ДИПЛОМ БАМ 15.06 (1220263), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Однако, учитывая отмеченное многообразие и контрастность местных климатических режимов и процессов их формирования, приходится признать, что и эти материалы далеко не всегда достаточны для обеспечения практических запросов проектирования и строительства. Необходим дополнительный строительный материал и специалисты. Между тем такие запросы по мере расширения работ будут все более возрастать. К тому же уровень их будет непрерывно повышаться в связи с необходимостью особо ответственного соблюдения в пределах рассматриваемой территории всех требований по охране ландшафтов и окружающей среды.

Природные комплексы районов, охваченных зоной БАМ, ранее почти не затронутые хозяйственной деятельностью, весьма мало устойчивы против внешних воздействий. Нарушение почвенного покрова и древостоя в тайге при массированном вторжении техники, неправильное ведение работ в условиях распространения мерзлых грунтов, загрязнение вод и воздуха могут повлечь здесь необратимые изменения природных условий и ухудшить и без того неблагоприятные характеристики экологического фона.

Байкал, регион который относится к повышенно строгому режиму охраны в силу уникальности его природы, поставлены соответствующие спе­циальные исследования, проводимые несколькими академическими институтами Иркутского научного центра, включая Лимнологический институт СО АН СССР, учреждениями Гидрометеослужбы и некоторыми другими организациями. Но совершенно ясно, что они должны быть развернуты во всех районах зоны БАМ и скоординированы по общей программе, с учетом имеющихся проектных разработок на всю перспективу строительства и экономического освоения ее территории [1].

В довольно обширной и непрерывно пополняющейся литературе по методике исследования и оценке природно-климатических условий недостаточно изученных регионов при их хозяйственном освоении и решении задач проектирования и строительства материалов, непосредственно относящихся к зоне БАМ, еще немного.

Основной особенностью привлекательности прохождения туристического маршрута по БАМу, стало является сложность в освоении районов строительства магистрали, и не возможностью ведения производственно-хозяйственной деятельности. Каким образом проходила стройка в таких районах, сложно было представить. Можно добавить, очень большой запас не тронутых природных территорий сохранившейся в связи с климатическими и ландшафтными барьерами, сохранил обширный растительный и природный мир в своих условиях [41].

Байкало-Амурская магистраль пролегает на территории нескольких областей, где каждая из них богата своими природными ресурсами и климатическими особенностями сохранившимися на сегодняшний день, рассмотрим подробно. (Приложение А).

1. Исследование необходимых ресурсов, востребованных в туре

Поездка по Байкало-Амурской магистрали – это прекрасная возможность увидеть настоящую Сибирь. БАМ начинается в Тайшете, проходит по северному берегу озера Байкал и идёт на Дальний Восток, до Советской Гавани на Тихом океане. БАМ пересекает огромную территорию с вечной мерзлотой, многочисленными болотами, густой тайгой, горными хребтами и более чем сотней рек.

Данная железнодорожная магистраль как ворота в малоизвестный район под названием БАМ. До 1970 года здесь была только глухая тайга с немногочисленными посёлками коренных жителей - эвенков. В наше время в этом регионе живут более 300.000 человек, жители довольно больших городов Северобайкальск, Тында, Комсомольск. Природа и климат на БАМе суровее, чем на Транссибе, зима длиннее и холоднее, лето - короче. Здесь растут карликовые деревья, белый мох покрывает землю. Но, с другой стороны, русская поговорка гласит: «Чем холодней климат, тем теплее сердца». Люди, живущие на севере, известны своим гостеприимством [43].

При изучении климатических особенностей зоны Байкало-Амурской магистрали представляется возможным условно разделить ее территорию на три основные части, в пределах которых сохраняется известная общность макропроцессов формирования и структуры климата.

Западная часть зоны БАМ, в которую включены регионы Предбайкалья (от верховьев р. Лены до Байкальского хребта), Прибайкалья (котловина оз. Байкал и обрамляющие ее хребты) и Верхнеангарская впадина.

