Пояснительная записка (1219992), страница 2
Текст из файла (страница 2)
2 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ЛОКОМОТИВОВ ТГ16 И ТГ16М
На тепловозах ТГ16 и ТГ16М используются тележки разных конструкций. На ТГ16 используется челюстная двухосная тележка, а на ТГ16М при создании тележки за основу была принята конструкция бесчелюстной двухосной тележки. Основные несущие элементы рамы тележки – боковина, концевые балки, шкворневая балка – удовлетворяют условиям прочности. Тележка проста по конструкции, имеет оптимально необходимое количество узлов и деталей. Отсутствуют открытые полости, что важно для эксплуатации в условиях снежной сахалинской зимы.
На эксплуатируемых ныне тепловозах ТГ16 переход на другую колею был связан с полной заменой тележек и их опор. На новых тепловозах ТГ16М предусмотрен переход на другую колею путем замены колесных пар без замены тележек. Для этого в конструкцию тележки внесен ряд изменений. У концевой балки рамы тележки изменены профиль и форма для установки кронштейнов тормозной рычажной передачи. В шкворневой балке добавляется кронштейн для крепления реактивных тяг применительно к колее шириной 1067 и 1520 мм. Усиливается крепление шкворневой балки к боковинам за счет изменения конструкции косынок, к которым крепят тормозные кронштейны.
Тормозная рычажная передача выполнена так, что при переходе с одной колеи на другую требуется перестановка только вертикальных рычагов с тормозными колодками, которые монтируются на другие кронштейны, приваренные на раме тележки. Переустанавливаются также две тяги от привода ручного тормоза. Замене подлежит также комплект стяжек, устанавливаемых между подвесками тормозных колодок противоположных колес.
2.1 Экипажная часть ТГ16
Рама тепловоза с расположенным на ней оборудованием и кузовом опирается на две двухосные челюстные тележки рисунок 2.1. Обе тележки имеют одинаковую конструкцию.
Челюстная тележка опирается на колёсные пары, через сбалансированное рессорное подвешивание и челюстные буксы. В буксе установлены два роликовых подшипника и плунжерный осевой упор. Нажатие тормозных колодок - одностороннее. Гашение вертикальных колебаний тележки происходит благодаря трению в рессоре [9].
Челюстная тележка состоит из следующих основных элементов: рамы тележки, опор, колёсных пар с буксами и осевыми редукторами, рессорного подвешивания и тормозной рычажной передачи. Передняя тележка отличается от задней только тем, что на правой буксе первой оси установлен редуктор привода скоростемера.
Рама тележки 1 сварной конструкции состоит из двух сварных боковин 15 коробчатого сечения, соединённых между собой одной сварной шкворневой балкой 6 и двумя концевыми балками при помощи сварки. Шкворневая балка 6 сварная, разгружена от вертикальных нагрузок и передаёт только горизонтальные усилия от шкворня.
К шкворневой балке крепятся кронштейн 19 рычажной передачи 5 тормоза, упора 20 от поворота осевого редуктора в случае обрыва реактивной тяги 4 и кронштейны 18, к которым прикреплены предохранительные скобы, ограничивающие поворот тележки, и при его подъёмке. К середине сечения шкворневой балки уменьшается, балка поднимается вверх для обеспечения рабочей установки карданного вала, соединяющего осевые редуктора 17 в тележке. На боковинах рамы 15 вокруг шкворня на окружности с диаметром 2010 мм и расстоянии 1147 мм на длине боковины расположены четыре опоры 21, на которые передаётся вес рамы тепловоза с кузовом и оборудованием. Такое 
Р
14
1
12
11
10
13
8
9
7
5
3
2
6
4
17
16
15
19
18
21
20
2100
исунок 2.1 – Тележка ТГ16: 1 – рама тележки; 2 – буксовая челюсть; 3 – буксовая струнка; 4 – реактивная тяга; 5 – рычажная передача; 6 – шкворневая балка; 7 – рессорное подвешивание; 8 – рессора; 9 – пружина; 10 – буксы; 11 – концевые пружины; 12 – балансир; 13 – подвеска; 14 – масленка для смазки шкворня; 15 – боковина рамы; 16 – колесная пара; 17 – осевой редуктор; 18, 19 – кронштейны; 20 – упор осевого редуктора; 21 – опоры расположение опор разгружает элементы рамы тележки от больших изгибающих усилий, обеспечивает достаточный момент трения, для гашения горизонтальных колебаний и устойчивое положение тележки от действия опрокидывающего момента при большом тяговом усилии. Боковина рамы имеют коробчатое сечение, состоит из верхней полосы сечением 20×200 мм, боковых листов толщиной 16 мм, нижнего листа толщиной 30 мм и двух вваренных литых буксовых челюстей 2.
Правильное положение колёсных пар 16 в раме тележки 1 зависит от расположения внутренних поверхностей челюстей 2 и боковин 15. Поэтому перед приваркой наличников, челюсти проверяют и подгоняют к одной плоскости при помощи прокладок [9].
Прокладки к челюстям и наличники к прокладкам прикрепляют при помощи электрозаклёпок. Лобовые наличники приваривают непосредственно к челюстям электрозаклёпками и прерывистым швом по контуру. Снизу к челюстям 2 болтами прикрепляют буксовые струнки 3. Струна имеет по концам охватывающие выступы, которые выполнены с уклоном 1:12 и пригнаны к челюстям по краске, при чём пятна краски равномерно распределяются на 70 % рабочей поверхности. Чтобы избежать деформации струнок, подгонку их производят с установленными прокладками, которые при окончательно укреплённой струнке зажимают между ней и челюстью. Головки болтов прихватывают к челюсти сваркой.
