Пояснительная записка (1219992), страница 9
Текст из файла (страница 9)
- исключение механического воздействия подвижного состава на конструкцию лубрикатора, что является существенным фактором повышения надежности всей конструкции. В лубрикаторе используется бесконтактный способ обнаружения колесной пары с помощью индуктивного датчика;
- отсутствие в конструкции лубрикатора питательной пластины снимает ограничение на его установку. Таким образом становится возможным установка оборудования в середине кривой;
- обеспечивает смазывание рельса как четного, так и нечетного пути. При этом смазка на боковую поверхность головки рельсов подается через три форсунки. Последовательное включение двух форсунок позволяет наносить смазку полностью по всей реборде колеса, повышая эффективность рельсосмазывателя;
- алгоритм функционирования форсунок, расположенных на четном и нечетном пути, программируется независимо друг от друга [14].
Существующие технические характеристики лубрикатора позволяют его эксплуатацию без обслуживания персоналом до полугода на перегонах с грузонапряженностью до 50 млн. т. брутто, что существенно снижает влияние человеческого фактора. Результаты эксплуатации лубрикатора СПР-02 на железной дороге позволят оптимизировать режимы работы рельсосмазывателя в зависимости от места его установки (горловина станции, перегон, горка и т. д.), грузонапряженности, используемой конфигурации и числа подключенных форсунок подачи смазки на рельсы и т.д.
Среди передвижных устройств лубрикации особое место занимают вагоны-рельсосмазыватели. В первое время они изготавливались на базе бывших в эксплуатации пассажирских вагонов и вагонов дизель-электростанции рефрижераторной секции. Огромный труд специалистов, в первую очередь Забайкальской и Дальневосточной железных дорог, «ВНИИЖТ», «ВНИКТИ», выполнявших работы в том числе по программе научно-технического развития, позволил найти оптимальные технические решения для вагонов-рельсосмазывателей и рельсосмазывающего оборудования. В результате специалистами группы компаний «ТВЕМА» был создан вагон-рельсосмазыватель, функциональность оборудования которого и срок службы превышают возможности существующих аналогов. Вагон-рельсосмазыватель делается на базе купейного модели 6-4179 производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» [14].
Рельсосмазывающая установка такого вагона, использующая два метода подачи смазки (основной гидравлический и резервный пневматический), состоит из заправочной системы с двумя расходными баками смазки, компрессора с ресивером, а также автоматической системы подачи смазки на форсунку, которая может управляться как с помощью спутниковой навигации (ГЛОНАСС/GРS), так и от гироскопического (в качестве резервного) датчика. В комплектацию также входят узлы подачи смазки на рельсы с обогревом внешнего трубопровода и форсунок. Два загрузочных модуля с обеих сторон вагона обеспечивают загрузку расходных баков (общей емкостью 1200 л), оснащенных оборудованием для определения количества и перемешивания смазывающего материала, а сама заправочная система содержит фильтры, исключающие его загрязнение [14].
Завидный заправочный объем установки сочетается с ее не менее завидной экономичностью. Так, удельный расход смазочного материала на один километр рельса в кривой составляет всего 0,15–0,35 литра вне зависимости от скорости движения вагона. Благодаря этому оборотное плечо при разовой заправке составляет до 5000 километров. Такую экономичность обеспечивает тонкая настройка оборудования. Положение оси форсунки относительно поверхности катания рельсов составляет 11±2 мм, диаметр сменного сопла форсунки для нанесения смазочного материала – не более 0,9 мм, а отклонение от заданной точки начала (окончания) подачи смазочного материала – 10±1 м.
Круглосуточный визуальный контроль за процессом смазки обеспечивает система видеонаблюдения рельсосмазывающей установки, состоящая из внешнего блока с видеокамерами на кузове вагона и монитора с видеорегистратором в его рабочем салоне.
