Антиплагиат_Осмолов_полный (1220332), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Также учитываются последовательностьрасположения и крутизна подъемов, площадок, спусков, и их 6 длина,предполагают возможность преодоления подъемов наибольшей крутизны засчет разгона поезда. По установленному 6 расчетному подъему для каждогоперегона 6 рассчитывают наибольшую массу состава, которую может 6 вестилокомотив заданной серии [1]. 6После расчёта по полученным результатам тонно-километровойдиаграммы устанавливают норму массы составов, которая при заданномобъеме перевозок дает 6 наибольшей экономический эффект.Основное удельное сопротивление локомотива на бесстыкомов путиН/кН, рассчитывается по формуле(2.1)где V – расчетная сила электровоза, км/ч.Основное удельное сопротивление 10 движению состава на бесстыковомпути Н/ 10 кН, рассчитывается по формуле(2.2)где - 12 средняя масса, приходящаяся на ось вагона, т. 12Масса состава, т, рассчитывается по формуле(2.3)где – 12 расчётная сила тяги электровоза, Н; – 44 расчетный подъем натяговом плече, берется из профиля пути (руководящие подъемы),‰; –удельное основное сопротивление движению электровоза при движении сзаданной скоростью Н/кН; – основное удельное сопротивление 10движению вагонов на бесстыковом пути 10 при движении с расчетной скоростьючетырехосных вагонов, Н/кН; – ускорение свободного падения, = 9,В таблице 2.3 предоставлен расчётный подъем по каждому перегону.Таблица 2.3 – Участок обращениянаименование перегонов No S, км,‰Уссурийск − Баневурово 1 14 9,8Баневурово − Борановский 2 9 9,9Борановский − Раздольное 3 16 7,2Раздольное − Кипарисово 4 11 8,4Кипарисово − Надежденская 5 4,0 7,4Надежденская – Амурский залив 6 12,1 9,1Амурский залив – Артем 1 7 6,1 9Артем 1 – Артем 2 8 5,0 5,6Артем 2 – Артем 3 9 6 16,2Артем 3 − Шкотово 10 7 6,3Шкотово − Смоляниново 11 12 22По результатам таблицы 2.4 производим расчеты для нахождения массысостава.Исходные данные электровоза 3ЭС5К указаны в таблице 2.3.Таблица 2.5 – Исходные данныеРежимработыт3-я зона 36,7 829,2 1091,3 288 52,2Расчёт массы состава для каждого перегона производиться по формуле(2.3), результаты расчетов сводим в таблицу 2.6.Основное удельное сопротивление 10 локомотива на бесстыковом пути 10согласно формуле (2.1) имеет видОсновное удельное сопротивление 10 движению состава на бесстыковом 10пути 10 согласно формуле (2.2) имеет видДля первого перегона Уссурийск - Баневурово при расчетном подъём‰т.Дальнейший расчет для остальных перегонов проводился в программеMicrosoft Excel.Полученные результаты сводим в таблицу 2.6.Таблица 2.6 – Зависимость массы состава от расчетного подъема 6 дляэлектровоза 3ЭС5К для заданного участка Уссурийск — Смоляниново.наименование перегонов No S, км ip,‰ mc, тУссурийск − Баневурово 1 3,5 9,8 7500Баневурово − Борановский 2 3,6 9,9 9600Борановский − Раздольное 3 6,4 12 8000Раздольное − Кипарисово 4 4,7 10,6 12200Кипарисово − Надежденская 5 4,0 7,4 8300Надежденская – Амурский залив 6 12,1 9,1 7400Амурский залив – Артем 1 7 6,1 9 9800Артем 1 – Артем 2 8 5,0 5,6 10600Артем 2 – Артем 3 9 2,9 10 10400Артем 3 − Шкотово 10 3,2 9,6 8600Шкотово − Смоляниново 11 4,9 11,4 6300На основании полученных расчетов строится тонно-километроваядиаграмма, рисунок 2.1.Рисунок 2.1 – Тонно-километровая диаграмма электровоза 3ЭС5КДалее для сравнения проводится расчет и построение тоннокилометровой диаграммы для электровоза 2ЭС5КИсходные данные электровоза 2ЭС5К указаны в таблице 2.7.Таблица 2.7 – Исходные данныеРежимработыт3-я зона 36,7 552,8 727,5 192 35Основное удельное сопротивление 10 локомотива на бесстыковом пути 10согласно формуле (2.1) имеет видОсновное удельное сопротивление 10 движению состава на бесстыковомпути 10 согласно формуле (2.2) имеет видРасчёт массы состава для каждого перегона производиться по формуле(2.3), результаты расчетов сводим в таблицу 2.8.No Наименование перегонаДлина перегонаS, км, ‰12361.
Уссурийск − Баневурово 13,5 9,82. Баневурово− Барановский 8,7 7,43. Барановский− Раздольное 18,2 9,14. Раздольное− Кипарисово 11,1 5,65. Кипарисово− Надежденская 17,1 8,76. Надежденская−Амурский залив 4,5 9,97. Амурский залив−Артем Приморский 1 7,5 7,28. Артем Приморский 1- Артем Приморский 2 5,5 6,69. Артем Приморский 2- Артем Приморский 3 5,1 6,810. Артем Приморский 3−Шкотово 6,9 8,411.
