Пояснительная записка (1219992), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Требования, предъявляемые к вновь разрабатываемым инженерным решениям, также постоянно возрастают. Необходимо постоянно улучшать как производственные показатели оборудования (производительность, надежность, долговечность и т.д.), так и экономические (себестоимость продукции, капитальные вложения, энергоемкость и т.д.). Оценка экономической эффективности инженерных решений осуществляется методом сопоставления основных технико-экономических показателей, рассчитанных для технологического процесса, выполняемого при новой (проектируемой) и базовой технике. На основании анализа этих показателей делается вывод об экономической целесообразности создания и использования новой техники в производственном процессе [11].

Для отдельных инвесторов значение инвестиционных решений, необходимость тщательного и корректного их обоснования определяются рядом условий. Во-первых, принятие того или иного инвестиционного решения, выбор соответствующего проекта предполагают, что в процессе его реализации инвестор связывает свои материальные и финансовые ресурсы на достаточно длительный период. Начало всякого инвестиционного проекта связано с материальными и финансовыми расходами. Получаемые при этом средства не могут быть мгновенно обращены в денежный капитал. Во-вторых, приступая к некоторому долгосрочному инвестиционному проекту, инвестор формирует технико-технологический уровень своего производства и выпускаемой продукции на достаточно продолжительный период и, таким образом, определяет свои перспективы в будущей конкурентной борьбе с производителями аналогичной продукции. В процессе инвестирования у инвестора может не оказаться достаточно свободных средств на запуск в производство новых изделий и разработок. Это повышает требования к обоснованию технико-технологических решений, закладываемых в инвестиционный проект и обеспечивающих конкурентоспособность данного инвестора. В-третьих, некоторые инвесторы еще в процессе своей деятельности должны обеспечить выполнение принятых долгосрочных обязательств перед клиентами, вкладчиками и т. д., что повышает требования к качеству обоснования инвестиционных решений. В-четвертых, принимаемые инвестиционные решения носят обычно комплексный характер и охватывают практически стороны деятельности предприятия как действующего, так и создаваемого. Внедрение инвестиционного проекта оказывает влияние на процессы стратегического планирования фирмы, управление маркетингом и сбытом, связи с поставщиками и обеспечение необходимым сырьем и материалами, финансирование, оперативное управление производством и т. п. Таким образом, процесс принятия инвестиционных решений должен отражать как их последствия, так и возможности инвестора.

8.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решений

Снижение износа гребней колёс и рельсов может быть обеспечено за счёт нескольких мероприятий, в разной степени отражающихся на изменении производительности труда, материалоёмкости и энергоёмкости производства, его техническом уровне и качества продукции, среди которых наиболее широкое применение получили : лубрикация, наплавка гребней колёсных пар подвижного состава, их плазменное упрочнение [12].

Эффект от рельсосмазывания (лубрикации) достигается за счёт снижения бокового износа рельсов в пути, снижения топливно-энергетических ресурсов, расходуемых на тягу поездов, уменьшения интенсивности износа гребней колёсных пар обращающегося подвижного состава.

Годовой экономический эффект реализации этих мероприятий определяется как разность затрат по видам работ до и после внедрения рассматриваемых мероприятий. При этом необходимо дополнительно учитывать расходы на приобретение нового оборудования и соответствующей ему технологии работы, объёмов внедрения.

Основным обобщающим показателем является экономический эффект, в котором отражаются частные показатели эффективности. Основные показатели экономии потребителя на текущие издержки эксплуатации от улучшения горизонтальной динамики экипажей в кривых:

- замена и обточка бандажей колёсных пар;

- замена и ремонт пути в кривых участках пути;

- уменьшение расхода топлива локомотивом;

- сокращение простоев локомотивов от неплановых ремонтов колёсных пар.

Экономическая наука оценивает эффективность создания и развития производственно-экономических систем, а также эффективность совершенствования управления их функционированием. Исходным положением методики оценки эффективности является общее свойство всех производственно-экономических систем. Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии и организации производственно-экономических систем в каждой из них происходит процесс преобразования от производственных ресурсов к готовой продукции:

З → П → Р, (8.1)

где 3 – затраты производственных ресурсов;

П – процесс преобразования;

Р – результаты функционирования системы (продукция).

Эффективность этого процесса Э можно оценить сопоставлением результатов и затрат:

. (8.2)

Таким образом, эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Результаты и затраты производственно-экономических систем могут измеряться натуральными, условно-натуральными и стоимостными показателями продукции (работы). При этом может быть оценена мера рациональности использования как всех производственных ресурсов (материальных и трудовых) в совокупности, так и каждого вида в отдельности [11].

Различают понятия общая и относительная (сравнительная) эффективность. Общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммы затраченных ресурсов. Сравнительная эффективность характеризует экономические преимущества одного варианта перед другим. Показатели ее оценивают меру рациональности использования дополнительных, а не всех затрат по одному варианту решения по сравнению с другим.

Определение эффективности планируемых мероприятий имеет важное значение. Для того чтобы успешно решать многообразные экономические задачи, стоящие перед страной, нет другого пути, кроме быстрого роста производительности труда и резкого повышения эффективности всего общественного производства.

Для обеспечения максимальной эффективности общественного производства необходимо рационально планировать пропорции между сферами и отраслями производства, оптимально распределять капитальные вложения для их развития, выбирать наиболее целесообразные объекты строительства и реконструкции, виды техники и технологии в пределах каждой отрасли, в том числе на железнодорожном транспорте. Решение этих вопросов базируется на технико-экономических расчетах общей и сравнительной экономической и социальной эффективности.

Все многообразие, задач планирования максимальной эффективности можно объединить в две группы. В задачах первой группы при заданных ресурсах находится максимальный результат (З = const; Р → max). В задачах второй группы при заданных результатах находятся минимальные потребные затраты (Р = const; З → max).

