Пояснительная записка (1219992), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Топливо, скапливающееся в отсеках топливных насосов дизелей, необходимо удалять.
При работающем дизель-генераторе запрещается отключать на тепловозах блокирующие устройства, заходить в высоковольтную камеру, производить осмотр и техническое обслуживание оборудования тепловозов у вращающихся частей (узлов) при снятых или открытых ограждающих защитных кожухах, а также снятых половицах дизельного помещения.
Локомотивной бригаде запрещается открывать двери, шторы и входить в высоковольтную камеру тепловоза: при работающем дизеле тепловоза; при движении тепловоза [15].
При приближении встречного поезда по смежному пути локомотивная бригада должна следить за его состоянием, а в случае обнаружения посторонних предметов, груза, выходящего за габарит подвижного состава, искрения буксового подшипника или какого-либо другого повреждения встречного поезда, немедленно сообщить об этом по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда, диспетчеру и дежурному ближайшей станции. На время проследования встречного поезда помощник машиниста должен отойти к рабочему месту машиниста.
Искусственные сооружения, станции, переезды локомотивная бригада должна проследовать с особой бдительностью [15].
При приближении к месту работ, на перегонах и железнодорожных станциях, а также при следовании по неправильному пути, при неблагоприятных погодных условиях, понижающих видимость (туман, дождь, снегопад, метель и др.) и недостаточной освещенности, машинист локомотива обязан подавать оповестительные сигналы, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от переносных сигналов.
Оповестительные сигналы подаются также при приближении поезда к сигнальным знакам «С», переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости при подходе и проследовании кривых участков пути с неудовлетворительной видимостью, выемок, тоннелей, при подходе к переездам, съемным подвижным единицам и при приближении к находящимся на путях людям [15].
При приближении поезда к работающим, идущим по путям или находящимися в междупутье людям, машинист локомотива обязан подавать оповестительные сигналы до тех пор, пока не будет освобожден путь и не сойдут люди с него в безопасное место.
При приближении встречных поездов на перегонах или железнодорожных станциях в темное время суток необходимо переключать прожектор в положение «тусклый свет» на таком расстоянии, чтобы не ослеплять локомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда прожектор должен быть переключен в положение «яркий свет». На время проследования встречного поезда помощник машиниста локомотива должен отойти к рабочему месту машиниста [15].
При пропуске поездов на станциях на остановившемся локомотиве прожектор должен быть выключен, при проследовании по смежному пути головы встречного поезда – включен для осмотра вагонов встречного поезда.
При следовании поезда по станции машинист локомотива должен пользоваться переключателем яркости прожектора в зависимости от метеорологических условий, скорости движения, наличия предупреждений о работающих на путях людях и с учетом передвижения поездов и локомотивов по смежным путям на станции. Запрещается при встречном движении поездов по смежным путям на перегонах или станциях оставлять прожектор в выключенном положении. В случае ослепления прожектором встречного поезда при следовании на запрещающий сигнал, машинист обязан остановить поезд.
При необходимости осмотра экипажной части локомотива на станции, перегоне, машинист должен затормозить локомотив краном вспомогательного тормоза, после чего машинист или его помощник могут приступить к осмотру.
При этом работник, производящий осмотр, должен быть в сигнальном жилете со световозвращающими накладками.
Локомотивной бригаде запрещается спускаться с локомотива, осматривать и производить техническое обслуживание экипажной части, если по смежному пути приближается или движется подвижной состав.
При осмотре локомотива в темное время суток необходимо пользоваться переносными аккумуляторными фонарями [15].
В случае выявления неисправностей приборов, утечек воздуха и пропуска пара в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением, их следует отключить от питательной магистрали и выпустить воздух, пар.
Запрещается открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, резервуаров локомотива ударами молотка или другими предметами.
В случае вынужденной остановки поезда в тоннеле, локомотивной бригаде следует немедленно выяснить причину остановки и оценить возможность его дальнейшего следования.
При обнаружении запаха газа локомотивная бригада должна надеть противогазы [15].
При грении буксы колесной пары локомотива машинист, после плавного торможения и остановки поезда при приведенных в действие автотормозах, должен сам осмотреть колесную пару локомотива.
