Полный_Ганзевич (1221100), страница 3
Текст из файла (страница 3)
26Технология ремонта и обслуживания локомотивов осуществляется научастках, оснащенных необходимым технологическим оборудованием.Ремонтно-заготовительный участок включает в себя механическоеотделение с использованием токарных, фрезерных, сверлильных,шлифовальных, строгальных станков, а также необходимое прессовое,кузнечное оборудование. На данном участке производится ремонт,восстановление, изготовление отдельных узлов и деталей согласнотехническим условиям и требованиям.Ремонтом, обслуживанием, изготовлением путевого инструмента,оборудования, запчастей и других приспособлений занимается участок поремонту и обслуживанию инструмента.Технологическое оборудование участка текущего ремонта тепловозов 712обеспечивает возможность выполнения ремонта в объеме ТР-1, ТР-2, ТО-3.Участок неразрушающего контроля и диагностики осуществляет контрольи диагностику машин, оборудования, запчастей и деталей.
7Имеющееся технологическое оборудование участка по ремонтуэлектронной аппаратуры обеспечивает возможность выполнения технологииремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3 электрических аппаратов электровозов в полномобъеме [1].На участке по ремонту автотормозного и пневматического оборудованияпроизводится ремонт и испытания снятого автотормозного оборудования сэлектровозов и тепловозов в объеме ремонта ТР-1, ТР-2. 7На участке по ремонту электрических машин производится ремонттяговых электродвигателей (ТЭД) электровозов и тепловозов в объеме ТР-3.Каждый цех возглавляет мастер, который имеет в своем подчинении бригадыслесарей. 7Система технического обслуживания локомотивов включает 5 видовтехнического обслуживания, 3 вида деповского ремонта и 2 вида заводскогоремонта.Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадойпри приёмке-сдаче и экипировке локомотива, а также при остановках нажелезнодорожных станциях.
Объём работ включает осмотр, крепление иочистку ответственных агрегатов, узлов и деталей.Техническое обслуживание ТО-2 выполняется работниками пунктовтехнического обслуживания локомотивов на специально оборудованныхсмотровых канавах. Объём работ включает осмотр ходовой части, тормознойсистемы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов иэлектрических аппаратов [1].Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в локомотивном депо, к 713которому приписан локомотив.
Объём работ включает обслуживание ииспытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров,автоматической локомотивной сигнализации, колёсных пар и т. д.Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержанияпрофиля бандажей колёсных пар в установленных пределах. Обточкабандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива. 7Техническое обслуживание ТО-5а выполняется для подготовкилокомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.Техническое обслуживание ТО-5б выполняется для подготовкилокомотива к отправке в недействующем состоянии.Техническое обслуживание ТО-5в выполняется для подготовки кэксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии послепостройки, ремонта вне локомотивного депо или передислокации.Техническое обслуживание ТО-5г выполняется для подготовки кэксплуатации локомотива после содержания его в запасе (резерве) железнойдороги [1].Текущий ремонт (ТР) проводится для обеспечения или восстановленияработоспособности локомотива.
Объём работ включает ревизию, ремонт изамену отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировку и испытания, атакже частичную модернизацию.Текущий ремонт ТР-1 выполняется в локомотивном депо, к которомуприписан локомотив.Текущий ремонт ТР-2 выполняется в специализированных локомотивныхдепо железной дороги, к которой приписан локомотив.Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивныхдепо ОАО «РЖД» (базовых локомотивных депо).Средний ремонт СР проводится для восстановления исправности ичастичного восстановления ресурса локомотива. Выполняется в базовыхлокомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или всторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.
Объём работ 714включает замену или исправление повреждённых агрегатов, узлов и деталей,а также их модернизацию [1].Капитальный ремонт КР проводится для восстановленияэксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса,близкого к полному. Выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО«РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонтлокомотивов. Объём работ включает замену или исправление всехповреждённых агрегатов, узлов и деталей, 7 полную замену проводов и кабелей[1].
7Организация технического обслуживания и текущего ремонтаПланово-предупредительная система ТО и ремонта электровозовустанавливается в соответствии с указанием Департамента локомотивногохозяйства ОАО «РЖД» и предусматривает проведение следующих видов ТО иремонтов в условиях депо:- Технические обслуживания: ТО-1, ТО-2, ТО-4, ТО-5;- Ремонты: ТР-1, ТР-2 и ТР-3.ТО-1 и ТО-2 предназначены для предупреждения появлениянеисправностей и поддержания электровозов в работоспособном инадлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения пожарнойбезопасности и безаварийной работы. 7ТО-5 выполняется:- в процессе подготовки электровоза для постановки в запас МПС России(с консервацией для длительного хранения) и длительного содержания врезерве железной дороги (далее РД) ТО-5а;- в процессе подготовки электровоза к отправке в недействующемсостоянии в капитальный ремонт на заводы или в другие депо, СР и ТР вдругие депо, передачи на баланс другим депо или передислокации ТО-5б;- в процессе подготовки электровоза к эксплуатации после постройки,ремонта на заводах или в других депо, после передислокации ТО-5в;- в процессе подготовки электровоза к эксплуатации перед выдачей иззапаса МПС России или РД ТО-5г; 715ТР-1 и ТР-2 предназначены для восстановления основныхэксплуатационных характеристик и работоспособности электровозов всоответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта илизамены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, атакже частичной модернизации.