Важное преимущество вагона – наличие у него нескольких альтернативных источников энергоснабжения. Помимо подвагонного генератора мощностью 32 кВт можно задействовать дизель-генератор (8 кВт), способный работать без дозаправки на оборотном плече 5000 км.
Лубрикация рельсов общепризнана в качестве действенного инструмента улучшения перевозочной деятельности. Не говоря о таких несомненных достоинствах ее применения, как улучшения динамики движения подвижного состава, продления срока службы колес и рельсов, экономия топлива и т.п., лубрикация способствует также уменьшению воздействия на окружающую среду с точки зрения снижения уровня шума, излучаемое движущимися поездами.
7 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ
Основным государственным направлением в области охраны труда является безопасность жизни и здоровья работников производства. Никакие показатели не должны ставиться выше, чем обеспечение безопасности человека.
Находясь в зоне работы железнодорожного транспорта, человек подвергается повышенной опасности механического травматизма, вибрации, электротравматизма, электромагнитных полей, вредного воздействия шума, загрязненного атмосферного воздуха.
Безопасность работника в условиях современного производства обеспечивается социально-экономической, правовой, организационно-технической, лечебно-профилактической, санитарно-гигиенической защитой. Безопасность человека – основа охраны труда. Главное же то, чему и как в сфере охраны труда научили будущего специалиста в школе, колледже, институте. Профессиональные навыки, а также привитая при обучении культура четкого соблюдения правил и норм, регламентированных нормативными и правовыми документами, снизит вероятность травмотизма или возникновения у работников профессиональных заболеваний.
Специфичность условий функционирования железнодорожного транспорта, особенности производственных процессов отрасли, сложность, разнообразие и новизна технологий, их постоянная смена, быстродействие современных механизмов и машин, определенная опасность процессов их обслуживания заставляют уделять значительное место безопасности труда, определяют профессиональные задачи и направление охраны труда в этой отрасли.
Производственная безопасность как основная позиция работников железнодорожного транспорта обеспечивается необходимыми знаниями о угрожающих человеку на транспорте опасностях и вредных факторах, соблюдением правил взаимодействия человека с техникой и с производственной средой. Каждому работнику, в сфере его должностных обязанностей, следует уметь оценить опасности, для чего необходимо знать их суть и возможные источники возникновения.
7.1 Анализ технологии работ при эксплуатации локомотива
Перед началом работы локомотивная бригада должна:
пройти в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр,
сообщить медицинскому работнику подробные сведения обо всех изменениях состояния своего здоровья, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособность и готовность к рейсу; получить от дежурного по депо или машиниста, сдающего локомотив в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей управления и реверсивную рукоятку, проверить по номеру на ключах управления и реверсивной рукоятке соответствие их данному локомотиву [15].
Перед приемкой тепловоза машинист (локомотивная бригада) обязан ознакомиться с замечаниями сдающей локомотивной бригады по журналу формы ТУ-152, принять по описи инструмент, тормозные башмаки, принадлежности, в том числе сигнальные.
Приступать к приёмке и осмотру локомотива в депо или ПТОЛ локомотивная бригада должна после получения разрешения дежурного по депо, а так же лица, ответственного за снятие и подачу напряжения в контактную сеть стойла или на тепловоз от постороннего источника питания.
Машинист должен также визуально убедиться в том, что питающие кабели постороннего источника отсоединены от тепловоза [15].