При получении информации от дежурного по станции о грении буксы колесной пары в грузовом поезде, осмотр состава с целью выявления греющейся буксы вагона и причины ее грения производит помощник машиниста по указанию машиниста. При этом, следуя по междупутью вдоль состава поезда, помощник машиниста должен внимательно следить за движением встречных поездов по смежному пути. На время проследования встречного поезда помощник машиниста должен укрыться на переходной площадке вагона стоящего поезда или отойти на обочину смежного пути.
При срабатывании на локомотиве аппаратов защиты цепи отопления пассажирского поезда машинисту локомотива разрешается включить отопление только один раз. В случае повторного срабатывания аппаратов защиты последующее включение отопления поезда производить по указанию поездного электромеханика или начальника поезда после выявления и устранения причины их срабатывания [15].
Подъем на крышу тепловоза запрещается во всех случаях.
Осмотр электрооборудования тепловоза во время движения проводит по указанию машиниста его помощник, имеющий права оперативно-ремонтного персонала.
Во время осмотра не допускается выполнение какой-либо другой работы. При осмотре электроустановок разрешается открывать двери щитов, сборок, пультов управления и других устройств до 1000 В. Запрещается открытие щитов и шкафов с оборудованием напряжением выше 1000 В.
При возникновении аварийной ситуации (неисправности электрооборудования на тепловозе) в пути следования локомотивная бригада определяет возможность локализации повреждения путем сборки по одной из аварийных схем, которые утверждены организационно-распорядительным документом ОАО «РЖД» для каждой серии локомотива. При этом в оперативном журнале ТУ-152 делается запись о сборке аварийной схемы и указанием ее номера в соответствии с утвержденным перечнем [15].
Утвержденный порядок сборки аварийных схем для каждой серии локомотива должен находиться в кабине машиниста.
Уведомление дежурного по депо об аварийной ситуации и выполненных мероприятиях машинист локомотива делает по прибытию его в локомотивное депо.
При необходимости осмотра и технического обслуживания дизель-генератора (дизеля), электро и вспомогательного оборудования тепловоза в пути следования последний необходимо остановить, затормозить ручным тормозом, остановить дизель-генератор (дизель), обесточить все электрические цепи и выключить рубильник аккумуляторной батареи. Люки картера дизеля следует открывать не ранее 10–15 минут после его остановки.
Запрещается производить устранение неисправностей топливной, масляной систем, гидросистемы при работающем дизеле. Указанные работы необходимо производить с использованием перчаток и защитных очков [15].
Запрещается остановка дизеля во время ливневого дождя, сильного снегопада и метели, снежных и пыльных бурь, а также при температуре окружающего воздуха ниже минус 5 °С.
При разъединении вагонов пассажирского поезда в пути следования, машинист локомотива должен немедленно отключить отопление поезда [15].
7.4 Обеспечение охраны труда по окончании работы
По окончании работы локомотивная бригада обязана: закрепить локомотив от самопроизвольного ухода на станционных или тракционных путях депо, подложив тормозные башмаки под колесные пары; на позиции в депо, ПТОЛ убедиться в снятии напряжения с контактной подвески по показаниям сигнализации и положению рукоятки привода секционного разъединителя контактной подвески; отметить в журнале технического состояния локомотива о замеченных неисправностях электрооборудования, приборов безопасности и другие замечания; пройти послерейсовый медицинский осмотр; сдать дежурному по депо или передать машинисту, принимающему локомотив, в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, которые по номеру на ключах соответствуют данному локомотиву.
В случаях загрязнения в процессе работы кожных покровов тела вредными и опасными веществами (нефтепродукты, угольная пыль) машинист, помощник машиниста должны принять душ с применением смывающих средств, предусмотренных Типовыми нормами.
При применении в процессе работы защитных паст, кремов, мазей, по окончании работы следует вымыть руки смывающими средствами и смазать регенерирующим кремом, слегка втирая его в кожу [15].
7.5 Мероприятия по созданию безопасных условий труда в кабине машиниста
Основой борьбы с утомляемостью локомотивных бригад является рациональная организация труда и отдыха, создание гигиенических условий труда, исключающих факторы, оказывающие неблагоприятное воздействие на организм машиниста и помощника машиниста локомотива [7].