Как видно из формулы Э = Р/3, в обоих случаях обеспечивается максимальная эффективность (Э → мах).

При расчетах экономической эффективности проектируемых и планируемых решений необходимо исходить из ряда общих принципов.

Эффективность должна определяться сопоставлением результатов с затратами. Измерение эффективности только результатами правомерно лишь в тех случаях, когда осуществление мероприятия не требует материальных и трудовых затрат либо они несущественны [12].

При сравнении технических решений одноцелевого назначения с заданными одинаковыми результатами наилучший из них выбирается по минимальным затратам.

При оценке эффективности необходим системный народнохозяйственный подход. Это означает, что по сравниваемым конкурирующим вариантам и результаты и затраты определяются не только для железнодорожного транспорта, но и по другим взаимосвязанным с ним отраслям народного хозяйства.

Оценивая эффективность, необходимо соблюдать требования системного подхода и при решении внутриотраслевых задач. Это значит, что при выборе решений надо учитывать затраты и результаты не только по данному объекту, а по всем взаимодействующим объектам данной отрасли.

Оценивая эффективность проектируемых и планируемых мероприятий, важно правильно соизмерять затраты и результаты, а также затраты, осуществляемые в разные сроки. Для создания и развития производственно-экономических систем требуются единовременные затраты (капитальные вложения), а для функционирования производственно-экономических систем – текущие (эксплуатационные) расходы. Но оценивать эффективность нужно по совокупным затратам. Экономическая природа единовременных и текущих затрат различна, простое суммирование их неправомерно. Поэтому для определения совокупных годовых затрат единовременные затраты приводятся к текущим умножением их на нормативный коэффициент эффективности Е_Н, величина которого принимается в пределах 0,1–0,15.

Сумма годовых эксплуатационных расходов и доля капитальных вложений, равная нормативному коэффициенту эффективности, называется приведенными (или годовыми эксплуатационно-строительными) затратами. Из сравниваемых вариантов при прочих равных условиях выбирается тот, у которого величина приведенных затрат наименьшая [12].

Сравнивая варианты с одноэтапными капиталовложениями и растущими по годам эксплуатационными расходами, нужно определять расчетный год, эксплуатационные расходы, для которого учитываются при исчислении годовых совокупных (приведенных) затрат.

Если эксплуатационные расходы возрастают по годам равномерно, то расчетный срок обычно принимается равным величине сроку окупаемости. Правильнее, однако, во всех случаях принимать такой расчетный срок, для которого имеется необходимая и достоверная информация, например об объеме перевозок и потребных по годам эксплуатационных расходах.

При оценке эффективности технических мероприятий, которые требуют вложения средств в несколько этапов, возникает необходимость в соизмерении затрат за разные годы. При этом затраты будущих лет приводятся к начальному году и учитываются в меньшем размере с помощью коэффициентов отдаления затрат. Таким образом, при выборе решений учитывается фактор времени [12].

При учете фактора времени необходимо определять не только эффект от отдаления затрат, но и тот ущерб, который может вызвать запоздание работ

Выбор варианта методами сравнительной эффективности необходимо дополнять оценкой общей эффективности. Оценка эффективности использования всех ресурсов по относительно наилучшему варианту исключит возможность применения устаревающих технических решений, будет способствовать техническому прогрессу и повышению эффективности производства.

При оценке вариантов технических решений необходимо исходить из оптимальных при данных условиях режимов использования технических средств по каждому варианту. Например, при сравнении электрической и тепловозной тяги нельзя брать одинаковую скорость движения поездов, так как скорость при электрической тяге выше, чем при тепловозной.

Критерий оптимальности при выборе решений должен быть единый для всех сравниваемых вариантов. Единство критерия должно выражаться включением в него всех (влияющих на выбор решения) составляющих элементов затрат и результатов по всем операциям перевозочного процесса, исходя из требований народнохозяйственного подхода. При этом экономическое содержание показателей оптимальности зависит от конкретных условий выбора решений [12].

При оценке эффективности должны учитываться показатели качества продукции, обслуживания и работы. Например, на транспорте при сравнении и выборе вариантов развития и организации работы нужно учитывать показатели регулярности, скорости доставки, сохранности перевозимых грузов, степени удобства и комфорта для пассажиров и др. Необходимо также принимать во внимание ограниченность отдельных видов ресурсов (рабочей силы, топливно-энергетических ресурсов, вагонного парка, пропускной способности линий).

При выборе технических, технологических и управленческих решений по социально-экономическому развитию и функционированию систем (отрасли, дорог, отделений, станций, депо, дистанций, участков и др.) основополагающим является принцип самоокупаемости затрат и самофинансирования систем. Это значит, что окончательное решение о выборе варианта развития и функционирования систем должно обосновываться оценкой экономических последствий каждого из сравниваемых вариантов по показателям: доходы, эксплутационные расходы, прибыль, трудоемкость и фондоемкость продукции (работы).

8.2 Определение затрат на внедрение и реализацию технического решения

В данной работе внедряем стационарный путевой рельсосмазыватель СПР-02. Для оценки эффективности сравниваем эксплуатацию железнодорожного пути и стрелочного перевода без установки и с установкой рельсосмазывателя. Для сравнения составляем расходную таблицу 8.1.

Таблица 8.1 – Расходы

Продолжение таблицы 8.1

8.2.1 Годовые текущие затраты без рельсосмазывателя

Расходы по замене рельс и замени ремкомплектов предусматривают: периодичность замены рельс в кривых участках пути 5 раз в год; периодичность замены одного ремкомплекта 2 раза в год.

Затраты по замене рельс (350 м нити или 175 метров пути)

Характеристики

Список файлов ВКР