ДИПЛОМ БАМ 15.06 (1220263), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Проект строительства магистрали возник в 30-е годы, в период глобальной индустриализации, но Великая Отечественная война и многие другие факторы помешали реализации этой идеи. С тех давних пор, Байкало-Амурская железнодорожная магистраль на долгие годы привлекла внимание различных специалистов и потребовала огромных финансовых вложений, необходимых для сооружения гигантского природно-технического комплекса, раскинувшегося на тысячи километров. Регион, в котором предстояло выполнить объем работ, в силу сложившихся природно-географических и экономических условий, на протяжении многих десятилетий развивался на основе государственной поддержки. В течение полувека смещались акценты, но главное оставалось неизменным: Байкало-Амурская магистраль важна для развития Сибирского и Дальневосточного региона.

Комплекс БАМ в момент его строительства был необходим России. Он был призван решить четыре важные задачи общегосударственного масштаба: открыть доступ к природным ресурсам, обеспечить транзитные перевозки по кратчайшему расстоянию, создать кратчайший межконтинентальный ж/д маршрут Восток – Запад, проходящий на протяжении 10 тыс. км по российским железным дорогам, парировать возможные сбои и перерывы в движении поездов на Транссибе. Необходимость строительства БАМа была неоднократно подтверждена научными исследованиями, доказана экономическими расчетами. Без него страна не смогла бы построить и использовать энергию Братской ГЭС, продукцию Коршунихинской ГОК, Братского алюминиевого завода, Усть – Илимского комбината, десятков леспромхозов и заводов железобетонных конструкций и многих других предприятий. Нереально было приступить в зоне БАМ к реализации федеральной целевой программы экономического и социального развития Дальнего Востока и Забайкалья на 1996-2005 гг. – а, значит, осваивать природные богатства огромного региона. БАМ сегодня – это не только рельсы и котельные, депо и линии ЛЭП, это – жилье, школы, детсады, больницы, торговые учреждения, общественные центры [53].

В трудное для страны время перехода к рынку БАМ оказался из-за еще более значительного сокращения объемов перевозок убыточным. Новые экономические условия с приходом перестройки заставили на какое-то время «забыть» о легендарной стройке, о природном потенциале зоны – железных и медных рудниках, угольных запасах, драгоценных металлах, лесных ресурсах, целебных источниках. На БАМе построено очень многое, что сегодня не востребовано.

Именно поэтому нужно было коренное изменение отношения к этой магистрали, в зоне которой можно найти полезные ископаемые, которые относятся к числу крупнейших и ценнейших не только в России, но и во всем мире. Возрождение стройки и ее завершение было необходимо не только для нормальной эксплуатации БАМа и работоспособности всех предприятий дороги, но и на поддержание социальной сферы в БАМовских городках и поселках – детских садов, школ, больниц. В зоне магистрали проживает огромное количество людей, жизнь которых без этой железной дороги невозможно себе представить. К тому же, БАМ – это не только дорога общероссийского масштаба, но один из самых значимых центров туризма.

Ресурсы здоровья. Понятия «отдых и «природа» на БАМе связаны между собою так тесно, как нигде в другом месте. У бамовской природы плохой погоды не бывает. Летом вода в здешних реках и, даже, в заливах северного Байкала прогревается до вполне приемлемой температуры - купаться можно даже маленьким детям. Солнечных дней в Тынде больше, чем в Крыму. На исходе лета наступает грибная пора, в сентябре склоны сопок превращаются в брусничные поляны. Весной и летом – пора охоты на уток, а зимой можно отправляться и за более серьезной добычей. Рыбалка – круглый год, также в любое время можно совершать и лыжные прогулки. Для сплава на катамаранах и плотах идеально подходят реки Алдан, Витим, Алекма, начало они берут далеко в горах. Любителей альпинизма привлекают горные хребты с заснеженными вершинами. «Ресурсы здоровья» – так называют медики холодные и термальные минеральные источники, растительное и животно-лекарственное сырье, лечебные свойства климата [13].

Если говорить о минеральных источниках, то их в полосе магистрали обнаружено более сотни. Горячие ключи располагаются недалеко от станций Северобайкальск, Кичера, Северомуйск , Чара, Февральск. Около станции Киренга изливается источник, по своим свойствам близкий к ессентукам, в районе Чара бьют родники типа боржоми и нарзана. На БАМе можно полюбоваться на великие державные реки, в первую очередь Лену и Амур, живописные хребты: Байкальский, Северо-Муйский. В ущельях грохочут водопады. Чаши самых глубоких озер в ущельях хребтов, в Чарской долине раскинулась самая настоящая песчаная пустыня - желтые барханы на фоне ослепительно – заснеженных горных вершин [28].

