 – Количество отказов контроллера машиниста483 ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ВЫПОЛНЕННЫХ ПЛАНОВЫХ ВИДОВРЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ3.1 Расчет удельного количества отказовДля дальнейшего расчета необходимо рассчитать удельное количествоотказов, которое рассчитывается по формуле, (3.1)где – количество отказов по ТР-3, СР;– программа ремонта, рассчитывающаяся по формуле, (3.2)где – нормы периодичности технического обслуживания и ремонтаэлектровозов, из распоряжения от 17.01.2015 No3р по электровозу 2ЭС5Кнормы пробега равны: км, км, км;– годовой пробег локомотива,; (3.3)где – количество локомотивов, ед;– среднее плечо пробега локомотива за день, км;км.Рассчитываем на примере ТЭД;49;.Удельное количество отказов на СР и ТР-3 составило,.Расчеты других подсистем сведены в таблицу 3.1.Таблица 3.1 – Удельное количество отказов.ТЭД КЗП ВО КМ1,483461 0,120281 0,721684 0,0801879,702639 1,443368 1,363181 0,8018713.2 Коэффициент вариацииКоэффициент вариации – наиболее универсальный показатель,отражающий степень разбросанности значений не зависимо от их масштабови единиц измерения.
Данный коэффициент измеряется в процентах. Если егозначение больше 30 %, то в этом случае виноват ремонт. Коэффициентвариации рассчитывается по формуле, (3.4)где – среднее квадратическое отклонение;– математическое ожидание;50, (3.5)где – количество заходов на средний ремонт;– количество заходов на ТР-3;. (3.6)В качестве примера приведем расчет для ТЭДМатематическое ожидание:,Среднее квадратическое отклонение:,Коэффициент вариации:.Расчеты других подсистем сведены в таблицу 3.2.Таблица 3.2 – Результаты расчета коэффициента вариации.ТЭД КЗП ВО КМ79 10,5 17,5 642 7,5 0,5 4. 53,14 71,43 3 66,67Исходя из данных таблицы видно, что на вспомогательном оборудованиикоэффициент вариации меньше 30 %, следовательно, ремонт вины не несёт.513.3 Построение вариационного рядаВариационный ряд – это зависимость интервалов пробега отколичества заходов на ремонт .
Для построения вариационного ряданеобходимо рассчитать интервал пробегов, (3.7)где – максимальная длина пробегов локомотива до захода на ремонт;– минимальная длина пробегов локомотива до захода на ремонт.В качестве примера приведем расчет для ТЭДПримем =50000 км.Примем =100000 км.Остальные подсистемы рассчитаны аналогично и сведены в таблицу 3.3.Таблица 3.3 – Интервалы пробега до ремонта.ТЭД КЗП КМ, км 50000 50000 100000, км 100000 150000 150000По данным ТУ-29 депо Ружено, за 2016 год можно проследить количествозаходов как на средний ремонт, так и на ТР-3.Построение вариационного ряда для ТЭД для среднего ремонта52представлена в таблице 3.4, для ТР-3 – в таблице 3.5.Таблица 3.4 – Интервалы пробега и заходы на средний ремонт., км 50 100 150 200 250 300 350 400 450 5002 4 6 5 10 18 22 26 21 7По данным таблицы 3.4 построена гистограмма (Рисунок 3.1).Рисунок 3.1 – Количество отказов ТЭД для среднего ремонтаТаблица 3.5 – Интервалы пробега и заходы на ТР-3., км 100 200 300 400 500 6003 5 1 3 13 12По данным таблицы 3.5 построен график (Рисунок 3.2).53Рисунок 3.2 – Количество отказов ТЭД для ТР-33.4 Расчет показателей безотказности3.4.1 Вероятность безотказной работы.Вероятностью безотказной работы называется вероятность 117 того, что приопределенных условиях эксплуатации, в пределах заданной наработки, непроизойдет ни одного отказа [3].
94 Она рассчитывается по формуле(3.7)где – число элементов в начале испытания;– число отказов элементов к моменту наработки.Пример расчетов ТЭД для среднего ремонтаТак как на электровозе 2ЭС5К находится 8 ТЭД, то,;.Аналогично произведен полный расчет вероятности безотказной работы,54и полученные результаты сведены в таблицу 3.6.Таблица 3.6 – Вероятность безотказной работы ТЭД для среднего ремонтакм.50 100 150 200 250 300 350 400 450 5000,999 0,996 0,993 0,990 0,984 0,973 0,959 0,943 0,930 0,9263.4.2 Вероятность отказаВероятностью отказа называют вероятность 94 того, что при определенныхусловиях эксплуатации, в пределах заданной наработки, 94 произойдет хотя быодин отказ [3]. Она рассчитывается по формуле.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
