Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Расшивку наружных швов кирпичной кладки выполняют с перекрытия или подмостей после укладки каждого ряда.

Во время перерыва кладки каменщику запрещается оставлять на стенах материалы, инвентарь и инструменты.

В зимнее время каменщик выполняет следующие требования:

• постоянно очищает рабочее место от снега и льда;

• выкладывает на замораживание карнизы лишь в том случае, если их вынос меньше толщины стены.

Очистку элементов и конструкций от грязи, ржавчины, снега и других загрязнении производит только до их подъема.

Двери, окна, гипсолитовые перегородки до окончательного закрепления закреплены инвентарными приспособлениями.

Запрещается оставлять поднятые элементы, материал и конструкции на весу.

5.4 Требования охраны труда в аварийной ситуации

В случае обнаружения во время работы неисправности подмостей, повреждений их при подаче строительных материалов и конструкций, каменщик немедленно сообщает об этом товарищей по работе, мастера (прораба) и соблюдая меры предосторожности покинуть рабочее место.

5.5 Требования охраны труда по окончанию работ

По окончанию работ каменщик привод в порядок рабочее место и проходы, проверяет, не остались ли на стенах и подмостях предметы, которые могут упасть.

Перекрывает специальными ограждениями с запрещающими знаками и надписями для посторонних лиц подъемы и входы на леса и подмости.

Применяемый ручной инструмент, приспособления и инвентарь очищает, моет, проверяет исправность и убирает в предназначенное для их хранения место.

Очищает и проверяет спецодежду, спецобувь и другие средства защиты и убрать в установленное место.

Обо всех неисправностях, недостатках в работе, нарушении требований охраны труда докладывает мастеру (прорабу).

Принимает теплый душ или моет лицо и руки теплой водой с мылом.

5.6 Расчет заземления строительного вагончика

Электроснабжение строительного вагончика осуществляют от действующих систем.

Общая потребность в электроэнергии определяется в кВт на период максимального расхода и часы наибольшего её потребления на основании данных о расходе на наружное и внутреннее освещение, технологические нужды строительства, работу электродвигателей и электросварочных трансформаторов.

Исходные данные для расчета:

• напряжение в сети 380 В;

• грунт: суглинок с удельным электрическим сопротивлением ρ= 100 Ом;

• расчетная мощность электроэнергии 3,5 кВт.

В качестве заземлителей приняты стальные трубы диаметром 16 мм и длиной 1 м, которые располагают вертикально и соединяют стальной полосой размером 40x4 мм на сварке.

Требуемое по нормам допускаемое сопротивление заземляющего устройства [r3] ≤ 4 Ом

Определяем сопротивление одиночного заземлителя RB, по формуле:

, (5.1)

где: t – расстояние от середины заземлителя до поверхности грунта; l и d – длина и диаметр стержневого заземлителя;

Расчетное удельное сопротивление грунта:

ρ_расч=ρ·ψ , (5.2)

где: ψ – коэффициент сезонности, для суглинка, ψ=2.

ρ_расч = 100·2= 200 Ом

Определяем ориентировочное число одиночных стержневых заземлителей:

где η_b – коэффициент использования вертикальных заземлителей.

Принимаем расположение вертикальных стержней по контуру с расстоянием между стержнями заземлителей, равным длине стержня l=1 м.

Находим действительное значение коэффициента использования η_b и η_r исходя из принятой схемы размещения вертикальных заземлителей η_b= 0,61 и η_r= 0,34.

Определяем необходимое число вертикальных заземлителей:

Принимаем 5 стержней, расположенных по контуру с расстоянием между стержнями 1 м.

Определим сопротивление стальной полосы, соединяющей стержневые заземлители:

, (5.3)

где l – длина полосы (18м из условия, что вагончик габаритами 6×3м обвязан по контуру); t – расстояние от полосы до поверхности земли (0,2м); b – ширина полосы.

Определяем общее расчетное сопротивление заземляющего устройства с учетом соединяющей полосы:

R=1,9 < [r₃]= 4 Ом- условие выполняется.

5.7 Мероприятия по охране окружающей среды

В экологическом разделе прорабатываем мероприятия по охране окружающей среды при выполнении строительно-монтажных работ.

Мероприятия по охране окружающей среды разрабатываются в соответствии с экологическим законодательством Российской Федерации.

• ФЗ «Об охране окружающей среды» от 10.01.02г. №7-ФЗ;

• ФЗ «Об экологической экспертизе» от 23.11.95г. №174-ФЗ.