Воды БАМа. Зейское море (водохранилище) находится в Амурской области на территории одноименного заповедника, созданного в 1963 году на Дальнем Востоке. Крупный ближайший населенный пункт - город Зея, ближайшие поселки - Снежногорский, Береговой, Хвойный, Горный, Верхнезейск.

Водохранилище образовано в связи со строительством плотины ГЭС на реке Зее в 1964 году. Она построена в месте так называемых Зейских Ворот, где река прорезает горную цепь хребтов Тукурингра и Соктахан. При создании Зейского водохранилища было затоплено 3,9 тыс. га сельхозугодий.

На пути трассы множество маленьких и больших водоемов. Но, несмотря на это, вода на БАМе – проблема. Ледяной покров на водоемах держится 8-9 месяцев в году, небольшие реки промерзают зимой до самого дна. Надежда только на подземные резервуары, но их отделяет порой полукилометровый слой вечномерзлых пород. Добывать питьевую воду трудно. Водные запасы на огромных пространствах скованы вечной мерзлотой, что делает стоимость сооружения водопроводов очень дорогой. Кроме того, постоянное употребление талой воды (а другой на БАМе нет) негативно сказывается на здоровье. Но даже до этих водных ресурсов, как уже было сказано, добраться затруднительно трудно.

Глубинная вода считается здесь «ископаемым №1» Но по сравнению с поверхностными водами у подземных немалое преимущество: не происходит истощение ресурсов в зимнее время не происходит. Как и всякое природное богатство, подземная вода нуждается в охране, ее ресурсы не безграничны. Ведь пресная вода образует только верхний слой невидимого моря, а под ним, на глубине 1000-1500 метров залегают минерализованные и соленые горизонты. Поэтому пресную воду необходимо использовать аккуратно, оберегая от истощения и загрязнения. Любые ее потребители – города, сельхозфермы, промышленные предприятия являются потенциальными источниками ее загрязнения. «Жители» дороги [29].

Если начать путешествие по БАМу с востока, то Комсомольск – на –Амуре окажется самой крупной и оживленной точкой магистрали. В Комсомольске заметно хотя бы напряжение в работе путейцев. До горизонта тянутся составы с топливом и песком. Пассажирский поезд дальше на запад идет практически без остановок. Тормозит на 1-3 минуты – просто подчиняясь расписанию, без надежды обрести нового пассажира. Мелькают станции- коробки с экзотическими местными названиями, свидетельствующие о том, что здесь когда-то жили местные жители. Их постепенно вытеснили «белые люди».

На этом участке БАМа самая продолжительная остановка по пути на Запад – станция Новый Ургал. Здесь сходятся две хабаровские Бамовские ветки, как 2 рукава перетекающие в одну реку, которая затем идет к Байкалу. По официальным данным здесь проживает около 9 тыс. человек. Люди «держат» дорогу, верны ей. Сегодня многие журналисты соревнуются в изящных переделах, по – всякому критикуя БАМ. Но никто не говорит о том, как сложно прокладывать и поддерживать трассу в хорошем состоянии в суровых климатических условиях вечной мерзлоты.

Восточносибирский антициклон, постоянно «висящий» над зоной трассы приводит к нехватке кислорода в воздухе (до 60%). Не всякий человек может приспособиться к подобным условиям. И, тем не менее, люди, проживающие в этих местах любят их. Для них - это родной край, дорога – их жизнь. Бесценные дары БАМа. Зона БАМа – это, поистине уникальный край, в котором сосредоточено огромное количество подземных богатств региона. Геологическое изучение огромной российской территории к востоку от Байкала началось задолго до строительства БАМа и даже Транссиба.

Российские и советские геологи потрудились на славу. Наибольшей интенсивности геологоразведка достигла в 70-80 гг., как раз после решения о начале строительства БАМа. В результате валовая стоимость суммарных запасов полезных ископаемых, обнаруженных в недрах БАМа, сегодня скромно оценивается в 609 млрд. долларов. И это лишь те месторождения, запасы которых учтены. А есть еще и до конца не изученные, предполагаемые и, наконец, те, о которых еще не подозревают. Всего в зоне БАМа около 70 месторождений полезных ископаемых. Только за последние 20 лет в зоне БАМа открыто 33 месторождения углеводородного сырья [29].

