ДИПЛОМ БАМ 15.06 (1220263), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

По классификации можно представить, какие виды туров, на сколько дней могут быть рассчитаны. Из них детские туры или лечебно – оздоровительные составляются исходя от времени проведения [26]. Если маршрут выходного дня возможен для категории людей готовых в выходные дни или короткие праздничные дни приобрести билеты, то детские туры и количество дней зависят от времени сезонного проведения: весна; лето; осень [4].

Между туроператором и перевозчиком существует ряд партнеров с помощью которых осуществляются не легкая схема сотрудничества, с целью предоставить ряд туристических услуг для организации различного вида отдыха. Так как инфраструктура взаимодействия должна быть четко отлажена, существует немало посредников, где каждый отвечает за обязательство предоставления требуемых от них услуг [11]. Без тесного сотрудничества такая цепочка может быть не эффективна, дабы удовлетворить требования клиента необходимо четко подобрать нужный продукт и в случает каких, либо форс мажорных ситуациях быстро разрешить проблему и предложить клиенту аналог запрошенной поездки. То есть каждых блок представленной схемы ниже, отвечает строго на свои обязательства перед клиентом. Для этого сюда подключены такие организации как Федеральное агентство по туризму, Российский союз туриндустрии, Всемирная туристическая организация. Без данных органов узаконить деятельность железнодорожного перевозчика как туристкой организации будет нелегко.

Для более подробного представления организации туризма и процесса перевозки пассажиров железнодорожным транспортом ФПК представим схему, приведенную на рис. 1. [21]

Рис. 1.2. Структурная модель анализа организации туризма и перевозки пассажиров (туристов).

Структурная модель (схема) объекта или системы определяет основные функциональные части, их назначение и взаимосвязь.

Построенная модель отображает совокупность организаций, участвующих в организации туризма, и их взаимодействие для обеспечения временного выезда (путешествия) граждан с постоянного место жительства в лечебно – оздоровительных, культурно – познавательных и профессионально деловых целях – и как подчеркивается в официальных документах – без занятия деятельностью, связанной с получением дохода от источников в стране (месте) временного пребывания.

Федеральное агентство по туризму (Ростуризм) создано в 2004 году для осуществления функций по проведению государственной политики, нормативно–правовому регулированию, оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере туризма и представления Российской федерации во Всемирной туристской организации [5]. Кроме федерального агентства в субъектах федерации работают региональные органы управления туризмом.

Российский союз туриндустрии (РСТ) является крупнейшим в стране предпринимательским объединением в сфере туризма, существует с 1993 года.

Основные его цели – создание современной высокоразвитой, конкурентоспособной туристской индустрии; защита коллективных интересов членов союза; представление РСТ в международных неправительственных туристских организациях [26].

Что касается транспорта в сфере туризма, то он обеспечивает выполнение производственных, организационных и иных связей. При этом комфортабельность транспортных средств и безопасность передвижения остаются одним из ключевых аспектов успешности туризма. Развитие туризма и транспорта – это взаимосвязанный процесс. Различные виды транспорта занимают свои ниши на рынке туристских услуг: автотранспорт мобилен; водный обеспечивают высокую пассажироемкость и комфорт путешествий; авиационный транспорт отличается скоростью доставки пассажиров. Однако железные дороги сохраняют за собой статус ведущей транспортной системы и лидирующее положение в обслуживании населения и экономики страны [39].

На железнодорожном транспорте главным организатором перевозки пассажиров и туристов выступает пассажирский комплекс ОАО «РЖД», включающий:

– ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ОАО «ФПК»);

– региональные филиалы ОАО «ФПК»;

– дирекция железнодорожных вокзалов (ДЖВ).

Основными направлениями деятельности ФПК являются: перевозка пассажиров, багажа и грузобагажа, оформление проездных документов на поезда дальнего следования, оказание услуг пассажирам в поездах, организация туристских перевозок, техническое обслуживание и эксплуатация пассажирского подвижного состава, организация питания пассажиров [45].

В 2007 году была организована дирекция железнодорожных вокзалов. Ежегодно вокзалы отправляют 550 млн человек, из них в дальнем следовании 111,2 млн. Многие вокзальные комплексы, входящие в состав ДЖВ, представляют значительную историка – архитектурную ценность, относятся к объектам туристских ресурсов [45].

На воздушном транспорте основным организатором процессов является эксплуатант, имеющий лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров [45].

На автомобильном транспорте главной фигурой в перевозке пассажиров и туристов определены юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие по договору перевозки автомобильным транспортом (автобусные перевозки) обязанности доставить пассажиров из пункта отправления в пункт назначения – автовокзалы или иные точки системы обслуживания [45].

На водном внутреннем транспорте те же функции выполняет перевозчик общего пользования – коммерческая организация, индивидуальный предприниматель или фактический перевозчик – собственник судна, осуществляющие перевозки водным транспортом в соответствии с федеральными законами, иными нормативными актами и выданной лицензией с использованием порта, портовых сооружений, речных вокзалов или причалов.

Под транспортным обслуживанием в работе понимается «совокупность услуг по перемещению туриста (пассажира) из одного пункта в другой с установленной продолжительностью и затребованным уровнем безопасности и комфорта в транспортных средствах».

Туроператоры при выборе вида транспорта руководствуются общепринятыми показателями транспортного рынка представляющего собой сеть транспортных коммуникаций на определенной территории, на которой предприятия одного или нескольких видов транспорта оказывают профессиональные услуги своим потребителям [45].

Исходя из критерия снижения экономических издержек и времени продолжительности поездки, туроператоры выбирают либо комбинированное транспортное обслуживание (различные виды транспорта), либо транспортное обслуживание тура исключительно одним видом транспорта.