Средняя часть зоны БАМ – с наиболее континентальным, суровым климатом котловин и высокогорий — от западного обрамления Муйской котловины до Верхне-Зейской равнины. Сюда включается также «Малый БАМ» — выходящая на путь Якутии ветка Тында — Чульман.

Восточная часть зоны БАМ, к которой отнесены районы, охватывающие Верхнезейскую равнину и Среднее Приамурье (до г. Комсомольска-на-Амуре).

Анализ и климатический обзор территории зоны БАМ построены главным образом на основе многолетних данных сети метеорологических станций. Выбор станций составил значительные затруднения в связи с неравномерностью их территориального распределения, малым охватом водораздельных пространств и резкой контрастностью высот и форм рельефа [43].

Опорные станции выбирались исходя из комплексной оценки наибольшей пространственной репрезентативности по режиму основных элементов климата и условий его формирования, соответственно определенным морфолого-ландшафтньм районам зоны.

В описание климатических особенностей каждой из части зоны БАМ и выделенных в них регионов вошли характеристики термического режима воздуха и почв, влажности воздуха, показатели количества осадков в их временном и пространственном распределении, снежного покрова, ветра, облачности и особых явлений погоды — туманов, метелей, гроз и града.

Западная часть зоны БАМ.

Термический режим воздуха. Неоднородность рельефа и подстилающей поверхности западного участка зоны БАМ в условиях резко континентального климата Восточной Сибири оказывает, как отмечалось ранее, большое влияние на формирование термического режима местности. В целом этот участок отличается от остальной трассы менее суровым термическим режимом: средние за год температуры колеблются в пределах от —2,9 до – 64 °С, амплитуды 40—45 °С, в Верхнеангарской котловине до – 49ч. В Прибайкалье на побережье озера ход термических характеристик сглажен, поэтому годовая амплитуда здесь не высокая [43].

Коэффициент континентального давления (по Ценкеру) на участке не превышает 82 °С, наименьший — на побережье озера—64 °С.

Холодный период года со средней суточной температурой ниже 0° наступает в первой декаде октября (на побережье Северного Байкала — в середине месяца). Интенсивное радиационное выхолаживание в условиях развитого сибирского антициклона приводит к тому, что уже в третьей декаде декабря на значительной территории зоны устанавливаются морозы ниже —25 °С и удерживаются до первой декады февраля. Абсолютный минимум в декабре — январе опускается в отдельные годы до» —54° в Предбайкалье (Усть–Кут, Казачинское) и —57 °С в Верх–иеангарской котловине (Уоян) [48].

Под смягчающим влиянием водных масс Байкала в котловине озера средняя температура воздуха наиболее холодных месяцев года — января и февраля — держится в пределах от —21 °С до —25 °С, при различии температур этих двух месяцев не более 1,5 раза. В некоторых пунктах побережья февраль холоднее января, что свойственно только морскому климату. Абсолютный минимум, правда, и здесь может опуститься до значительных величин (Дагарский маяк —51 °С), средние минимальные показатели не достигают —30.

Средняя часть зоны БАМ.

Термический режим воздуха. Участок трассы от Муи до северной веткой на Чульман по своей средней высоте (от 1740м. над ур. м) наиболее приподнятый. Но на формировавании термического режима наряду с основными климатообразующими факторами существенное влияние оказывает не только высота, но и, как отмечалось ранее, форма рельефа. Среднюю часть зоны трассы по формам рельефа на значительном ее протяжении можно назвать горно-котловинной, где преобладают нагорья с высотами до 2000 м надур. м., разделенные межгорными котловинами и продольными равнинными понижениями высотах 500—1000 м над ур. м.