В целом строительное производство оказывает негативное воздействие на природные комплексы. В районах строительства, особенно промышленного, наблюдается высокий уровень загрязнения воздуха, воды, почвы.

Это происходит на всех стадиях строительства: при проведении проектно-изыскательских работ, при возведении зданий и сооружений непосредственно при выполнении работ на строительной площадке.

Основными источники загрязнений при строительных работах являются: вырубка леса и кустарника, повреждения почвенного слоя и смыв загрязнений со строительной площадки, образование свалок строительного мусора, выбросы автотранспорта и другие механизмы, действующие в зоне строительства.

Воздействия строительного производства на окружающую среду могут быть прямыми и косвенными. Например, непосредственно при производстве строительных работ происходит уничтожение экосистем на территории стройплощадки, загрязнение строительными отходами почв, поверхностных и подземных вод. Косвенное загрязнение происходит, например, через выбор строительных материалов и их использование. Так, негативные воздействия на природную среду происходят уже при добыче сырья для строительных материалов, их производстве, транспортировке и т.д. Для предотвращения на строительной негативных воздействий на окружающую среду при различных видах строительно-монтажных работ вырабатываем мероприятия по их минимизации и предотвращению, таблица 5.1

Таблица 5.1 – Мероприятия по минимизации и предотвращению негативных воздействий на окружающую среду

5.8 Техника безопасности при работе вблизи железных дорог

Меры безопасности

Работу вблизи железнодорожных путей разрешается производить только под наблюдением сигналистов и непосредственным руководством мастера или прораба. Сигналисты должны быть обучены исполнению своих обязанностей и обеспечены сигнальным жилетом, духовым рожком, красным и желтым флажками и петардами в количестве 6 штук. При подаче соответствующего сигнала о приближении к месту работ поезда работы, которые могут вызвать опасность для работающих или проходящего поезда, должны быть прекращены.

Переходить через ж. д. пути следует только в установленном месте и под прямым углом, предварительно убедившись в отсутствии опасности со стороны движущегося транспорта.

Категорически запрещается перебегать через ж. д. пути перед приближающимся поездом и пролезать под стоящими на путях вагонами.

Обходить стоящие вагоны следует не ближе чем за 5 метров от вагона, проходить между вагонами можно только в случае, если расстояние между ними составляет не менее 10 м.

По окончании работы необходимо осмотреть рабочие места и убрать все предметы: машины и механизмы, которые могут попасть в габарит железных дорог.

5.9 Размещение материалов вблизи железнодорожных путей

Выгруженные или подготовленные к выгрузке около железнодорожного пути материалы (рельсы, скрепления, шпалы, мостовые и переводные брусья, стрелочные переводы и др.) должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.

За выгруженными материалами дорожными мастерами, бригадирами пути, обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений должно быть установлено наблюдение.

В местах развернутого фронта работ по усиленному капитальному, капитальному, усиленному среднему, среднему ремонтам пути и сплошной смене рельсов в нерабочее время выгруженные материалы верхнего строения должны находиться под охраной работников, назначаемых исполнителем работ.

По окончании работы все старогодные материалы должны быть собраны и удалены от пути так, чтобы не нарушался установленный габарит. При этом старогодные шпалы складываются в штабеля, старогодные рельсы подготовляются к погрузке; скрепления, противоугоны и другие детали верхнего строения собираются и вывозятся к установленным местам хранения или укладываются в специальные контейнеры, в которых хранятся до отправления на станцию. Мостовые брусья убираются за пределы моста и складываются в штабеля. Вывоз старогодных материалов с перегонов должен осуществляться в наиболее сжатые сроки, устанавливаемые начальником дистанции пути.

По окончании работ в пределах станций все старогодные материалы в тот же день должны быть собраны и перевезены к установленным местам хранения. Дорожные мастера и бригадиры пути путевой машинной станции и дистанции пути, а также обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений и дежурные по переездам при обнаружении на пути или около него скреплений, деталей вагонов или локомотивов и т.д. обязаны их убрать и доставить к охраняемым переездам или путевым зданиям, а при невозможности сделать это обходчики или дежурные по переездам сообщают об обнаруженном бригадиру или дорожному мастеру линейного участка (околотка).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить выгрузку материалов верхнего строения пути вблизи опор контактной сети и мест шунтирования заземления опор (не менее 2-х метров).

Характеристики

Список файлов ВКР