Один из самых дефицитных в России видов полезных ископаемых – уран, уже осваивается на Хиагдинском месторождении республики Бурятия. Богаты те края и крупными уникальными месторождениями железных руд. Имеются перспективы для разработки технологических марганцевых и хромовых руд ( то, что в России дефицит. Сосредоточены огромные запасы свинца, цинка, меди (одно из крупнейших в мире – Удоканское месторождение). и редких металлов. Разрабатывается уникальное месторождение драгоценного камня – чароита. Разведанные и прогнозируемые запасы россыпей золота составляют в зоне БАМа немалую часть общероссийских. Это - далеко не полный перечень бамовских природных богатств. Последняя веха в строительстве. БАМ в отечественной истории значится как величайший проект 20-го века.

Строительство дороги завершено в декабре прошлого года. Именно в это время был торжественно «сдан» Северо-Муйский тоннель, протяженностью 15,3 тыс. км (по протяженности он занимает 7-е место в мире), строительство которого затянулось на долгие 25 лет. Для сравнения: тоннель между японскими островами Хоккайдо и Хосю ( 53, 85 км) прокладывали 20 лет. Тем не менее, стройка века закончена – 4,3 км магистрали соединяют Забайкалье с Дальним Востоком. В строительстве приняло участие более 150 тыс человек. Но именно Северо-Муйский тоннель стал «золотым ключом» БАМа. Сдача его в эксплуатацию – событие перспективное и многообещающее. Построен он в чрезвычайно сложных климатических условиях и сейсмоопасной зоне. В этих краях бывают землетрясения в 11 баллов по шкале Рихтера. Но проложить его в другом направлении, возможности нет [43].

Можно себе представить, сколько сил и труда отдано этому участку стройки. Когда речь заходит о дороге, то напрашивается мысль о том, что это путь из одного конца в другой. Это дорога, но не освещенная солнечным или лунным светом, не заманчивая своими горизонтами и природными ликами. Это – темная брешь, которая, будучи рукотворным явлением, своим рождением и созиданием светит ярче, нежели природное светило. Создавая дорогу в тоннеле, человек вторгается в святую могущественного чрева природы и проходит сквозь него, сокращая расстояние и утверждая силу и знания человека. БАМ – важнейшее связующее звено необъятных просторов России, завершен. Пуск Северо-Муйского тоннеля – это победная точка в славной истории строительства магистрали за эти годы много имен вписано в историю БАМа. Они прошли сквозь вечную мерзлоту, толщи тоннелей, сокращая время и расстояние важнейших железнодорожных перевозок. От руководителей государства, министров, инженеров, конструкторов, губернаторов и региональных начальников до тоннельщиков, рабочих, проходчиков. Все они вместе создали этот уникальный объект современного строительного искусства и инженерной мысли. Пусть он послужит верой и правдой нашей Родине.

Чёртов мост — полукруглый в плане виадук на Северомуйском обходе Байкало-Амурской магистрали, уникальное инженерно-техническое сооружение [44].

Был построен в 1986 году, но постоянное движение поездов началось в 1989 году. Проходит над рекой Итыкит и старым (ныне разобранным) обходом. Высота до 35 метров. Расположен на характерных двухъярусных опорах, единственный в России мост такой конструкции. Немного раскачивается при прохождении по нему тяжёлых составов (с 2002 года таковые по мосту не ходят, а ходит только рабочий поезд; основное движение идёт по Северомуйскому тоннелю). Мост пользуется недоброй славой у машинистов, опасающихся проезжать по мосту (ходят слухи, что машинисты и сейчас крестятся перед въездом на него). Считается одним из красивейших мест на БАМе, привлекает немало самодеятельных туристов [30].

1. РАЗРАБОТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУРИСТИЧЕСКОГО МАРШРУТА ПО БАМу

1. Программа железнодорожного тура «Большое путешествие по БАМу»

Железнодорожный маршрут: Хабаровск – Северобайкальск.

Отправление от Хабаровска происходит с железнодорожного вокзала станции Хабаровск-1 на сформированном из арендных вагонов составе.

Экскурсии на станциях промежуточной остановки: посещение объектов архитектурного, исторического показа, зданий железнодорожных вокзалов, обзорные автобусные экскурсии по городам, пешеходные прогулки по центральным улицам улиц. Питание туристов будет происходить в вагонах ресторанах, и по пути следования в заранее заказанных ресторанах, кафе. Ниже разработана программа железнодорожного тура по БАМу (табл. 3.1)

Таблица 3.1

Программа тура «Большое путешествие по БАМу»

Источник: исследования автора

1. Производственные затраты по туру «Большое путешествие по БАМу»

Расчет производственных затрат Таблица 3.2

Источник: исследования автора

Характеристики

Список файлов ВКР