Шкотово − Смоляниново 22,9 22Для первого перегона Уссурийск-Баневурово при расчетном подъёме‰Аналагичным образом проводится дальнейший расчет по перегонам впрограмме Microsoft Excel и строится таблица зависимость массы состава отрасчетного подъема 6 для электровоза 2ЭС5К для заданного участка Уссурийск— Смоляниново.Таблица 2.8 – Зависимость массы состава от расчетного подъема 6 дляэлектровоза 2ЭС5К для заданного участка Уссурийск — Смоляниново.наименование перегонов No S, км ip,‰ mc, тУссурийск − Баневурово 1 13,5 9,8 4900Баневурово− Барановский 2 8,7 7,4 6300Барановский− Раздольное 3 18,2 9,1 5200Раздольное− Кипарисово 4 11,1 5,6 8100Кипарисово− Надежденская 5 17,1 8,7 5500Надежденская−Амурский залив 6 4,5 9,9 4800Амурский залив−Артем Приморский177,5 7,26500Артем Приморский 1- АртемПриморский 2 85,5 6,67000Артем Приморский 2- АртемПриморский 3 95,1 6,86800Артем Приморский 3−Шкотово 10 6,9 8,4 5600Шкотово − Смоляниново 11 22,9 12 4000На основании полученных расчетов строится тонно-километроваядиаграмма, рисунок 2.2.Рисунок 2.2 – Тонно-километровая диаграмма электровоза 2ЭС5КИз проведенных расчетов видно, что использование тепловоза 2ЭС5К длязаданного участка Уссурийск — Смоляниново невозможно для составаунифицированной весовой нормы 4300 т из-за того, что самый большойрасчётный подъем по наиболее тяжелым для грузовых перевозок условиямэксплуатации фиксируется на перегоне Шкотово − Смоляниново, где дляобеспечения движения состава унифицированной весовой нормы 6300 тнеобходимо использовать дополнительный тяговый электровоз.Поэтому для заданного участка Уссурийск — Смоляниново предлагаетсяиспользование тепловозов серии 3ЭС5К в трехсекционном исполнении.3 АНАЛИЗ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ3.1 Анализ расхода электроэнергии на тягу поезда рассматриваемогоучасткаФактический расход электрической энергии в четном и нечетномнаправлении по участку Уссурийск — Смоляниново представлен в таблице3.1.Таблица 3.1 – Анализ расхода электрической энергииМесяцыКварталыПланработыТКБФактработыТКБНормакВтч/измПлан расходаэлектроэнергии,тыс.
кВтчРасход посчётчикам ЭПСтыс. кВт/чЯнварь 395800 421394 131,6 52297,8 51066000Февраль 382550 396129 128,0 46985,0 470742212 месяца 778350 817523 129,9 99282,8 98140221Март 421000 439864 126,1 51549,7 516589811 квартал 1199350 1257387 128,6 150882,5 149799202Апрель 426000 427546 124,7 46257,5 491658564 месяца 1625350 1684933 127,7 197140,0 198965058Май 467750 469782 120,5 46874,5 539413435 месяцев 2093100 2154715 126,2 244014,5 252906401Июнь 388150 427288 115,8 44814,6 497014052 квартал 1281900 1324616 119,3 136831,1 152808604Полугодие 2481250 2582003 124,0 287713,7 302607806Июль 422922,5 421964,3 115,8 43019,700 504320427 месяцев 2904173 3003967 122,9 330733,36 353039848Август 429395,2 458003,7 116,8 44092,0 516439508 месяцев 3333568 3461971 122,1 374825,4 404683798Сентябрь 410791,7 416120,3 117,7 43431,3 480925053 квартал 1263109 1296088 117,7 131588,6 1501684979 месяцев 3744359 3878091 122,0 419302,3 452776303Октябрь 421539,6 427474,1 120,7 42848,5 5071564210 месяцев 4165899 4305565 121,8 462150,8 503491945Ноябрь 398801,7 430010 120,3 44077,9 51 235 864,0311 месяцев 4564701 4735575 121,7 506228,7 554727809Декабрь 405082,8 446093 124,2 47295,4 5419788264 квартал 1225424 1303577 121,8 134248,0 101951506Год 4969784 5181668 121,9 553524,0 554727809В таблице 3.1 предоставлен квартальный отчет расхода электрическойэнергии за 2016 год.
Из отчетных данных работ подвижного состава видно,что фактический расход затраченной электрической энергии превышаетплановый расход, это зависит от множества факторов различной природы,каждый из которых влияет на расход энергии по-разному. 56Для того чтобы снизить фактический расход электрической энергии ипроизводятся расчёты в дипломном проекте, после чего выбираетсярациональный вариант ведения поезда по перегонам и на основании этого пополученным данным разрабатывается режимная карта.Что бы наглядно продемонстрировать превышенные затратыэлектрической энергии данные таблицы 3.1 представлены в виде рисунок 3.1.Рисунок 3.1 – Гистограмма затрат электрической энергии на участкеУссурийск — Смоляниново3.2 Анализ работы локомотивов по участку Уссурийск —СмоляниновоТехническая скорость – это среднее расстояние, проходимое поездом зачас 30 движения с учетом времени на разгон и замедление, 30 определяется исходяиз установленной зависимости от участковой скорости.Участковая скорость, км/ч, учитывает простой на промежуточныхстанциях и определяется по формуле:(3.1)где – участковая скорость движения базового режима, км/час; –участковая скорость движения нового режима, км/час, определяется всоответствии с заданным повышением скорости при новом режиме; –коэффициент участковой скорости,Локомотиво-часы простоя определяются исходя из условного пробегалокомотива.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
