ДИПЛОМ БАМ 15.06 (1220263), страница 4
Текст из файла (страница 4)
– фамилия и имя начальника поезда и руководителя маршрута и место их размещения (номер вагона в схеме поезда, номер купе);
– фамилии и имена проводников (в каждом вагоне);
– фамилия и имя врача (фельдшера) и его размещение в поезде (вагон и отдельное купе) [4].
Туроператор при формировании заявки на число вагонов в поезде должен иметь обобщенные сведения по условиям питания группы в путешествии, к числу которых относятся следующие данные.
Требования членов группы:
– составу продуктов; в частности, по потреблению мучных, мясных и рыбопродуктов, овощей, соков и фруктов, кондитерских изделий;
– меню (европейская кухня, восточная (японская) кухня), в какомвиде блюда приготавливаются и в каком количестве подаются (по принципу «шведский стол» или подачей блюд на стол, или иным образом);
– кухонной и столовой посуде, столовым приборам; – режиму питания (2–3 – или 4–разовое питание);
– потребности в хлебобулочных изделиях на одного человека.
Число туристов, питающихся в вагоне–ресторане и в вагонах – салонах.
Питание туристов в ходе путешествия осуществляется в вагоне – ресторане, число посадочных мест в котором равно 46–48. При большем числе туристов и одном вагоне – ресторане питание организуется в две смены [4].
Туристы или турагентства при заключении договора могут выбрать следующие виды питания в вагоне–ресторане:
– полный пансион (завтрак, обед, ужин (FullBoard, FB);
– полупансион (только завтрак и обед или только завтрак и ужин (Hal/board, HB),
только завтрак (Bed and Breakfast, BB).
Форма обслуживания питанием туристов может быть [37]:
– «шведский стол»: туристам предоставляется право выбора любого блюда и в любом количестве из имеющихся в наличии продуктов. В железнодорожном путешествии обычно эта форма обслуживания применяется только в СВ – вагонах;
– «табльдот»: турист обслуживается официантом по единому меню с ограниченным числом блюд;
– «а ля карт»: турист обслуживается официантом с выбором блюд по предлагаемому меню.
Крепкие алкогольные напитки в поезде предоставляются за дополнительную плату [4].
Некоторые специальные туристские поезда («Здоровье», «Грибной» и т. п.) в большинстве поездок укладываются в светлое время суток. Места в вагонах сидячие, например, вагон открытого типа с креслами для сидения вместимостью на 60 человек.
Вагон укомплектован обеззараживателем питьевой воды, термоэлектрическим охладителем воды, микроволновой печью и другими установками. Он больше похож на салон самолета, но могут использоваться и вагоны, в которых сидячие места разбиты по типу купе.
Питание туристов в специальных туристских поездах на однодневных маршрутах («Здоровье», «Грибной» и т. п.) организуется либо через поездной буфет, либо персоналом выездной торговли [4].
-
Описание технологии пропуска туристского поезда на маршрут
Качество обслуживания в турах по железной дороге зависит как от технологических операций, так и от «технического наполнения собственно перевозочного процесса.
Специалисты железной дороги знают ее инфраструктуру и особенности перевозочного процесса. Сотрудники турфирм о перевозке туристов по железной дороге и оснащенности ее инфраструктуры имеют лишь общее представление.
Для взаимодействия с железной дорогой проектировщику необходимо знать хотя бы краткие характеристики пропуска туристского поезда и перечень его обслуживания в промежуточных пунктах тура в зависимости от назначения станции [18].
6 туре участки движения туристского поезда, отделяемые друг от друга двумя раздельными пунктами, разъездами или станциями образуют перегон.
В Разъезды (например, на участке Новый Уграл – Чегдомын) обеспечивают расхождение туристского поезда с другими поездами по транссибирской магистрали, а станции - обгон поездов на двухпутном участке.
В зависимости от схемы туристского маршрута участковая станция может выполнять начальные или конечные операции перевозочного процесса, а также операции продолжительной стоянки поезда во время экскурсионного обслуживания туристов.
Для выполнения различных операций назначаемая станция должна иметь путевое развитие, позволяющее проводить прием и обслуживание пассажиров туристского поезда в неразрывной технологической цели с пропуском (в том числе и безостановочным) всех поездов на данном участке.