Рессорное подвешивание – четырёхточечное, одноступенчатое. Каждая точка рессорного подвешивания представляет собой сбалансированную систему, состоящую из двух концевых пружин, двух средних пружин, последовательно включенных с листовой рессорой и балансиров, попарно опирающихся на буксы. Элементы рессорного подвешивания соединены при помощи подвесок и валиков.
Между пружинами и боковиной рамы установлены резиновые амортизаторы. Трущиеся поверхности шарниров смазываются через клапаны, ввёрнутые в торцы валиков. Смазка к трущимся поверхностям подводится по осевым и радиальным отверстиям в валиках. Общая жёсткость рессорного подвешивания тележки 280 кгс/мм.
С 1975 года в рессорном подвешивании применены шарнирные соединения без смазки. За счёт разности диаметров втулки и валика и разности расточки опорной поверхности балансира и радиуса опоры балансира в шарнирных соединениях создаётся трение качения вместо трения скольжения, что позволяет отменить смазку.
Тележка оборудована рычажной передачей тормоза и односторонним нажатием тормозных колодок на каждое колесо.
На тележке установлено по два тормозных цилиндра, каждый из которых обеспечивает работу тормозных колодок с одной стороны тележки. Рычажная передача выполнена с коэффициентом нажатия тормозных колодок равным 7,3 т. Рычажную передачу регулируют винтовой стяжкой в отмороженном состоянии. Установочный выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен быть 50±5 мм.
Колёсная пара 16 состоит из оси с цельнокатаными колёсами, осевого редуктора и букс. Диаметр колёс по кругу катания равен 950 мм, разность диаметров колёс по кругу катания у одной колёсной пары не более 0,5 мм и на тепловозе - не более 10 мм. Минимально допустимая в эксплуатации толщина обода цельнокатаного колеса 37 мм.
2.2 Экипажная часть ТГ16М
Рама тепловоза с расположенным на ней оборудованием и кузовом опирается на две двухосные бесчелюстные тележки рисунок 2.2. Обе тележки имеют одинаковую конструкцию [13].
1
8
19
18
6
20
4
7
16
17
15
21
9
11
10
14
12
13
5
2
3
Рисунок 2.2 – Тележка тепловоза ТГ16М: 1 – рама тележки; 2 – колесная пара (колея 1520 мм); 3 – колесная пара (колея 1067 мм); 4 – букса; 5 – редуктор осевой; 6 – буксовый поводок; 7 – рессорное подвешивание; 8 – демпфер гидравлический; 9 – демпфер гидравлический горизонтальный; 10 – тяга реактивная; 11 – шкворневое устройство; 12, 13, 14, 15 – кронштейн рычажной передачи тормоза; 16 – балансир; 17 – ось; 18, 19, 20 – рычаг; 21 – цилиндр тормозной
Бесчелюстная тележка тепловоза состоит из сварной рамы тележки 1, к которой крепятся все узлы и детали тележки, колесных пар 2 или 3 с буксами 4 и осевыми редукторами 5, тяговых буксовых поводков 6, рессорного подвешивания 7 с гидравлическими демпферами 8, горизонтальных гидравлических демпферов 9, реактивных тяг 10, шкворневого устройства 11 и рычажной передачи тормоза.
Рама тележки состоит из двух боковин, соединенных между собой шкворневой балкой и двумя концевыми балками при помощи сварки. Боковины рамы тележки, сваренные из листовой стали имеют коробчатое сечение. Шкворневая балка не воспринимает вертикальные нагрузки, так как шкворень не опирается на дно гнезда, и передает только горизонтальные усилия. Масса верхнего строения тепловоза передается на раму через опоры расположенные на окружности, центр которых совпадает с центром шкворня. Горизонтальные гидравлические демпферы, закрепленные между главной рамой тепловоза и боковинами рам тележек, позволяют обеспечить гашение колебаний в горизонтальной плоскости [13].
На раме тележки приварены упоры, предназначенные для защиты от проворота осевого редуктора в случае обрыва реактивных тяг. Осевой редуктор, опирающийся через подшипники качения на ось колесной пары, соединен с шкворневой балкой реактивной тягой.
Переход с колеи 1520 мм на колею 1067 мм осуществляется путем замены колесных пар на поставляемые в комплекте тележки колесные пары 3 для эксплуатации на колее 1067 мм.
В рычажной передаче тепловоза ТГ16М применен тормозной цилиндр 21 с регулируемым выходом штока ТЦР 10-75. На раме тележки приварены кронштейны рычажной передачи тормоза 12, 13, 14, а также кронштейны 15, установленные под углом 41 градус к горизонтальной плоскости. В кронштейнах 15 и балансирах 16 имеется по два отверстия, в которых, в зависимости от ширины колеи, переставляются оси 17. Рычажная передача тормоза выполнена таким образом, что для перехода на колею 1067 мм достаточно переставить рычаги с колодками 18, 19, 20 в соответствующие кронштейны на раме тележки. Для сохранения передаточного отношения рычажной передачи необходимо переставить ось 17 в соответствующие отверстия кронштейна и балансира.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