При приёмке тепловоза локомотивная бригада должна проверить: устранение замечаний согласно записи в журнале формы ТУ-152; работу устройств обеспечения безопасности движения; наличие пломб на двери ВВК; противопожарное состояние локомотива, наличие и исправность автоматических систем пожарной сигнализации и пожаротушения; наличие и срок годности первичных средств пожаротушения, наличие на огнетушителях раструбов, пломб на пожарных рукавах, песка в пожарных ведрах, памятки в кабинах управления по действиям при возникновении пожара на локомотиве, наличие емкостей для хранения грязных и чистых обтирочных материалов; наличие и исправность блокировочных устройств, заземлений кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин; наличие и исправность защитных кожухов электропечей электроотопления и электрокалориферов, ограждений узлов и оборудования; исправность систем освещения; наличие и укомплектованность аптечек для оказания первой помощи пострадавшим; исправность межсекционных площадок и суфле (на многосекционных локомотивах); исправность и надежность укладки половиц дизельного помещения; наличие и исправность комплекта инструмента, сигнальных принадлежностей; исправное состояние кресел в кабинах управления; наличие и пригодность средств индивидуальной защиты: диэлектрических перчаток; диэлектрических ковров; противогазов (выдаются при работе на локомотивах, оборудованных установками газового пожаротушения, а также, независимо от этого, эксплуатирующихся на тоннельных участках железных дорог); наушников противошумных; очков защитных [15].
На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме диэлектрических ковров и инструмента с изолированными рукоятками, должна быть проверена дата их следующего испытания, а также соответствие их напряжению электрооборудования локомотива. Запрещается пользоваться средствами защиты с истекшим сроком испытания.
На средствах защиты, применение которых не зависит от напряжения (противогазы), должна быть проверена дата их изготовления.
При осмотре слесарно-монтажного инструмента с изолированными рукоятками необходимо проверить, чтобы изоляция на рукоятках не имела раковин, сколов, вздутий и других дефектов [15].
Диэлектрические перчатки и коврики не должны иметь механических повреждений. Отсутствие проколов или разрывов диэлектрических перчаток следует проверить путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке будет свидетельствовать о её целости. Влажные перчатки следует протереть сухой тканью снаружи и изнутри.
В случае нахождения инструмента, сигнальных принадлежностей и средств индивидуальной защиты в специальных опломбированных ящиках, необходимо проверить наличие и целостность пломб на ящиках.
Перед опробованием тормозов, машинист локомотива должен звуковым сигналом предупредить об этом помощника машиниста и работников, занятых техническим обслуживанием тормозного оборудования и экипажной части локомотива. Затем убедиться в том, что они прекратили работу, вышли из смотровой канавы и отошли от локомотива на безопасное расстояние, не менее двух метров. При этом помощник машиниста должен находиться в зоне видимости машиниста [15].
Перед осмотром аккумуляторных батарей локомотивная бригада должна выключить рубильник, вынуть предохранители и пользоваться переносным светильником или аккумуляторным фонарем.
При осмотре аккумуляторных батарей запрещается курить, использовать для освещения открытый огонь, а также переносные светильники без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов. При подключении переносных светильников к источнику питания их следует держать в руках или прочно закрепить во избежание самопроизвольного падения.
Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи.
При наружном осмотре секций холодильника локомотивная бригада должна убедиться, что привод жалюзи секций холодильника поставлен на защелку.
Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и заходить в шахту при работающем вентиляторе.
Осматривать тяговый генератор, вспомогательные электрические машины и снимать их люки можно только при остановленном дизеле тепловоза [15].
Помощник машиниста, принимающие участие в проверке состояния локомотива должен докладывать машинисту по рации обо всех выявленных недостатках и неисправностях, угрожающих безопасной работе.
Все неисправности на локомотиве, выявленные при приемке в депо, ПТОЛ, устраняются работниками ремонтных локомотивных депо.
При приемке на станционных путях сдающий машинист докладывает принимающему машинисту обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов и систем локомотива, о работе устройств безопасности и радиосвязи. Принимающий машинист производит осмотр механической части локомотива и проверку состояния блокирующих устройств, заземлений, ограждений, наличие и исправность сигнальных принадлежностей, средств индивидуальной защиты, пожаротушения, пожарной сигнализации [15].
При выявлении неисправности, которая не может быть устранена за время приёмки локомотива – машинист должен поставить в известность дежурного по депо, внести запись о неисправности в журнал формы ТУ-152, после чего, по распоряжению дежурного по депо произвести замену неисправного локомотива.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
