Пояснительная записка (1219992), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

З_см.рел = 747893 · (350/2) · 5 = 654406375 руб,

где 747893 – затраты на замену рельс, руб/км;

5 – периодичность замены рельс в кривых участках пути, год.

Затраты по замене ремкомплектов (2 стрелочных перевода)

З_ремк. = 87024 · 2 · 2 = 348096 руб,

где 87024 – затраты на замену ремпокмлекта, руб;

2 – периодичность замены одного ремкомплекта, год.

Годовые текущие затраты на путевые работы составляют

З₁ = 654406375 + 348096 = 654754471 руб.

8.2.2 Годовые текущие затраты с рельсосмазывателем СПР-02

Расходы по замене рельс и замене ремкомплектов предусматривают изменение периода проведения путевых работ (прогнозируемое изменение периодов): периодичность замены рельс в кривых участках пути составит 3 раза в год; периодичность замены одного ремкомплекта составит 1раз в год.

Затраты по замене рельс (350 м нити или 175 метров пути)

З_см.рел = 747893 · (350/2) · 3 = 392643825 руб.,

где 747893 – затраты на замену рельс, руб/км;

3 – периодичность замены рельс в кривых участках пути, год.

Затраты по замене ремкомплектов (2 стрелочных перевода)

З_ремк. = 87024 · 2 · 1 = 174048 руб,

где 87024 – затраты на замену ремпокмлекта, руб;

1 – периодичность замены одного ремкомплекта, год.

Годовые текущие затраты с рельсосмазывателем составляют:

З₂ = 392643825 + 174048 = 392817873 руб.

Определение затрат на эксплуатацию СПР-02 в год.

Расходы на оплату труда обслуживающего персонала с учетом платежей во внебюджетные фонды за год

И = (28000/166,08)·102·1,302·12 = 268678,6 руб,

где 28000 – среднемесячная зарплата наладчиков железнодорожно-строительных машин и механизмов, обслуживающих рельсосмазыватели, руб;

166,08 – среднемесячная норма рабочих часов, расхода рабочей силы чел‑час;

1,302 – платежи во внебюджетные фонды;

12 – мессяцев в году.

Материальные затраты на эксплуатацию рельсосмазывателя на год :

- смазка ПУМА

18 кг · 53,56 руб. = 964,08 руб;

- газовый баллон

2 ед · 500,00 руб. = 1000,00 руб;

- батареи питания

1 ед · 2000,00 руб. = 2000,00 руб;

Итого 3964,08 руб.

В настоящем расчете сопутствующие капитальные вложения или стои-мость рельсосмазывателя в виде амортизационных годовых отчислений переносим на затраты по эксплуатации рельсосмазывателя.

Амортизационные отчисления составляют в год – 18654,00 руб.

Итого расходы по содержанию и обслуживанию рельсосмазывателя СПР в год составляют

И = 268678,6 + 3964,08 + 18654,00 = 291296,68 руб.

Годовые текущие затраты с рельсосмазывателем СПР-02 составляют

З_2общ = 392817873 + 291296,68 = 393109169,68 руб.

8.3 Расчет экономического эффекта

Экономический эффект определяется как разница между затратами по эксплуатации железнодорожного пути и стрелочных переводов с учетом установки рельсосмазывателей СПР-02 и без учета установки рельсосмазывателя.

Э_эф = З₁ – З_2общ, (8.3)

Подставив численные значения в формулу (8.3) получим

Э_эф = 654754471 – 393109169,68 = 261645301,32 руб.

8.4 Определение экономической эффективности

Срок окупаемости

Т_ок = 43213300/261645301,32 = 0,165 года,

где 43213300 – капитальные вложения (цена рельсосмазывателя СПР-02), руб.;

261645301,32 – экономический эффект от использования рельсосмазывателя СПР-02, руб.

Расчёт эффективности применения рельсосмазывателя СПР-02 доказал целесообразность его применения. Окупаемость одного рельсосмазывателя СПР-02 составляет около двух месяцев, что в свою очередь ведет к экономически выгодному годовому показателю, который составляет 261645301,32 руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте был произведен анализ вписывания тележек локомотивов ТГ16 и ТГ16М в кривых участках пути для Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги. Анализ производился для железнодорожной колеи шириной 1067 мм, а также для колеи 1520 мм локомотива ТГ16М, так как локомотив ТГ16М может работать на колее 1520 мм без выкатки тележки. Переход с колеи 1067 мм на колею 1520 мм осуществляется путем замены колесных пар на поставляемые в комплекте тележки колесные пары для эксплуатации на колее 1520 мм. А так как в Сахалинском регионе идет перешивка колеи с ширины 1067 мм на ширину 1520 мм, то замена колесных пар является перспективней замены тележек.