Устойчивое господство в течение всего года местного континентального воздуха и высотная поясность климатических уело горно-котловинный рельеф в пределах умеренного пояса обуславливают основные черты термического режима и определенного сходства с западным участком, но в отличие от него в большей степени проявляется контрастность термических характеристик. Так, годовая амплитуда температуры возрастает из ряда пунктов в котловинах и понижениях превышает, при этом образована она в значительной мере за счет низких зимних температур, абсолютная величина которых в два раза превышает летние. Наименьшие амплитуды, как и наименьшие коэффициенты континентального, отмечены в горных районах например, на Удокане амплитуда температур 41, коэффициент континентальности 68 (в Муе — соответственно и 88).

Зима в целом суровая и продолжительная. Период с усидчивыми морозами ниже — 10 °С длится более 5 мес (160—180 дн—70 дней из них со средней суточной температурой воздуха ниже —30), а абсолютный минимум в отдельных периоды достигает минус 53—58°С [49].

Самые низкие месячные температуры (минус 28—35 °С) наблюдаются в январе, хотя абсолютный минимум в ряде случаев отмечен в декабре.

В связи с широким распространением температурных колебаний в условиях антициклонических погод в холодном сезоне горных районах и хорошо вентилируемых долинах обычно лучшее, чем в понижениях котловинного типа [51].

Восточная часть зоны БАМ.

Термический режим воздуха. Близость восточной окраины континента, где особенно отчетливо проявляется взаимодействием суши и океана, определяет основные особенности природы, и термического режима этой части зоны.

В формировании температурных условий и пространственно–временном их распределении на этом участке трассы ведущую роль играет циркуляция атмосферы. Территория участка лежит в регионе действия континентального муссонного типа климата, при этом преимущественное влияние на термический режим вызывают континентальные воздушные массы умеренных широт. Устойчивый вынос холодных воздушных масс с внутренних регионов Восточной Сибири к океану в условиях зимнего муссона в значительной мере сглаживает влияние широтного фактора на температуру воздуха [51].

Не менее существенна роль рельефа. В отличие от горно–котловинного рельефа среднего участка трассы на восточном участке средневысокие с мягкими очертаниями горы сочетаются с широко распространенным мелкосопочником и обширными равнинами на высотах от 50 до 300 м над ур. м. Горные хребты вдоль морских побережий зимой задерживают холодные воздушные массы с континента, а летом ослабляют свое влияние.

Интересно отметить в этой связи возросший по сравнению с остальными двумя участками трассы коэффициент континентальности — до 81—97 C º и больше, выше, чем на западном участке, годовые амплитуды температуры, составляющие 43—50 Cº. Средние за год температуры здесь также отрицательные. За начало зимнего сезона принимаются даты перехода средних суточных температур через минус 5—7 Cº (Занина, 1958), которые падают в основном на вторую половину октября, и крайних восточных районах — на начало ноября. Октябрь, месяц становления холодного периода, отличается очень некими термическими контрастами [52].

Климат играет важную роль для поддержания Байкало-Амурской магистрали в исправном техническом состоянии, ведь для таких климатических условий, был выбран особый тип строительных материалов, оборудования, готовых выдержать любой натиск суровых и низких температур [29].

1. Анализ туристических ресурсов для показа туристам

На тысячи километров простирается наша страна с Севера на Юг, с Запада на Восток. И для перемещения по ее огромным сухопутным просторам, разительно отличающимся друг от друга по климатическим и природным условиям, железные дороги – самый массовый и удобный вид транспорта. Всепогодное и круглогодичное функционирование создает огромную суточную и годовую провозную способность при сравнительно низкой стоимости перевозок и наименьших затратах энергоресурсов. Огромные залежи природных богатств хранят в себе кладовые Сибири и Дальнего Востока, и доступ к ним жизненно необходим для страны во все времена. Именно железные дороги могут обеспечить подход к тем дарам природы, которые еще не освоены или вовсе не открыты. Все это и предопределило приоритет строительства железной дороги Сибири и Дальнего Востока. В начале прошлого века такой трассой стал Транссиб, который в то далекое время являлся кратчайшим путем через Сибирь к Тихому океану. А в последние десятилетия 20-го века еще одна дорога – БАМ, сократила путь к океану на 500 км.

Характеристики

Список файлов ВКР