Для обеспечения электробезопасности в соответствии с ГОСТ 12. 1. 030-81 "Электробезопасность. Защитное заземление, зануление "использовано закрытое исполнение щитов, рубильников, светильников, электродвигателей.
Основными защитными изолирующими средствами от поражения электрическим током является монтерский инструмент с изолированными ручками, а также перчатки, галоши и коврики с диэлектрической резины.
Контрольные периодические испытания перчаток на электрическую прочность выполняются не реже одного раза в 6 месяцев, галош – не менее одного раза в год, а ковриков – не менее одного раза в два года [7].
Для обеспечения здоровых и безопасных условий труда необходимо принять следующие меры:
- обеспечить своевременное выполнение комплексных мероприятий по выполнению нормативов безопасности, создания безопасных и безвредных условий труда;
- провести аттестацию рабочих мест;
- обеспечить строгое соблюдение должностными лицами требований Закона Россий "Об охране труда" и нормативных актов.
Для того, чтобы ликвидировать недостатки по охране труда и окружающей среды необходимо заинтересовать ответственных за пожарную опасность, технику безопасности при выполнении своих обязанностей и уделять больше внимания охране труда [7] .
Различают две основные составляющие шума: воздушный и корпусной. В первом случае шум проникает в кабину машиниста из-за наличия щелей, не плотности в ограждениях, полу, потолке, стенах. Во втором шум возникает из-за вибраций ограждений, переданных от источника по конструкциям. Для снижения звукоизоляции устанавливают резиновые амортизаторы пола, эластичные элементы крепления внутренней обивки, стекол кабины. С этой целью машинное отделение от кабины машиниста на магистральных тепловозах уединенное тамбуром.
На локомотивах как звукоизоляцию используют материалы, которые обладают большим акустическим сопротивлением (дерево, пластик, органическое и силикатное стекло). Конструкции из таких материалов отражают звуковые волны, проникающие в кабину машиниста снаружи. Звукопоглощающие материалы (поролон, войлок, штапельное, капроновая и стекловолокно) способны активно поглощать падающее на них звуковую энергию [6].
На тепловозах нового образца отечественного производства звукоизоляция выполнена из стекла плиты в виде отдельных пакетов различных размеров, обтянутых полиамидной пленкой, склеенной полиамидным клеем, и штапельного волокна из капроновых отходов в виде отдельных матов, обтянутых стекловолокном. Мать и пакеты заключены в каркас кабины. По задней стенке от потолка до пола между стекло плитою и волокнами заключена фанера толщиной 10 мм. Ниже уровня пола изоляция только с стекло плиты толщиной 100 мм. Места прохода труб и кабелей через заднюю стену кабины также уплотняют волокнами. Внутренняя поверхность внешней обшивки и каркас покрыты против шумной мастикой толщиной 4–6 мм. На опорных поверхностях каркаса под установку листов внутренней обшивки проложены полосы термо- шумо изоляционного картона ТШ-1.
Внутренняя обшивка кабины машиниста выполнена из алюминиевых перфорированных листов с диаметром отверстий перфорации 3 мм, шагом 4,5 мм. На перфорированные листы наклеена стеклоткань клеем на основе ЭД-5, ЭД-6.
Уровень вибраций на рабочих местах локомотивных бригад во многом зависит от плавности хода тепловоза. Поэтому осуществление технических мероприятий по совершенствованию конструкций тележек способствует улучшению условий труда локомотивных бригад [6].
8 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ СТАЦИОНАРНОГО ПУТЕВОГО РЕЛЬСОСМАЗЫВАТЕЛЯ СПР-02
Современный этап развития экономики России характеризуется существенным ростом и ужесточением требований, предъявляемых к производству. Происходит процесс переориентирования производств на более эффективное использование всех ресурсов, прежде всего научно-технических, инвестиционных и финансовых. Рыночная экономика заставляет предприятие работать в режиме максимальной рентабельности, если оно хочет остаться на экономическом поле. Режим рентабельности предполагает, что цель функционирования и главный результат деятельности предприятия в рыночных условиях – прибыль. Прибыль, ее величина и сроки ее получения являются главными критериями эффективности того или иного производственного процесса.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