Анализ вписывания тележек в кривые участки железнодорожного пути показал, что при ширине колеи 1520 мм при радиусе кривых от 200 м и выше сила давления на гребень будет меньше, чем при ширине колеи 1067 мм, отсюда следует что износ гребня колеса будет меньше на колее 1520 мм, а при радиусе кривой более 600 м сила давления на гребень на колее 1520 мм будет отсутствовать, в то время как на колее 1067 мм сила давления на гребень перестанет действовать при радиусе кривой более 5000 м. Но если сравнивать ТГ16 и ТГ16М для колеи 1067 мм, то сила давления на гребень в кривых участках пути у ТГ16 будет меньше чем на ТГ16М на 12,5 %.

В разделе безопасности жизнедеятельности были рассмотрены вопросы о труде локомотивной бригады. Производственная безопасность как жизненная позиция работников железнодорожного транспорта обеспечивается необходимыми знаниями о угрожающих человеку на транспорте опасностях и вредных факторах, соблюдением правил взаимодействия человека с техникой и с производственной средой. Каждому работающему, в сфере его должностных обязанностей, следует уметь оценить опасности, для чего необходимо знать их суть и возможные источники возникновения.

В структурных подразделениях железных дорог безопасность производственной среды обеспечивается комплексом правовых документов (по видам деятельности), носящих обязательный характер, организационных, экономических, технических и санитарно-гигиенических мер.

В экономическом разделе рассмотренный рельсосмазыватель СПР-02 показал целесообразность его применения. Окупаемость одного рельсосмазывателя СПР-02 составила около двух месяцев, что в свою очередь привело к экономически выгодному годовому показателю.

Список использованных источников

а) книги с одним автором:

1. Королев, К.П. Вписывание паровозов в кривые участки пути [Текст]: М.: Трансжелдориздат, 1950.– 224 с.

2. Ершков, О.П. Расчет поперечных горизонтальных сил в кривых [Текст]: М.: Транспорт, 1966.– 235 с.

3. Рубан, В.Г. Математическая модель скольжения колес при движении экипажа в кривой. Некоторые проблемы высокоскоростного наземного транспорта [Текст]: Тр. межвуз. темат. сб.– Ростов н/Д: РИИЖТ, 1980. – 157 с.

4. Трофимович В.В. Определение сил взаимодействия колес электровозов ЭП1 с рельсами при движении в переходных и круговых кривых малого радиуса [Текст]: Учебное пособие с грифом ДВРУМЦ. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2004. – 90 с.

5. Дробот Ю.Б. Введение в пакет Maple V: Монография. – Хабаровск: Изд–во ДВГУПС, 1999. – 244 с. – ил.

6. Сибарова Ю.Г. Охрана труда на железнодорожном транспорте [Текст]: М., Транспорт, 1981.

7. Осипов С.И., Рациональные режимы вождения поездов и испытания локомотивов [Текст]: – М.: Транспорт, 1984, - 285 с.

б) книги с тремя авторами:

1. Рубан, В.Г. Математическое моделирование возмущенного движения в кривых экипажа электровоза ВЛ85 [Текст]/ В.Г. Рубан, А.М. Матва, И.В. Волков; Сб. науч. трудов РИИЖТ, – Ростов н/Д, 1987. – 63 с.

в) книги с четырьмя и более авторами:

1. Тепловоз ТГ16 [Текст]: Руководство по эксплуатации и обслуживанию / В. Н. Логунов [и др.]; «ТРАНСПОРТ», Москва, 1976, - 192 с.

2. Механическая часть тягового подвижного соста­ва [Текст]/ И.В. Бирюков [и др]. – М. Транспорт".1992. – 152 с.

3. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]: учеб. для вузов ж.д. трансп. / И.В. Белов [и др.] ; под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М. : УМК МПС России, 2001. – 600 с.

4. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестици-онных проектов [Текст]/ В.В. Косов [и др.]. – М. : Экономика, 2000. – 421 с.

г) книги без автора:

1. Тепловоз ТГ16М [Текст]: Руководство по эксплуатации / ТГ16М.00.00.000РЭ; Центр инновационного развития СТМ, Людиново, 2014, -344 с.

2. Стационарный путевой рельсосмазыватель СПЗ-02 [Текст]: Руководство по эксплуатации РДНК.663324.002.00.000РЭ-М.1; ООО «Машиностроитель», Саратов, 2004, - 85 с.

д) инструкции:

1. Инструкция № 2707р от 27 декабря 2012 г. - Об утверждении Инструкции по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД».

Лист

Изм

Лист

Дата

№ документа

Подпись

ДП 190301.65.10-Л-083.ПЗ

2

Характеристики

Список файлов ВКР