Пояснительная записка (1220970), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Рассмотрим факторы, отрицательно воздействующие на локомотивные бригады, и общие требования и нормы, направленные на обеспечение оптимальных условий труда.

Работники локомотивного хозяйства сталкиваются с воздействием таких опасных и вредных производственных факторов как: повышенный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточная освещенность рабочей зоны; физические перегрузки; движущиеся машины и механизмы; неза­щищенные подвижные элементы производственного оборудования; повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума и вибрации [9].

Производственная деятельность локомотивных бригад, кроме того, связана с большим нервно-эмоциональным напряжением в результате необходимости постоянного внимания, повышенной бдительности при вождении поездов и строгого соблюдения графика движения и при этом с высокой степенью личной ответственности за безаварийное дви­жение поездов. Напряженность труда локомотивных бригад во многом определяет постоянная повышенная степень готовности к принятию необходимых мер в условиях поездной работы.

5.1 Анализ и выявление вредных и опасных факторов, возникающих при работе локомотивных бригад

Под условиями труда понимается совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека. Производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к травме, называют опасным фактором, а производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к заболеванию – вредным фактором.

Опасные и вредные производственные факторы подразделяют по природе их действия на физические, химические, биологические и психофизиологические. Так, к группе физических опасных и вредных факторов относят движущиеся машины и механизмы (в том числе подвижной состав), не закреплённые подвижные элементы производственного оборудования, электрический ток, повышенный уровень шума, вибрация и другое.

Химические факторы подразделяют по характеру их проникновения в организм человека и последующему воздействию. Биологические факторы делятся на макро и микроорганизмы. В группе психофизиологических факторов выделяют физические и нервно – психические перегрузки.

Воздействие на работников локомотивных бригад перечисленных опасных факторов приводит, как правило, к возникновению нечастных случаев. Воздействие вредных производственных факторов приводит ко многим профессиональным заболеваниям.

Вредные производственные факторы, ухудшая условия труда на рабочих местах, снижают внимание работающих, слышимость и видимость подаваемых сигналов, повышают утомляемость и увеличивают время ответной реакции человека на внешние раздражители. Всё это способствует появлению профессиональных заболеваний и во многих случаях уменьшает возможность человека реагировать на грозящую ему опасность травмирования [8].

Работники локомотивной бригады могут сталкиваться с воздействием следующих опасных и вредных производственных факторов [9]:

а) повышенный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

б) повышенный уровень статического электричества;

в) отсутствие или недостаток естественного света;

г) недостаточная освещённость рабочей зоны;

д) физические перегрузки;

е) повышенная запылённость рабочей зоны;

ж) повышенный уровень шума и вибрации;

з) пониженная или повышенная температура оборудования, а также влажность воздуха.

Вывод: на локомотивную бригаду влияет множество вредных и опасных факторов различного рода, что впоследствии ведет к физической и умственной усталости.

5.2 Анализ воздействия шума и вибрации на работников

Повышенный уровень шума и вибрации на рабочих местах отнесен к группе физических опасных и вредных производственных факторов. Шум и вибрация неблагоприятно действуют на организм человека, вызывают головную боль, под его влиянием развивается раздражительность, снижается внимание, замедляются сенсомоторные реакции, повышаются, а при чрезвычайно интенсивном действии понижаются возбудительные процессы в коре головного мозга. Воздействие шума и вибрации повышает пороги слышимости звуковых сигналов, снижает остроту зрения и нарушает нормальное цветоощущение.

Работа в условиях шума может привести к появлению гипертонической или гипотонической болезни, развитию профессиональных заболеваний тугоухости и глухоте. Вибрации, особенно воздействие на человека колебаний частотой свыше 35 Гц, могут привести к вибрационной болезни. Для вибрационной болезни характерны изменения в суставах, нарушения деятельности нервной системы, повышение кровяного давления, нарушения деятельности желудочно-кишечного тракта [9].

Нормы допустимых уровней звукового давления на стационарных рабочих местах и внутри подвижного состава в соответствии с ГОСТ 12.1.003-83 приведены в таблице 5.1.

В качестве основных характеристик для нормирования вибрации применены: средние квадратичные значения виброускорений, м/с², или средние квадратичные значения виброскорости, м/с, а иногда их логарифмические уровни, дБ, в октавных полосах частот.