7ТР-3 предназначен для восстановления основных эксплуатационныххарактеристик, исправности и ресурса (срока службы) электровоза путемремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов собязательной проверкой состояния остальных составных частей сустранением обнаруженных неисправностей. 54Объемы обязательных работ, необходимость замены, ремонта иливосстановления деталей, отдельных сборочных единиц при ТО-2, ТР-1, ТР-2и ТР-3 устанавливаются Руководством [1].1.3 7 Приемка локомотива на ремонт, выдача локомотива из ремонта иконтроль проведения сервисного обслуживание по настоящему договору2851.3.1 Приемка локомотивов на сервисное обслуживаниеРезультатом подпроцесса является: своевременно и в полной мерепроведенная приемка локомотивов на сервисное обслуживание; своевременнои в полной мере проведенное испытание локомотива перед постановкой насервисное обслуживание; своевременно и в полной мере заполненные иподписанные Акты приема локомотива на сервисное обслуживание и Актыпроведенных испытаний перед постановкой локомотива на сервисноеобслуживание.Подпроцесс выполняется в следующем порядке: исполнитель,локомотивная бригада, представители эксплуатационного локомотивногодепо заказчика, осуществляют приемку локомотива на сервисноеобслуживание.
Приемку осуществлять в соответствии с утвержденной идействующей нормативной, технической, организационно-распорядительной16документацией заказчика. В процессе приемки локомотива на сервисноеобслуживание контролируется качество выполнения локомотивнымибригадами цикла ТО-1 в соответствии с документацией заказчика.Исполнитель вправе не принимать локомотив на сервисное обслуживание вслучае невыполнения или некачественного выполнения ТО-1. В процессеприемки стороны обязаны обеспечить проверку соответствия комплектностилокомотива виду движения, в котором данный локомотив используется [1].Начальным моментом учета локомотива на сервисном обслуживанииявляется фактическая дата и время приёмки локомотива на сервисноеобслуживание, указанные в Акте приема локомотива на сервисноеобслуживание формы ТУ-162 (по форме Приложения No6).Учет времени начала сервисного обслуживания, в случае подгонкилокомотива в нарушение Оперативного графика постановки Локомотива наСервисное обслуживание распределяется следующим образом:а) в случае постановки локомотива ранее времени, указанно м всогласованном оперативном графике постановки локомотивов на сервисноеобслужива 26 ние 26 при отсутствии у исполнителя свободных ремонтных позиций- со времени, указанно м в согласованном оперативном граф 26 ике поставно вкилокомотивов на сервисное обслуживание;б 26 ) в случае постановки локомотива ранее времени, указанно м всогласованном оперативном графике постановки локомотивов на сервисноеобслужива 26 ние 26 при наличии у исполнителя свободных ремонтных позиций –по фактической дате и времени приёмки локомотива на сервисноеобслуживание, указанной в Акте приема локомотива на сервисноеобслуживание формы ТУ-162 (по форме Приложения No6) в графе«Дата/время», следующей за подписью представителя Исполнителя;в) в случае постановки лкомотива позднее времени, указанног о всогласованном оперативном графике постановки локомотивов на сервисноеобслужива 26 ние 26 при отсутствии у исполнителя свободных ремонтных позиций- со времени, фактической приемки локомотива на сервисное обслуживание(Акт приема локомотива на сервисное обслуживание по форме ТУ-162 (по17графе «Дата/время», следующей за подписью представителя исполнителя));г) в случае постановки локомотива во время, указанно е в согласованномоперативном графике постановки локомотивов на сервисное обслужива 26 ние 26при отсутствии у исполнителя свободных ремонтных позиций - со времени,указанно м в согласованном оперативном граф 26 ике поставно вки локомотивовна сервисное обслуживание;д 26 ) в случае постановки локомотива на обслуживание непредвиденное – современи фактической приемки локомотива на сервисное обслуживание (Актприема локомотива на сервисное обслуживание по форме ТУ-162 (по графе«Дата/время», следующей за подписью представителя исполнителя)) [1].При приемке локомотива на сервисное обслуживание заказчик обязанпредоставить, а исполнитель обязан убедиться в наличии и заполненииэлектронных паспортов на локомотив.
В паспорте локомотива должно бытьуказаны все обязательное паспортизированное оборудование, пробегилокомотива и оборудования на дату передачи локомотива на сервисноеобслуживание. В случае отсутствия электронных паспортов на локомотив(или несоответствия указанных в них данных фактической комплектностилокомотива), локомотив остается на ответственном хранении у заказчика доустранения допущенных нарушений.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