В общем случае все операции по станции делятся на технические операции с пассажирскими поездами, в том числе и с составом туристского поезда, и операции, которые относятся к пассажирским перевозкам в целом.
Технические операции станций, связанные с экскурсионным обслуживанием туристов поезда, рассмотрим на следующем примере [18].
Пусть программой путешествия в один и тот же день тура на участке
Южно-Якутской области центром строительства БАМа была с. Тында относящаяся к Дальневосточной железной дороги. Тында, исторических мест города, следовательно предусмотрена обзорная экскурсия по городу Тында, с
посещением памятников архитектуры, музеев, ознакомление с другими его достопримечательностями.
От железной дороги до Эвенкийской деревни несколько десятков километров. Это расстояние туристы могут преодолеть на автобусе, попутно обозревая красивейшие окрестности славного города Тында. Однако остановочная площадка поезда на вокзале имеет путевое развития для длительных стоянок поезда, не мешая прямому пропуску всех поездов, а также для коротких остановок пригородных электричек. В случае массового наполнения составами платформ вокзала, туристический состав убирается временно в «тупик», для отстоя вагонов до следующего места отправления.
После окончания экскурсии по городу Тында туристы совершают переход к остановочной площадке автобуса, на которую к этому времени прибывает туристический автобус. Автобус делает короткую остановку, дожидается рассаживания всех туристов по местам и отправляется дальше по маршруту в Эвенкийскую деревню. Экскурсовод тем временем не теряя важных объектов показа проводит экскурсию туристам в автобусе по мере его движения [18].
Станция Тында имеет достаточное путевое развитие для продолжительностью отстоя поезда и маневровых работ. Однако на этих станциях отсутствуют поворотный круг для разворота паровозов и гидроколонки для экипировки паровозов водой.
Вообще, к техническим операциям участковых станций при пропуске туристского поезда относятся: прием, отправление, скрещение и обгон всех пассажирских поездов, включенных в общесетевой график движения;
- техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов, их экипировка водой и топливом; ремонт (в особенности в чрезвычайных условиях тура – поломки, задержки в расписании прибытия – отправления и т.п.), смена локомотивов или локомотивных бригад; маневровая работа с составом или группой вагонов; экипировки водой и топливом паровозов при паровой тяге туристского поезда и другие операции.
Обычно к операциям станции относят посадку и высадку туристов прибывающих поездами регулярного сообщения или туристскими поездами со специальной схемой составов. Они должны иметь оборудование для информирования пассажиров во время стоянки поезда о расположении служебно-технических зданий и помещений. Если на какой-либо станции отсутствует подобное оборудование, то такую информацию необходимо указывать в «Памятке туристу». В ней целесообразно помещать также сведения о наличия платформы (перрона) и устройств освещения на каждой станции стоянки поезда [18].
Для успешного выполнения программы тура важно, чтобы станции выполняли расчетные нормы времени на различные операции по обработке состава, вагонов, локомотивов, были оборудованы средствами водоснабжения и противопожарной безопасности.
Участковые станции связаны с обслуживанием пассажиров поездов регулярного сообщения, и поэтому их называют еще пассажирскими станциями. Станции, на которых осуществляется прием, отправление и пропуск поездов, относят к промежуточным станциям. В железнодорожном туре назначение каждой станции по маршруту перемещения поезда должно быть закреплено приказом по железной дороге.
Проектировщику важно знать и отнесение пассажирских станций на маршруте к одному из следующих типов:
- сквозная, через нее поезда следуют транзитом;
- тупиковая, обеспечивает пропуск транзитных поездов с изменением;
- направления движения;
- комбинированная, сочетает в своем путевом развитии возможности выполнения операций и сквозной, и тупиковой станций».
Назначение и пропуск по маршруту туристского поезда [18].
Расписание движения туристского поезда определяет время: В отправления поезда из начального пункта туристского маршрута;
прибытия в каждый промежуточный пункт маршрута, продолжительность стоянки поезда и время отправления из каждого пункта;
прибытия в конечный пункт.