1. Взаимосвязи туроператора, подразделений ОАО «РЖД» и объектов туризма

Назначения пассажирской станции (вокзала), решаемых ею вопросов перевозки объема задач для организации перевозки пассажиров (туристов), значимости локомотивного и вагонного хозяйств в обеспечении безопасности и качества обслуживания пассажиров, можно сказать, что пассажирская станция является главной подсистемой в инфраструктуре железной дороги, осуществляющей пассажирские перевозки (сообщения) между объектами туризма, крупными культурными и экономическими центрами.

Руководящие работники, специалисты, обслуживающий персонал и служащие всех подразделений пассажирской станции в первую очередь взаимодействуют с клиентами. Рис. 3

Рис. 1.3. Укрупненная структурная модель туроператора, подразделений ОАО «РЖД» и объектов туризма

Проведенный анализ инфраструктуры, связанной с организацией пассажирских перевозок, и данных научных публикаций [45] позволил разработать структурную модель взаимодействия туроператора с подразделениями ОАО «РЖД» для обеспечения туров и перевозки пассажиров между крупными промышленными, экономическими центрами и курортными районами страны (рис. 1.3).

Укрупненная таким образом структурная модель железнодорожного туризма и железнодорожных коммуникаций (пассажирских сообщений) дает возможность четко представить взаимодействие туроператора со структурными подразделениями ОАО «РЖД» и объектами туризма, оценить их роль в обеспечении пассажирских и туристских перевозок, определить основные направления развития туризма в крае, проводить комплексный анализ железнодорожного туризма и всестороннюю оценку влияния инфраструктур на экономические показатели функционирующей системы туризма, безопасность железнодорожных туров [11].

1. Основные направления развития туризма в Хабаровском крае

Туризм в России является одним из важных компонентов, составляющих экономическую систему нашей страны. Это особая сфера хозяйственной деятельности, объединяющая в себе природопользовательские, социально–экономические и экологические аспекты. Правительством Хабаровского края туристская отрасль определена как одна из наиболее перспективных и динамично развивающихся отраслей в экономике края. Приоритетными направлениями государственного регулирования туризма в крае признаны – поддержка и развитие внутреннего и въездного видов туризма, обеспечивающих привлечение инвестиций в экономику края, развитие туристской инфраструктуры, а также создание привлекательного имиджа края как одного из туристских центров Дальнего Востока России.

К основным направлениям развития Хабаровского края с точки зрения туристской привлекательности следует отнести: его близость к странам Северо–Восточной Азии, наличие протяженной границы с Китайской Народной Республикой, крупных транспортных артерий – Транссибирская и Байкало–Амурская железнодорожные магистрали, статус г. Хабаровска как административного центра Дальневосточного федерального округа, а также особенности культурно–исторического и природного туристского потенциала [7].

Для иностранных туристов Хабаровский край является местом пересечения европейской и азиатской культур, что особенно проявляется в инфраструктуре крупнейшего туристского центра Хабаровского края – г. Хабаровска. Наличие в городе таких объектов, как: Центр обслуживания и обеспечения вагонным парком. Локомотивными депо, объектами предназначенными для экскурсионного показа, а так же детская железная дорога, Амурский музей моста, стадион «Локомотив» где соревнуются в спортивных состязаниях работники железной дороги, учебные заведения со своими внутренними музеями такие как ДВГУПС, Железнодорожный техникум. Особый этнографический ареал образуют коренные народы Приамурья: нанайцы, удэгейцы, ульчи, нивхи, орочи. На берегу р. Амура в 75 км от г. Хабаровска открыт единственный в своем роде археологический памятник культуры «Петроглифы Сикачи–Аляна» (наскальные рисунки древних жителей, относящиеся к 12 тысячелетию до нашей эры). Познакомиться с национальной культурой и обычаями коренных малочисленных народов Севера, проживающих в крае, можно в национальных селах, где созданы этнографические музеи, мастерские народных художественных промыслов. Для более четкого представления кому будет оказываться наша услуга, составим классификацию туристо

Рис. 1.4. Классификация типов туристов

Территории традиционного природопользования коренных малочисленных народов представляют интерес для развития этно–экологического туризма.

Природный потенциал края является основой для развития природоориентированных видов туризма.

1. Композиция состава туристского поезда

Рассмотрим исходные положения по композиции состава туристского поезда. Руководствуясь ведомственными документами по пассажирским перевозкам в вагонах пассажирских поездов регулярного сообщения определяют следующие условия:

- оформление пассажиров по линейным маршрутам; всего переезда туристов по групповым заявкам; формирования туристско-экскурсионных поездов неизменяемой схемы состава по закрепленным за ними маршрутам; расписаниям и графикам движения. Арендованные вагоны пассажирских поездов регулярного сообщения сцеплены в состав в соответствии с установленной композицией (схемой поезда). Она предусматривает определенный порядок расстановки вагонов различных категорий (спальных прямого сообщения, мягких купейных, не купейных, вагонов-ресторанов), исходя из данных текущей средней «заселенности» вагонов и ее колебания в различные сезоны перевозок.

«Туристско-экскурсионные поезда, следующие в дальнем, местном и пригородном сообщениях, в нашем случае формируются из вагонов одной категории класса СВ. Эти поезда имеют назначение обслуживать туристов, следующих в другие города или в пригород населенного пункта» [18].

Различия в схеме формирования туристского поезда и поездов регулярного сообщения заключаются не только в композиции состава, но и в тех данных, на основе которых и определяется состав поезда.

Характеристики

Список файлов ВКР