Диплом (1220850), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Время простоя локомотива в пункте оборота затрачивается на отцепку, следование к пункту технического обслуживания, техническое обслуживание, ожидание поезда, приемку-сдачу, следование в парк отправления, прицепку, пробу тормозов.

Масса поезда – этот показатель позволяет оценивать эффективность использования мощности локомотива. Повысить массу поезда можно, например, используя внутренние резервы работающих на участке обращения локомотивов: [10]

Таблица 2.3 – Качественные показатели работы эксплуатационного локомотивного депо Амурское

Факт 2014 года – 2308 тыс. т-км брутто/лок., план – 2354 тыс. т-км брутто/лок.

Не выполнен показатель к плановому заданию:

- средний вес поезда – 3952 тонн или 99,15 % к плану и снижением на 0,9 % к уровню 2014 года (факт 2014 года – 3988 тонн, план – 3986 тонн). Убытки составили 28,6 млн. руб.

Отрицательное влияние на невыполнение веса поезда оказало снижение средней длины поезда на 0,6 вагона и увеличение процента порожнего пробега вагонов на 1,65 %;

- среднесуточный пробег локомотива - 697 км или 96,81 % к плану, со снижением на 1,13 % к уровню 2014 года (факт 2014 года – 705 км, план – 720 км). Потери составили 35,1 млн. руб.

- участковая скорость – 35 км/час или 98,31 % к плану, со снижением на 0,57 % к уровню прошлого года (факт 2014 года – 32,2 км/час, план – 35,6 км/час), потери составили 0,492 млн. руб.

За 2015 года по неприему техническими станциями задержано 28388 поездов на 33,436 тыс. часов, что выше уровня 2014 года на 359 поездов и на 0,982 тыс. часов.

Из-за отказов технических средств в пути следования задержано 5247 поезда на 6,879 тыс. часов, рост на 1,357 часов.

Из-за предоставления «окон» на промежуточных станциях задержано 10299 поездов на 14,704 тыс. часов, увеличение к аналогичному периоду прошлого года – на 486 поезда на 0,704 тыс. часов.

Из-за пропуска преимущественных поездов задержано 6968 поезда на 5,758 тыс. часов., к аналогичному периоду задержки снижены на 3443 поезда на 2,249 тыс. часов.

Из-за ожидания тяги и бригад задержано 3468 поездов на 3,762 тыс. часов, увеличение к аналогичному периоду прошлого года на 1113 поезда на 1,392 тыс. часов;

- техническая скорость – 38 км/час или 97,94 % к плану, со снижением на 0,78 % к уровню прошлого года (факт 2014 – 38,3, план – 38,8), потери составили 0,563 млн. руб.

Причины снижения технической скорости приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 – Причины снижения технической скорости

По итогам результатов расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей информации движения за 2015 год с локомотивными бригадами, количество неграфиковых остановок поездов, приведшим к задержкам, увеличилось на 240 % с 12473 до 25960 случаев по сравнению с периодом 2014 года, рост на 13487 случаев.

Остановки у проходных запрещающих – 23371 случаев на 7668 часа, что на 1220 случаев (4528 часа) больше уровня прошлого года.

Остановки у входных запрещающих – 120 случаев на 24,1 часа, что на 93 случая (32,5 часа) меньше уровня 2014 года.

Остановки по разрешающему – 2398 случаев на 314,6 часа, что на 419 случаев (2 часа) выше уровня прошлого года.

Вынужденные остановки поездов на станциях и перегонах для посадки/высадки работников (выдача бланков ДУ-61) – 867 случай на 53,6 часа, что 121 случая больше уровня 2014 года, в том числе:

- ДУД – 413 случаев против 445, снижение на 32 случая 4,3 часа;

- ДТ – 406 случая против 266, рост на 174 случаев 4,3 часа;

- В – 14 случаев против 13, снижение на 1 случая 0,08 часа;

- П – 9 случаев против 8 снижение на 1 случая на 0,1 часа;

- Ш – 10 случаев против 18, рост на 8 случаев 0,5 часа.

За 2015 год ущерб от неграфиковых остановок составил 23,176 млн. руб.

В таблице 2.5 приведен бюджет времени работы локомотива в грузовом движении эксплуатационного локомотивного депо Амурское. [25, 26]

Таблица 2.5 – Бюджет времени локомотива в грузовом движении

В часах

Как видно из данных таблицы 2.5, согласно бюджета рабочего времени электровоза грузового движения по итогам работы за 2015 года удельный вес в работе по бюджету работы локомотива снижен к аналогичному периоду прошлого года на 0,6 часа или 96,27 %.

Основной причиной снижения явилось увеличение времени простоя на станциях оборота на 1,1 часа или 147,83 %.

В таблице 2.6 приведены часы простоя на станциях оборота в 2015 году.

Таблица 2.6 – Часы простоя на станциях оборота в 2015 году

За 2015 год часы простоя на станциях оборота (в голове поездов, двойная тяга, одиночное следование) составили 40206 часов, что выше уровня прошлого года на 124,7 % или 7965 часа., в бюджете 0,3 часа.

Так же рост часов в ожидании ТО-2 составили 14813 часа или 0,6 часа в бюджете, в том числе на станциям оборота 2647 лок-часов или 0,1 часа в бюджете, на станции смены локомотивных бригад часы составили 12162 или 0,5 часа в бюджете. 2014 году данные часы не учитывались в эксплуатируемом парке.

Характеристики

Список файлов ВКР