Расписание составляется на основе действующего графика для грузового и пассажирского движения и утверждается начальником железной дороги.
Наносимому на график движения туристскому поезду присваивается определенный номер: четный при следовании с севера на юг и с запада на восток и нечетный — в обратном направлении.
Туристско-экскурсионные поезда регулярного сообщения ранее имели нумерацию с 801 по 898. Сейчас для нумерации туристского поезда нерегулярного сообщения используются четырехзначные номера - как
особенности железной одной железной дороги назначается к ним - указанием соответствующих департаментов ОАО «РЖД» и издаваемым на его основе приказом начальника железной дороги. Приказ начальника железной дороги формирования и отправления на маршрут туристского поезда издается по заявке туроператора, составляемой в соответствии с программой путешествия.
График и расписание движения утверждаются начальником железной дороги, прилагаются к приказу и заблаговременно рассылаются всем причастным к пропуску туристского поезда структурным подразделениям и дочерним предприятиям.
Проверка готовности и приемка вагонов состава поезда осуществляется за шесть часов комиссией в составе представителя РДОП ДС, назначенного начальника поезда, технического руководителя пропуска поезда, представителей «Дирекции вагонов-ресторанов», санитарного врача и представителя туроператора — организатора путешествия, или арендатора вагонов. Требования к подготовке вагонов в рейс в пунктах формирования туристского поезда рассмотрены в ЗЛО.
-
Вагоны в составе туристского поезда.
Исходя из возможностей парка пассажирских вагонов железной дороги, в схему туристского поезда могут включаться:
– пассажирские купейные вагоны с обеззараживателями и термоэлектрическими охладителями питьевой воды, микроволновыми печами и установками кондиционирования воздуха;
– пассажирские спальные вагоны СВ, например, с 9 двухместными . купе с полками для лежания на одном уровне; в вагоне имеется два туалета; в коридоре есть розетки переменного напряжения 220 В, 50 Гц;
– пассажирские спальные вагоны СВ на 16 мест с двухместными купе, оборудованными полками для лежания на одном уровне, двумя туалетами (один из них биотуалет) на вагон, обеззараживателями и термо – электрическими охладителями питьевой воды, микроволновыми печами, душевой кабиной и установками кондиционирования воздуха;
– вагоны – рестораны в количестве, обеспечивающим питанием всех туристов в поезде в одну (или две) смены;
– специальные вагоны (по отдельным заявкам): вагон – бар, вагон – электростанция, рефрижераторный вагон, вагон для перевозки автомобилей, вагон – душ или вагон помывочно- дезинфекционный с душевым отделением на 15 человек, купе – парикмахерской и другие вагоны [37].
Обычно в схему поезда включается пассажирский купейный штабной вагон для размещения обслуживающего маршрут персонала. Этот вагон оборудован душевой установкой, обеззараживателеми охладителем (термоэлектрическим) питьевой воды, микроволновой печью и установкой кондиционирования воздуха [30].
Вагон рассчитан на 26 мест и может быть использован не только для размещения лиц поездной бригады и обслуживающего тур – технического персонала, но и части туристов.
В этом же вагоне инвалиду и его сопровождающему может быть предоставлено просторное двухместное купе с поручнями для передвижения, а также обслуживаемый проводником подъемник для доставки коляски с инвалидом с перрона в вагон.
Купе для инвалида оборудовано кнопкой для вызова проводника и информационным табло со световой и звуковой информацией при наличии у пассажира проблем со зрением или слухом [33].
В общем случае условия комфортности размещения туристов обусловлены конструкцией, планировкой и оборудованием вагона.
Требованиями к планировке и оборудованию спальных вагонов распределено следующее деление на классы:
– класса «люкс»;
– купейного исполнения I класса, рассчитаны на 32 или 36 мест, и II класса — на 40 мест;
– III класса – плацкартном исполнении: несегментированные вагоны с местами для лежания на полках первого и второго ярусов.
Купе в вагоне I класса оборудуется 2 спальными диванами, в вагоне имеется 2 туалета общего пользования.
В вагоне II класса имеется 9 купе, в каждом купе – 2 дивана и 2 полки для лежания; 2 туалета общего пользования.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