Таблица 5.1 – Допускаемые уровни звукового давления в подвижном составе

Средние квадратичные виброускорения на рабочих местах локо­мотивной бригады с учетом вероятности распределения скоростей движения локомотива в эксплуатации вплоть до конструкционной не должны превышать для среднегеометрических частот 1/3 октавных полос значений, представленных в таблице 5.2.

Таблица 5.2 – Допускаемые уровни вибрации на рабочих местах локомотивной бригады

Параметры шума и вибрации при эксплуатационных проверках измеряют при выполнении работающими реальных технологических операций в естественных условиях, фактически существующих в момент проверки.

5.3 Анализ средств снижения шума и вибрации на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе

Для обеспечения приведенных предельно допустимых уровней шума и вибраций на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе их снижают: в источнике возникновения предусматривают звукоизоляцию и звукопоглощение, виброизоляцию и вибродемпфирование. При этом различают две основные составляющие шума: воздушную и корпусную. В первом случае шум проникает в кабину машиниста из-за наличия щелей, неплотностей в ограждениях, полу, потолке, стенах. Во втором – шум возникает из-за вибраций ограждений, переданных от источника по конструкциям [7].

Для снижения корпусного шума, который образуется при ско­ростях движения до 140 км/ч, устанавливают резиновые амортизаторы пола, эластичные элементы, крепления внутренней обшивки стен и оконных стекол кабины. На дизель – поезде ДР1 удалось значительно снизить уровень шума и вибрации исключением жестких связей вибрирующих агрегатов с перегородкой, отделяющей машинное отделение от кабины машиниста. С этой же целью указанные помещения на магистральных тепловозах и электровозах отделяют один от другого тамбуром (шлюзом). На многих магистральных локомотивах тамбур образуется между стенкой аппаратной камеры или шахтой охлаждающего устройства, с одной стороны, и задней стенкой кабины – с другой. В тамбуре допускается размещение вспомогательного оборудования и приборов контроля его работы при условии, что обеспечивается свободный шириной не менее 500 мм проход в кабину машиниста [8].

На локомотивах в качестве звукоизоляции используют материалы, которые обладают большим акустическим сопротивлением (дерево, пластики, органическое и силикатное стекло). Конструкции из таких материалов отражают звуковые волны, проникающие в кабину машиниста снаружи. Звукопоглощающие материалы (поролон, войлок, штапельное, капроновое и стекловолокно и др.) способны активно поглощать падающую на них звуковую энергию. Эти материалы широко используют в звукопоглощающих конструкциях на локомотивах.

Системы выпуска и впуска дизеля, охлаждения тяговых электродвигателей, отопления и вентиляции создают аэродинамический шум. Источниками шума в этих системах, как правило, являются вентиляторы, турбонагнетатели и компрессоры.

Эффективным средством борьбы с шумом и вибрацией являются амортизаторы. Наибольшее распространение получили резиновые и резинометаллические амортизаторы [9].

Вибродемпфирование применяется для борьбы со структурным шумом и вибрацией, возникающих из-за колебаний обшивки кузова и других конструкций во время движения локомотива. Этот метод позволяет снизить колебательную энергию, которая переходит в рассеиваемое тепло. Увеличение потерь энергии в конструкциях локомотива достигается нанесением специальных покрытий или изготовлением отдельных элементов конструкций из материалов, обладающих высокими внутренними механическими потерями, В локомотивостроении в качестве таких материалов применяют мастики "Антивибрит-2", листовой материал "Агат", линолеум и др.

Уровень вибраций на рабочих местах локомотивной бригады во многом зависит от плавности хода электровоза, тепловоза и мотор-вагонного подвижного состава. Поэтому осуществление технических мероприятий по совершенствованию конструкции тележек, обеспечивающих повышение плавности хода локомотивов, также способствует улучшению условий труда локомотивных бригад [8].

5.4 Разработка мероприятий по улучшению условий труда локомотивных бригад

Мероприятия, направленные на улучшение условий и безопасности труда локомотивных бригад делятся на организационные и инженерно-технические.

К организационным мероприятиям относятся такие как:

а) обучение безопасным приёмам труда;

б) проведение ежегодных проверок знаний по охране труда;

в) улучшения качества проводимых инструктажей;

г) своевременное сообщение локомотивной бригаде о предстоящих изменениях в условиях труда.

Характеристики

Список файлов ВКР